一辆行驶里程约2万km的奥迪Q7多功能运动车.用户反映：该车辆无法启动.
    故障诊断：笔者赶到现场检查_发现此车蓄电池已经严重亏电_蓄电池没有电是车辆无法启动的直接原因.但是此款车作为奥迪最新款的车型之一_针对电能控制方面专门设计了一个功能强大的控制器—电能管理控制单元J644.此控制单元可以对蓄电池进行功能测试、记录过去供电状态的历史数据、调整检测发电机的功率、根据整车电网用电情况逐级切断各用电设备来保证车辆的启动性能.这些功能可以保证蓄电池一直可以保持一个良好的状态.因此_因蓄电池没电而导致车辆无法启动这种情况还是比较少见的.之所以出现这种情况_不外乎这几种可能：1.蓄电池本身质量问题无法存电.2．车辆自身静电流过大_电能消耗严重.3．发电机发电不足导致蓄电池长期处于入不敷出状态.
    首先应排除蓄电池自身问题_对蓄电池完全充电后用专用的蓄电池检测仪对蓄电池’检测_显示蓄电池状态良好.然后用专用诊断仪V. A .55051对车辆进行静态电流测试.结果显示_静态电流测试正常_无漏电现象.排除1、 2种可能存在的故障.读取电能管理控制单元的历史数据_显示此车的蓄电池存在多次长时间的大电流放电_并且一直无电流输入.从历史数据来看_此车故障应是发电机不发电引起.
    奥迪Q7的发电机是VALEO生产的TG16_此发电机的主控制器是电能管理控制单元_电能管理控制单元通过一根专门的信号线（比特同步接口）BSS和发电机的调节器直接相连（如图1所示_“C”表示发电机调节器；“J644”表示电能管理控制单利用此信号线发送数字信号到发电机的调节器_调节器利用此信号来控制发电机的励磁电压和励磁电流_从而实现发电机的功率调节.启动车辆_观察发电机指示灯_发现发电机指示灯常亮.

    作为奥迪最新款Q7多功能车_发电指示灯的控制比较复杂.首先发电机通过比特同步接口把发电机的状态信息发送给电能管理系统控制单元_此状态信息是发电机指示灯控制的基础.其中包含有发电机指示灯的信息.发电机指示灯控制的信息通过电源管理控制单元J644发送到CAN舒适便捷功能系统总线上_并通过数据总线诊断接口J533（网关）把该信息置于组合仪表J285CAN上_组合仪表内的控制单元读取来自仪表CAN的信息并控制发电机指示灯亮起或熄灭（如图2所示）.

    通常发电机指示灯常亮时会有两类故障：1．发动机运转并且发电机出现机械故障持续至少10s; 2．发电机或者BSS出现电气故障持续至少10s.
    观察发电机的运转_发电机运转平稳_无异常噪声.排除发电机机械故障的可能.下一步使用V. A. S5051对“发电机电压控制元件测试”进行测试_如图3所示.检测结果显示发电机功能正常_排除第3种可能的故障.

    既然发电机机械和电气部分都没有问题_那么发电机为什么不发电呢？难道是电能管理控制单元有问题？但是电能管理控制单元内没有任何故障记录_并且电能管理控制单元也不应该这么容易损坏.
    再次查询所有控制单元诊断记录_发现在进入和启动许可控制单元J518内有故障记录：“继电器J694无信号”.资料显示_ “继电器J694”指75x供电继电器即卸荷继电器6难道说卸荷继电器工作不良可以导致发电机不发电？带着此问题查阅了奥迪Q7的技术资料_资料显示奥迪Q7的卸荷继电器由进入和启动许可控制单元控制_同时在继电器的87号输出端子又引出一路线作为反馈信号线_如图4所示.进入和启动许可控制单元利用这根反馈信号线上的电位来评价卸荷继电器的执行情况.如果进入和启动许可控制单元J518未接到此反馈信急_则控制单元J518会认为此时卸荷继电器工作不正常_可能会导致在启动时无法切断部分用电器_影响启动性能.同时_进入和启动许可控制单元J518把此信息发送到数据总线系统上_各控制单元为保证启动_会切断大的用电器_这时电源管理控制单元J644也会阻止发电机工作.

