一辆行驶里程超26万km的2002款奥迪A6 2.0L轿车.用户反映：该车机油灯报警_清洗之后出现车辆严重抖动_发动机熄火.
    故障诊断：发动机熄火后_拆下火花塞检查_发现火花塞上居然有冷却液的痕迹_排净后再一次启动着车_片刻后再一次熄火.检查火花塞_还是有冷却液.难道是缸盖故障或是缸垫损坏了？
    经过检查_该车发动机型号是ALT发动机_之前车辆机油灯报警_清洗了机油滤清器底座和油泵滤网_拆装附件时曾经拆下过节气门体.该车的节气门比较有特点_采用比较老的水加热方式暖机_并且炭罐电磁阀的回气管也接在节气门体上面_二者无论形状和连接方式都极为相近_稍有疏忽就会装错_如图1所示.

    将二者对调_随后拆下火花塞_排净所有冷却液后_故障排除.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程超32万km的2003款奥迪A6轿车.用户反映：该车行驶时制动系统警告灯亮.
    故障诊断：接车后_观察仪表无故障显示_检查制动液充足_制动摩擦片磨损正常.接上VAS5052读取故障码：ABS与仪表板电器连接故障_偶然.清除故障码后试车_ABS和ASR故障灯闪烁_并且伴随警告声音_4～5s后ABS和ASR故障灯熄灭_同时仪表中央DIS驾驶员信息系统制动装置故障灯常亮.车辆制动效果变差_几分钟后故障灯又熄灭了.经过5km的行驶发现故障发生时间、地点、路况不定_与车辆驾驶、操作状态、行驶速度、制动时间、动作快慢无关.故障一会有_一会消失_没有规律.读取数据流001、002、003组与维修手册的标准数据对比在正常范围.004组1区显示“错误或无效”与维修手册的标准数据对比不同.
    此故障码的解释：（1）仪表板插头和ABS控制单元J104接点10脚之间导线断路； （2）仪表板插头故障.根据故障码的解释_基本上可以确定故障由电气系统中控制单元或线路接触不良引起.首先进行了一般的基础检查.利用万用表测量了控制单元J104到仪表板线路、供电电压、搭铁阻值_特别检查了ABS插头10脚和仪表板插头32a/ 11脚之间导线断路和阻值情况_结果一切正常.
    根据004组1区数据流：在点火开关接通和发动机启动后_不实现从仪表到控制单元J104的两个有效的时间传输（具有EDS的汽车）.分析理解为仪表系统没有发送“停车时间”的信号给J104_或J104内部故障没有接收到“停车时间”的信号.所以J104就报故障码_同时点亮中央DIS驾驶员信息系统制动装置故障灯.
    翻阅维修手册和分析电路图发现_所谓 “停车时间”就是点火开关关闭后持续的时间_由控制和显示单元E87在打开点火开关后记算所得的值.电路图显示仪表板32a/ 11脚提供的时间信号同时到达J104的10脚和A/C/a1脚.
    原来在（ABS＋EDS）/ASR控制单元J104中装有一个与仪表系统相匹配的软件.为了避免制动器过热_在制动达到某一指定的温度时EDS调节不再起作用.如果根据计算得出制动器的温度低于限制温度_那么EDS系统将继续起作用.控制单元J104根据“停车时间”计算测定制动器当前的温度_并且设定了温度限制.
    而在空调系统中_如果点火开关关闭超过4h（停车时间）_那么由外部温度传感器测得的值即作为外部温度和发动机温度来调节系统_如果“停车时间”少于4h_因为发动机和散热器的热辐射会导致测量不准确_因此温度传感器的实际测量值被禁用一段时间_那么实际值由仪表的控制和显示单元E87来计算.
    基础检查的结果可以确认供电、瘩铁、线路没有问题_根据故障码和数据流的数据、解释及查阅资料、线路图的分析.在J104的10脚处接一个二极管试灯_启动发动机_发光二极管没有闪烁（时间信号）.一在另一辆2003款奥迪A6 2.8L的车上J104的10脚处接一个二极管试灯_启动发动机_发光二极管短时闪烁（时间信号）_然后稳定下来发光.通过比较试验_可以确定故障由仪表引起.为了验证判断是否正确_同时考虑到仪表内包含有车辆防盗系统_所以从另一辆2003款奥迪A6 2. 8L的车上拆下了发动机控制单元、仪表和点火钥匙一套_装配在故障车上_行驶了20km_一切正常.至此仪表故障得到确认_更换仪表总成_进行了防盗系统的匹配_故障排除.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约17.3万km_装配AWL发动机_手动变速器的奥迪A6L 1.8T轿车.该车空调控制面板上的发光二极管指示灯在不开空调时点亮_开空调且起步行车时开关按钮指示灯闪亮_且闪亮频率与车速同步.
    故障诊断：上述故障现象属实_打开空调制冷都正常.用诊断仪进入空调／暖风电气系统地址码08-02_有故障码：①供电电压信号太弱／SP；②中央翻板伺服电机V70的电位计G112对地短路／SP_断路／对正极短路／SP.清掉故障码后试车_故障依旧_这两个故障码又重现.按照故障码提示检查保险丝S5.S225.S226_电压为12V_大于9.5V_正常.检查电机V70和电位计G112附近线束没有断路、短路；虚连现象_于是分别更新并做了基本设定_但故障依旧.
    调取发动机电控系统没有故障码_只能以空调面板指示灯闪亮频率与车速同步这一较为突出的现象查起.经过试车_在打开空调的前提下_车速慢则指示灯闪亮频率慢_车速快则指示灯的闪亮频率快_不由让人想到与车速传感器或轮速传感器有关.有可能是这两种传感器的线束与面板指示灯有短路之处.发光二极管指示灯是由空调控制和显示单元E87（控制单元）所控制的.当断开变速器上的车速传感器的插头时_故障现象消失.此时注意力都集中在空调控制面板上_未注意车速里程表是否工作正常.从电路图可知_车速表传感器的信号是直接传给组合仪表.经过查线束未发现有破皮、裸线之处_而且从仪表至传感器间是通路.但经过拔大线发现_此车曾经是大修过的事故车_整个前围板（防火墙）都是饭金校正的_室内仪表下面的线束布置更是零乱.这样心里便有了提防_对待这种车不能按正常思路走_要一根线一根线的查.线路暂无短路之处.有可能是车速传感器故障导致空调E87控制单元混乱_给指示灯错误的信号.更新后试车_故障依旧.会不会是E87的控制单元的编码不对呢？查看编码_正确.又重新给控制单元编码一次_结果无效.通过电路图得知_空调E87与组合仪表、发动机控制单元有关系_线路没毛病有可能是这几个元件有问题_于是先后更换了E87、组合仪表、发动机控制单元_结果故障依旧.
    此时维修已经没了思路.这种现象也像是车速传感器或ABS轮速传感器的屏蔽线破漏_干扰了E87的显示或是各控制单元之间CAN数据线_出现信息丢失_且被干扰.可是电控系统并没有故障存储_这样检查起来工作量太大.思前想后还是围绕着车速传感器“组合仪表一空调E87这条线索找突破_再加上此车是大事故车_该换的硬件都换了_还是把故障点放在线束上.维修资料中查不到关于针脚的颜色、排列顺序_只好找来一辆同年同款的车进行线束针脚对比.终于有了头绪_当查到仪表背后的插头时_发现有两根线与正常相反_撬开卡线插头试着进行调换试车_故障排除.
    经过反复查阅学习资料_感觉如果能参考以下数据流可能检修这个故障时会更快捷些.
    通过电路图可知_发光二极管的工作与组合仪表的T32a/30-58de、T32/20-58s、T32/15-58d三线有关.查看组合仪表数据流：X1:7-08-001组的第一区是车速信号；查看空调系统数据流：空调／暖风电子系统地址码08； 08-08-10组第二区：发动机车速信号：0为无信号_1为有信号；08-08-04组：可查看中央翻板伺服电机V70及G112电位计的参数；08-08-09组（如表1所示）：可查看新鲜空气鼓风机V2上的电压_接线柱58d和58s的电压.