    弄清楚控制原理后_检查卸荷继电器_发现卸荷继电器果然卡在了吸合位置.更换继电器后_启动车辆_发电机指示灯工作正常.在外源启动接线柱上测量电压_发电电压为14.5V_正常.至此_故障彻底排除.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约3.3万km的2007款美规奥迪Q7 3.6L SUV.该车    前部显示器MMI黑屏_信息娱乐系统整体失效.
    故障诊断：在进行检修前_有必要对该车的信息娱乐系统进行相关介绍_以便更好地理解检修流程和维修思路.
    由于信息娱乐系统交换的信息量比较大_在该车上采用MOST光纤技术进行数据传输_如图1所示.
为了便于故障诊断_系统各个控制单元之间采用星形诊断连接_当光纤系统发生故障时_通过星形诊断总线可以很方便进行故障点确认_具体结构如图2所示.

    首先按下3个重启按钮进行系统重置_无效.连接V ．A ．S5051进行断环诊断_显示系统电气连接全部正常.进行衰减3DB系统断环诊断_诊断结果显示多处光纤故障.难道光纤断了？为了排查故障点_笔者采用如下方法：
    找出光纤连接图（如图3所示）_电话控制单元是信息娱乐系统前后部分的分割点_笔者将电话控制单元的光缆出口端拆开_取一条维修光缆接入到电话控制单元_维修光缆的另一端接入到网关的入口端_这样的话_车辆前部的信息娱乐系统光缆就构成了回路_如图4、图5所示.

    此时打开点火开关_前部显示器MMI显示恢复正常_证明前部信息娱乐系统控制单元正常_故障处在车辆后部的信息娱乐系统控制单元上.将连接光缆取下恢复原车连接_笔者取下右后侧饰板_用专用工具A. V. S6186逐一替换掉控制单元_如图6所示.

关键词：奥迪Q7 MMI

    一辆行驶里程约300万km的奥迪Q7新车.车主反映：该车音响不能正常播放.播放CD和收音机时_工作不到10s就自动关机了_再开机还是一样.MMI其他调整设定功能能正常操作_多媒体显示屏也能正常显示.车主反映此车是新车_只贴了全车太阳膜_别的什么也没动过_贴完膜后还能正常工作_听一会儿就这样了.
    故障诊断：读故障码_进音响系统_整个相关系统都进不去.进入网关且利用收集功能显示所有与音响相关的系统都无法通信.
    不能通信的原因：一是通信线路有问题；二是有可能哪个元件进水所致.首先从基本查起_保险丝、搭铁线和各个控制单元的插头接触都正常.此车音响的通信、控制方式和奥迪A6L基本是一样的_采用的是光纤环形通信.根据如图1所示分析_排除了通信线路问题的可能性_如果是光纤问题在开机时应该不会工作.另外_检查光纤需要专用工具做环形诊断_我们没有_只有按着进水的思路检查了.奥迪Q7的发动机控制单元安装位置是不容易进水的_只有MMI的控制面板在贴前风挡玻璃膜时有可能会喷上水.拆下MMI控制面板（如图2所示）_打开后发现确实进水了.水是从开关的正面进去的（如图3所示）_并且顺着电路板的线孔流到了背面_已经把线路板和集成块的一些引脚腐蚀了（如图4所示）.

    用酒精反复把线路板清洗、烘干_装上后还是一样.看来它已经损坏了.由于此件比较贵_需要订购.拿了一个奥迪A6L的试了一下_装上后全部正常.其实_在日常工作中_因贴太阳膜保护不到位造成车辆控制单元进水的故障很多.有的是故障灯亮_有的是音响不能工作_还有的是不着车或其他故障_希望能引起大家的注意.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约4.7万km的奥迪Q5.用户反映：该车倒车没有影像_倒车图像画面错乱、发卡_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）诊断仪检测地址3C、5F中均无故障码记录_在线规定／实际比较后显示没有检查到软件版本_需要更改.根据维修经验_出现倒车图像无法切换的故障多数是倒车影像控制单元引起的.于是订购一个倒车影像控制单元.
    （2）安装新的倒车影像控制单元后_发现在倒车时MMI中后视摄像画面会错乱、发卡_怀疑在安装控制单元时视频线安装不到位_于是检查摄像视频线的插头及连线_故障依旧.
    （3）倒车摄像机系统控制单元J772的视频输出端与前显控制单元的视频输入端相连_倒车影像控制单元处理摄像机传输的图像后经视频线传输给前显控制单元J523（集成在J794内）_于是对J794的数据流进行如图2所示_此时故障点可以确定在J794.对J794的视频线插头进行检查未发现异常_试更换J794故障排除.

    故障解决：更换J794控制单元.
    故障总结：第一次检查不够彻底_导致检查错误.对于倒车影像无法切换_我站A6L车型遇到3辆_都是更换倒车影像控制单元解决故障_Q5遇到1辆_更换J794控制单元解决故障.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约6.2万km的奥迪Q5.该车右前LED灯闪烁.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测右侧LED模块显示：日间行驶灯及侧灯供电电路电器故障偶发.
    （2）正常开启小灯观察LED灯_发现右侧的LED灯不正常地闪烁.（在启动发动机后频率更高）.
    （3）检查线路没有发现故障点_替换J519和大灯故障依旧.
    （4）观察发现LED灯的亮度忽明忽暗_有点像电压不稳定的状态_检查线路发现J519的T17 n/2和T17n/12有虚接_电路图如图1所示.

    故障解决：处理线路虚接点.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约2.7万KM的奥迪Q7.客户反映空调开半小时后不制冷.
    故障诊断：
    （1）车辆空调开半小时后不制冷.用VAS5052检测无故障码_数据流正常.空调回收机检测压力正常.
    （2）试车等故障再现_诊断仪检测无故障_数据流压力1.1MPa（11Bar）不正常_怀疑冰堵_接下来检查前后膨胀阀_清洁全车管路及蒸发器、冷却器_调整好压力.
    （3）试车开了半小时故障又现_用红外线测温器检测管路_发现到压缩机的低压管温差很大_更换低压管故障排除.

关键词：奥迪Q7

    一辆奥迪A6轿车.该车启动发动机后_仪表板的CHECK警告灯和ABS警告灯一直点亮_BRAKE警告灯闪烁_同时仪表发出报警声.车辆行驶时感觉动力不足_ABS控制功能失效.
    故障诊断：该车为美款车型_配置级别较高_采用2.8L电控发动机、自动变速器及四轮驱动系统.仪表不仅设有CHECK警告灯_而且设有EP C警告灯.在试车时发现EP C警告灯并没有异常点亮_说明发动机系统的故障虽然影响到尾气排放_但故障本身与电子节气门控制无关.
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_结果有多个故障码_清除后启动发动机_CHECK警告灯很快再次点亮.查询故障信息_内容如下：16725（P0341）凸轮轴位置传感器（A）电路汽缸列1范围性能问题；17522（P1114）汽缸列1传感器2内阻过大；17800（P1392）汽缸列2凸轮轴位置传感器G163断路／对正极短路；18014（P1606）来自ABS控制单元的恶劣路况信息／目标扭矩故障.以上4个故障码其中有3个与发动机系统有关_另1个与ABS控制单元通信中断有关.继续对ABS系统进行自诊断_结果无法进行诊断通信.
    由于ABS系统故障影响到发动机系统_因此决定先对ABS系统进行检修.在发动机舱左侧找到ABS液压单元总成_拔下A8S控制单元的线束插头_检查15号、17号和18号供电针脚_正常.检查16号和19号搭铁针脚_正常.查阅相关资料（如图1所示）_对ABS控制单元的工作原理进行分析：ABS控制单元采用K线进行诊断通信_并与仪表相连；ABS控制单元通过13号针脚导线与发动机控制单元进行扭矩控制数据传输；ABS警告灯和ASR警告灯是由ABS控制单元直接进行搭铁控制的_而不是由仪表根据K线数据进行控制的.另外有一个问题_就是BRAKE警告灯是如何被激活的呢？BRAKE警告灯也就是制动系统警告灯_当出现制动液泄漏等问题时该警告灯会点亮_而本例的BRAKE警告灯点亮显然是ABS系统引起的_相关指令信息是否通过K线进行传输？为了弄清楚这个问题_笔者将ABS控制单元的ABS警告灯控制针脚（21号针脚）直接搭铁_然后启动发动机_结果ABS警告灯和BRAKE警告灯都熄灭_由此说明仪表是根据ABS警告灯控制线电位对BRAKE警告灯进行控制的_其控制方式并不是数据线或总线控制方式.继续对ABS控制单元的11号针脚与诊断座的7号针脚之间的线路（K线）进行检查_结果导通良好_而且有6V左右的电压.以上检测结果说明ABS控制单元损坏_于是将ABS液压单元总成（连同ABS控制单元）更换掉_并对新控制单元进行编码_完成后试车_ABS警告灯和BRAKE警告灯熄灭_报警声消失_但CHECK警告灯仍然常亮.