    关于显示区三和四说明：
     （1）检查控制和显示单元E87上接线柱58d和58s的输入电压.
     （2）接线柱58d上电压由仪表板产生_是矩形信号_E87显示屏亮度由其工作后持续的时间来决定.
     （3）只有当接线柱58s上有电压时_E87的按钮才亮.
     （4）E87显示屏亮度也可在关闭停车灯后由照明控制器E20来调节.
    结合上面的数据流分析_有可能是组合仪表上蓝色32针插头的T32/3与T32／15-T32/1558d互插错误造成_使车速信号T32/3成了E87 58d的供电线_造成E87两个毫不相干的故障码的存储.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约16.8万km_发动机为BSM_变速器为09E的2007款奥迪S8轿车.该车辆有时停放一段时间后无法正常启动（蓄电池无电）_有时停放一周
也能正常启动.
    故障诊断：该车是由施救车拖入我站的.经检查确认为蓄电池亏电所致_帮电启动后_连接VAS5052读取故障码_两个发动机控制单元得到无故障码的结果.利用网关读取整个系统也是正常的_没有任何一个系统出现故障.利用VAS5051 B的测试功能对车辆进行静态电流测试也未能发现异常.利用VAS5097A对蓄电池进行检测_结果也是正常的.此时距离车辆进厂维修已经整整一天的时间_经与驾驶员沟通同意将车辆停放我站以便进行更深一步的检查.次日上班后一次性将车辆启动成功并测量发电机的发电能力_得到结果为13.93V_说明发电机的发电量是正常的_而蓄电池本身也是正常的.
    根据经验判断_引起此故障发生的原因如下：
    1．车载控制单元损坏.
    2．某个传感器损坏.
    3．某个继电器损坏.
    由于该车故障是间歇性出现的_若想检查证明以上部件是否存在故障_只有在出现故障的时候才能进一步的排查.无奈之下只有对该车的控制单元进行元件测试_并在触发时观察数据是否有异常数据出现.再次对车辆各个控制部分的继电器进行触发激活．_发现继电器的工作状态也是正常的.就在故障检查一筹莫展之时_突然发现MMI控制单元E380上的CAR菜单按键突然点亮_随之而来的就MMI显示屏J685也被点亮_并持续一分钟左右熄灭.发现问题后将检查重点转移到信息娱乐系统上_利用VAS5052引导性功能给信息娱乐系统做环路诊断_没有发现信息娱乐系统存在故障_而此时无论如何MMI控制单元E380没有再自行点亮.根据维修手册发现在信息娱乐系统中没有进入MOST光纤的控制单元_只有MMI控制单元E380和MMI显示屏J685.随后将重点放在以上两个部件上_逐一拆检没有发现异常_但是根据故障现象并本着先简单后复杂的维修思路_尝试更换MMI控制单元E380_留站观察一天一夜没有发现异常.交车后跟踪客户的使用情况_没有再发生故障_至此维修结束_故障排除.