    该发动机系统配置4个氧传感器_检查中发现部件代号为G108的氧传感器损坏_进行更换处理.该发动机配置两个凸轮轴位置传感器_一个位于右列汽缸盖的前部（部件代号为G40）_另一个位于安装在左列汽缸盖的后部（部件代号为G163）.对凸轮轴位置传感器G 163进行检查_拔下3针线束插头_测量针脚电压_分别为11V、5V、0V_说明线路连接良好_问题在于传感器本身性能不良.对凸轮轴位置传感器G40进行检修_没有发现明显的异常现象.为了彻底排除故障因素_将两个凸轮轴位置传感器更换掉_清除故障码_启动发动机_CHECK警告灯熄灭_但发动机动力仍然欠佳.查询故障码_只剩下故障码16725.对故障码内容进行分析：凸轮轴位置传感器的范围性能问题应该与断路／短路无关_否则故障码的内容会变为断路或短路_传感器的范围性能应该与其信号异常有关_因此故障有可能是正时不对造成的.测量汽缸压力_结果左列汽缸压力偏低_右列汽缸压力正常.检查正时皮带_没有问题.检查左列汽缸两根凸轮轴凹槽之间的链辊数目_为15、正常应为16.重新安装链条_装好相关部件_清除故障码_试车_故障彻底排除.
    故障总结：对于控制单元诊断通信失败问题_应重点检查控制单元的电源线、搭铁线、总线及数据线_同时要检查相关信号线是否存在对正极或搭铁短路_若检查结果正常则说明控制单元损坏_进行更换处理.对干传感器范围性能或范围效能问题_笔者认为多数是机械故障导致的_而传感器本身性能或线路连接不良的可能性较少_在检修时要正确理解故障码的含义_这样才能找到故障原因_排除故障.

关键词：奥迪A6 ABS

   一辆行驶里程超22万km_发动机型号是ATX、2.8L_自动变速器型号是01v 的2001款进口奥迪A6轿车.该车出现防滑驱动控制系统警告灯（ASR）点亮_仪表挡位显示一片红_位于排挡杆旁边的脚制动指示灯闪烁.换挡杆有时不能从“P”挡位移出_但观察制动灯在踩下制动踏板时能正常点亮.防盗系统出现半夜报警器鸣叫的故障.驾驶员侧车门门灯在打开驾驶员侧车门时不能点亮.仪表显示驾驶员侧车门不管是打开还是关闭都是显示位于关闭位置.前乘客侧车门门灯常亮不灭_仪表显示不管前乘客侧车门是打开还是关闭_都显示处在打开位置.按下遥控器上的上锁键后_驾驶员侧车门上的LED灯和前乘客侧车门上的LED灯都不亮.内部超声波控制开关E183上的LED指示灯在打开驾驶员侧车门时不亮_按下内部超声波控制开关E183_中间的LED灯也不亮.
    故障检修：连接诊断仪读取故障码_发动机控制单元中的故障码是：18034 P 1626-T CM_变速器CAN-BUS没有信号；18056 P1648-驱动链数据总线损坏.自动变速器控制单元中的故障码是：18227 P1819一压力控制阀2-N216对正极短路；18222 P1814调压阀1-N216接地短路／断路；18232 P1824调压阀3-N217正极短路；18158 P1750-电源电压太低；18258 P1850一数据总线传递ECM无信号.ABS控制单元中的故障码是：P 1626-驱动链数据总线TCM无信号；P1850一数据总线传递ABS无信号.中央门锁系统的故障码是：01559一驾驶员侧车门门锁故障.根据以上驱动链的故障码及仪表挡位指示灯一片红_还有位于排挡杆旁边的脚制动灯闪灯等判断_可能是自动变速器控制单元损坏.再次用诊断仪来检测_已经不能进入发动机控制单元、自动变速器控制单元及ABS控制单元.前面检测_自动变速器控制单元的故障码最多_发动机系统和ABS系统的驱动链数据总线都有自动变速器控制单元CAN-BUS没有信号的故障.先拆检自动变速器控制单元_当打开左侧地板时发现全是水_自动变速器控制单元外面的塑料盒全部浸在水中.拆下自动变速器控制单元_检测自动变速器控制单元的接地端子_1号端子接地正常_供电端子23号端子供电电压在点火开关打开时供电正常_供电端子45号端子常有电端子供电正常；侧量调压阀电磁阀1-N215的端子55与67号端子间的电阻值是6.2Ω；调节阀电磁阀2-N216的端子54与67号端子间的电阻值是6.2Ω；调节阀电磁阀3-N217的端子9与67号端子间的电阻是6.2Ω； 3个电磁阀的电阻值都正常_正、负极没有短路的情况.定购自动变速器控制单元期间检查渗漏水的地方_拆下仪表板右侧的杂物箱_检查蒸发箱的排水口和暖气小水箱都没有渗漏的情况.用水从右侧风挡玻璃上倒下时_水从鼓风机壳与空调滤清器底座接口处渗漏下来_打开雨水导流板_发现空调的滤清器已经被水浸湿.拆下空调滤清器及底座_检查空调的滤清器底座的橡胶垫完好_但为了保险起见_在橡胶垫上涂了一层玻璃胶安装好.此车一年前更换过前风挡玻璃_一直停放在外面.再倒水检查_发现空调的滤清器仍然有水_驾驶室右侧也有水渗漏下来.无奈_找一块薄塑料板盖在空调滤清器上_再次倒水观察_驾驶室右侧没有渗漏的情况.找不到其他渗漏的地方_只好先把薄塑料板修整好盖在空调的滤清器上_让驾驶员勤观察是否有渗漏的情况_不能再次损坏自动变速器控制单元了.新的自动变速控制单元到货安装、编码后_启动发动机_一切显示都正常_清除发动机控制单元、ABS控制单元等存储的故障码.在厂院试车_左侧半轴在转弯时有异响_举起车发现_左右半轴外球防尘套已经破损_更换左侧半轴外球笼及防尘套_更换右侧半轴外球笼及防尘套_安装好去路试_路试中出现新的故障_前进档和倒挡车辆都不能行驶_在路边用千斤顶顶起左前侧的驱动轮_不管位于什么挡位左前轮都不转动_只有救援.回厂后_举起车辆发现_左侧半轴外球笼已经与半轴脱开_仔细查看左侧轴外球笼是旧的_原来左右半轴装反了_两根半轴长度稍有差距_左侧半轴要比右侧半轴长_更换过来后_经多次路试一切都正常_变速器及ASR警告灯的故障已经排除.
    防盗系统故障_中央门锁系统只有驾驶员侧车门门锁故障_检测仪数据中001组第3项未安全_但不知具体是哪个车门门锁未安全_根据中央门锁系统的故障码：01559-驾驶员侧车门门锁故障的内容.拆下驾驶员侧车门门锁及连接器_取出后把连接器连接好_锁好车门门锁并按下遥控器上的上锁键后.根据电路图（如图1所示）测量驾驶员侧车门门锁安全接触开关F243的7号端子与8号端子间不导通_说明驾驶员侧车门门锁未安全_测量连接器1号端子与9号端子间不导通_驾驶员侧车门门锁安全电动V161损坏.分解驾驶员侧车门门锁_拆下安全电动机V161_用手转动该电动机_有的地方有5 6Ω的电阻_有一组有断路的情况.用破损的电动倒车镜内的小电机更换了驾驶员侧车门门锁的安全电动机V161_接上连接器再进行测试_更换的安全电动机工作正常_驾驶员侧车门和前乘客侧车门上的LED指示灯在按下遥控器上的上锁键后已经闪烁.位于左侧中柱下边的内部超声波控制开关E183上的指示灯仍然不亮_按下该开关仍然不起作用_测量开关的电源线有电源_驾驶员侧车门灯也不亮_内部超声波控制开关和驾驶员侧车门门灯的接地控制同时由接触开关F2控制.当打开驾驶员侧车门门锁时_接触开关F2的4号端子应与接地端子导通_拆下接触开关F2_发现接触开关F2的顶压塑料棒和车门门锁机构都有磨损.找来一段塑料棒更换原来顶压的塑料棒_经多次磨短_刚好打开车（www.ttkaiche.cn）门时驾驶员侧车车门门灯点亮_车门门锁也能完全打开_内部超声波控制开关E183上的指示灯点亮_该开关也能在按下时点亮中间的LED灯.驾驶员侧车门门锁已经修好_还有前乘客侧车门门灯常亮的故障.松开车（www.ttkaiche.cn）门门锁_拆下接触开关F3、打开接触开关F3时发现顶压的塑料棒在开关内已经破裂而卡住开关_致使开关一直处于导通的情况_用修理驾驶员侧车门接触开关F2的方法_修理前乘客侧车门接触开关F3_安装前乘客侧车门门锁_经多次测试故障都没有出现.