关键词：奥迪S8 无法启动

    一辆行驶里程约22万km_配置奥迪01T无级变速器的2006年奥迪A6L 2.0T轿车.该车因无级变速器链条塑料导轨损坏而出现行车异响_维修后出现变速杆不能移出P位、无启动征兆（启动机不动作）、档位显示不正常（能显示P、R、N、D、S_但不能与变速杆位置对应显示）故障.
    维修过程：修理厂主修说故障车是开来的_当时在P位熄过火_启动过.但修理厂当时并没有检测到故障码_怀疑是变速器ECU损坏.此时车主也知道了_怀疑变速器在维修的过程中把ECU给换掉了.此时_修理厂请求笔者介入维修.
    测试整车系统_发动机有两个故障码：002129驻车／空档开关输入电路_对地短路；049409—与变速器ECU没有通信.变速器有一个故障码17090—变速器档位范围传感器（F125）_信号不明确.从故障码含义分析_应该是变速器档位开关部分（F125）出现了问题.但是_该车档位开关是和变速器ECU集成在一起的.众所周知_奥迪无级变速器ECU_特别是档位开关很容易出问题.难道真是ECU坏了？如果ECU坏了_那究竟是来的时候坏的还是维修后出现的？带着问题笔者对故障车变速器ECU又进行了检测.因为奥迪车在发生故障时_会将发生故障时的故障信息冻结起来.故障冻结数据如下：
       VAS-5053版本：Release 607. 2-UD
        ECU部件号：4FO 910 157J
        组件和／或版本：V30 01J 2. 0TFSI RdW 0020
        软件代码：0000001
    维修站代码：WSC 04940
    找到1个故障：
    17090—变速器档位范围传感器（F125）：信号不明确
    P0706 -000- –
    停格：
    故障状态：01100000
    故障优先级：0
    故障频率：17
    里程：228 667 km
    时间指示：0
    日期：2005.02.01
    时间：12: 53: 26
    停格：
     发动机转速：96r/min
     发动机转速：0r/min
   （无单元）：1.0
     转矩：－46. 0 N·m
     温度：15. 0℃
     节气门角度：0. 0°
     二进制数位：0001 0 0
    故障发生时为日期：2005.02.01_时间：12: 53: 26_和仪表显示时间相对比_故障发生在修理厂将变速器维修后并且装车后出现的.维修到此_也只能通过数据流看一下F125的数据是否正确_特别是在其他档位F125的数据是否正确.然后将变速杆前的烟灰缸拆’下_用螺钉旋具拨动挂档机构的解锁杆_将变速杆挂到N位_然后将故障码消掉.结果此车上仪表显示N；接着又试了R、D、S位_都能正常显示_只是在P位时_故障重现.至此_故障已经明朗.下面就是通过变速器数据流确定故障点了.
    奥迪变速器ECU是通过002组来读取变速器档位信号的.具体含义见表1.


    实测数据与表1对比_故障出现时P位的数字组合为0001_而正常时为0101_见表2.

    这样_变速器ECU肯定会记录故障码_肯定不会有启动征兆的.难道真是ECU坏了？为了快速找到故障点_于是找来一块一样型号的ECU换上_结果除了比原来多出了一个输入轴转速传感器故障码后_档位数据和故障现象和原车ECU一样.虽说奥迪变速器ECU容易坏_但是两块ECU记录的数据和故障现象一样_这种几率应该很小.究竟是哪里的故障呢？此时_静下心来回想一下奥迪无级变速器档位开关的工作原理_忽然想起会不会是与变速器ECU相对应的变速杆扇形磁片出问题了呢？于是仔细观察_发现扇形磁片的一面有裂痕_而另一面竟然少了3mm左右的磁片.难道这就是故障点了？既然少了一块（图1）_那么给他补上一块不就知道了吗？于是找来一块小的磁铁放到缺少的位置_奇迹出现了_P档竟然有显示了_并且开启启动电动机有反应.看来这就是故障点了！

    于是把变速器抬下来_更换变速杆总成_故障现象彻底消失_维修工作到此完成.为什么只是掉了一块小小的磁片就会引起这么大的故障呢？看一下奥迪无级变速器档位信号的产生原理就明白了.F125由4个霍尔传感器（图2）组成_通过变速杆上的扇形磁片触发出档位信号.传感器信号有两种状态：高电位和低电位_且用二进制1和.表示_4个传感器一共可产生16种工作组合_其中4个换档组合用于变速杆位置识别_2个换档组合用于监测中间位置（P-R_ R-N-D）_ 10个换档组合用于故障分析.

    故障排除：从以上不难看出_之所以会出现这样的故障_就是因为触发P位霍尔传感器相对应的扇形磁片损坏_不能正常形成P位信号造成.事后仔细地看了扇形触发磁片_它是以先粘接后铆接的方式固定在变速杆的扇形钢板上的_使用时间过长后_因工作环境（高温、频繁摩擦）比较恶劣_所以极易损坏_希望广大同行能在以后的维修中多加注意.
 

关键词：奥迪A6 01T 无法启动

    一辆行驶里程约4000km的奥迪TT  2. 0T轿车.该车仪表显示TPMS灯报警_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）检查系统4C与08里面都有相关于仪表有故障码存在_如图2所示_但是检查17系统却没有故障码.

    （2）因信息通过CAN传递_没有单独的信号线_由此初步判断为仪表损坏_通过与另外的车对调替换仪表_故障却没有了.把有故障的仪表换过另一辆车上_故障再现_由此证明故障出在仪表上.
    （3）通过对比所有的匹配通道发现20通道不一样_有故障的是0_而另一辆是111.
    故障解决：把20通道的匹配值改为111_故障解决.

关键词：奥迪TT

    一辆行驶里程约8000km的奥迪TT  2. 0TFSI 轿车.该车辆无法启动_打钥匙后启动机无反应.
    故障诊断：
（1）可能是启动机故障；可能是启动继电器故障；可能是点火开关；可能是转向柱控制单元J527；可能是车载网络供电控制单元J519故障；还有可能是发动机控制单元J623故障或者线路故障.
    （2）用诊断仪检测全车电气系统无故障码记录.根据电路图检查启动机启动继电器J682_在启动继电器处用导线跨接能够启动车辆_说明启动机及线路正常_更换启动继电器故障依旧；检查J519到启动继电器之间的导线正常_检查点火开关及J527～J519之间的导线正常_点火开关、J527与J519的供电正常_试更换点火开关、J527、 J519后故障依旧_最后更换了发动机控制单元J623_故障依旧.
    （3）检修已陷入困境.想到变速箱的P/N信号_组合仪表上显示正常；用诊断仪进入变速箱J217系统_检查换挡杆E313的位置与F189手动换挡程序按钮_诊断仪显示与实际档位都正常.后来查阅自学手册发现组合仪表上的挡位显示是由换挡杆位置信号通过CAN传给机械电子装置J743和组合仪表控制单元J285的_机械电子装置控制单元J743将挡位信号与本身的实际挡位位置对比后再通CAN传给J5199J519接收到P/N信号后接通启动继电器J682_启动车辆.
    故障解决：更换变速箱控制单元J217.
    故障总结：由于变速箱控制单元J217与液压控制单元一体_所以更换带软件的阀体总成.

关键词：奥迪TT

    一辆行驶里程约1.2万km的奥迪TT.该车内部监控工作不正常或有时锁车后自动报警.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测中央电气控制单元J519内有故障码：内部监控传感器和防盗喇叭H12不可靠信号.
    （2）检查LIN线信号不正常_如图1所示_分别断开内部监控传感器和防盗喇叭H12后_故障依旧.

    （3）测量内部监控传感器处线束_LIN线与供电和搭铁均相通_电路图如图2所示.

    故障解决：拆装顶棚上部饰板_处理磨损线束点.

    故障总结：对于电气故障检查时_基础检查非常重要.

关键词：奥迪TT

    一辆行驶里程约5.7万KM的奥迪Q7.该车行驶时熄火.
    故障诊断：
    （1）车辆行驶熄火_重新启动_一切正常.用诊断仪检测多个控制单元有故障码：驱动CAN控制单元无信号和端子15断路／对地短路偶发.
    （2）客户反映此车出现过两次故障_熄火时仪表上ABS报警.回厂试车一切正常.从“端子15断路／对地短路”故障入手_检查相关的线路及触点_均正常.
    （3）拆下端子15继电器J329测量电阻时_发现继电器电阻值忽高忽低_最高时达500Ω_而正常继电器电阻仅为几欧_用一新继电器连接可调电阻对车辆进行故障再现_当电阻值调到350Ω以上时_车辆熄火_仪表上ABS报警.
    故障解决：更换端子15继电器J329.
    故障总结：此类故障属于偶发故障_准确排查故障很有难度_而行驶熄火影响行车安全_客户抱怨极大_要慎重处理_避免返修.

关键词：奥迪Q7 熄火

    一辆配置1. 8T发动机_自动变速器的奥迪A6轿车.用户反映：当车速超过30km/h且急踩制动踏板时_车前部会出现特别明显的  “嘎嘎”的响声_特别像制动片和制动盘相摩擦发出的声音.
    故障诊断：试车_当车速高于30km/h且紧急制动时确实会出现“嘎嘎”的响声_特别像制动盘发出的声音.客户反映_这一故障在别的修理厂修理过_为其更换了两前轮的制动盘和制动片_但更换后故障却一直存在.我们在试车过程中拨下ABS控制单元的插头_让ABS系统停止工作_故障消失.看来故障点应在ABS控制系统上_连接诊断仪读取ABS的故障码_只有一个与发动机控制单元无法通信的偶发故障码.以往的维修经验告诉我们_这个故障码并不会引发这种故障.接着读取数据流_发现4个轮的车速基本一致.当车速超过20km/h时_诊断仪和ABS控制单元的通信被切断_无法再读到4个轮的确切数据流.既然无法读取数据流_那只能按照我们常规的维修方法去一步步的检测和排除.首先用我们自制的维修工具（如图1所示）把前部两轮的油路切断（我们把位于ABS泵体上两前轮的制动油管松开_拧上我们自制的两个接头_堵住ABS泵通往两前轮的油道_这样便切断了两前轮的油路_使两前轮在制动时根本就不起作用）_重新插上ABS插头_让ABS控制单元重新工作_只是两前轮暂时没有了制动（这种试验必须要在无人无车的宽阔道路上试验以防发生意外.如果试验条件不允许_我们建议同行不要采用这种方法试验）.经过路试_发现响声依然存在.由此试验可以看出_声音绝对不是来自两前轮_因为在制动的时候两前轮的制动盘和制动片根本就没有动作.因为在制动的时候两前轮的制动盘和片根本就没有动作_只是声音特别的大_和制动盘发出的声音很像_这才使以前的维修工作走进了一个误区.使用诊断仪ABS系统的元件检测功能测试了一下ABS泵体的各项功能_测试结果正常_没有发现ABS泵体的故障点.看来问题出在ABS的外围传感器上.用万用表测量了一下4个轮速传感器的电阻_均在1300Ω左右_基本正常.拆下前部车轮的轮速传感器_清理了一下内部齿圈上的污垢_而后轮的传感器和信号齿圈是封闭的_其内部一般不会出现太多的灰尘_所以没有拆两后轮的传感器进行清理.装复两前轮的传感器后试车_故障依然存在.我们在路试的过程中仔细地查看了车速低于20km/h时4个轮转速信号_发现右后轮转速的变化稍稍比其他3个轮的转速慢一点.用举升机把车升起_拆下后部座椅_找到位于座椅下部的ABS后轮插头_用万用表的20V交流挡测量后轮转速传感器的信号_用手慢慢地匀速转动两后轮_我们发现左后轮的电压在0.2～0.25V之间变化_非常的稳定_而右后轮的信号在0.2～0.25V之间变化时会突然下降到0_看来问题真的出在了右后轮上.拆下右后轮的轮速传感器_仔细观察了一下内部的齿圈_发现齿圈已经裂开了一道小缝（如图2所示）_就是这条小缝引起的信号波动_使ABS控制单元误判_从而引起的异响.更换了右后轮的轮毅总成后试车_故障消失.

    故障总结：现代汽车的维修工作已经不能单靠以往的维修方法去检测和判断一_不能一遇到制动响就去更换制动盘和制动片.我们要利用有效的维修资料、维修工具和科学的分析_才能找到故障的真正原因_只有不断地学习和总结_才能使我们的维修水平得到真正的提高.

关键词：奥迪A6 ABS