    由于自己的粗心致使左右半轴装反_希望同行不要与我犯同样的错误.中央门锁的废物利用_为用户节约费用_赢得用户的满意.

关键词：奥迪A6 ASR

    一辆行驶里程约4.4万km_配置2. 0T发动机_0B5自动变速器的2010款奥迪Q5.该车肇事后_挂挡熄火_无法行驶.
    故障诊断：经过了解_该车由于交通肇事_将左前大灯及雾灯撞碎_更换后发现启动困难.勉强启动后_无论挂到哪个挡位车辆立刻熄火_无法正常行驶.
    由于该车的动力总线系统采用了全新的UDS协议诊断_普通设备无法检测.连接VCDS检测后_发现发动机系统存有故障码P1297_增压压力下降超常.联想到此车曾经发生过碰撞_是否跟该故障存在联系呢？
    于是拆下前保险杠详加检查_发现增压中冷器到节气门之间的连接管（如图1所示）存在裂纹.

    增压压力传感器G31（电路如图2所示）位于该管上_用于测量增压压力.该故障导致增压压力泄漏.在该款车上_增压压力的取舍权限较高_为主要的参考信号_该信号的严重缺失导致了上述故障的发生.

    更换损坏的进气管_清除故障记忆_故障排除.

关键词：奥迪Q5 熄火

    问：目前一些装有01T型链传动无级变速器的奥迪C6车型_经常会在起步及低速行驶反复加速时_出现类似于发动机断火的“耸车”现象.在实际检测维修中_很多维修人员由于得不到任何故障码信息_因此往往在确定故障点时摸不准方向_于是在不清楚问题所在的情况下盲目更换一些配件_但问题也不一定得到解决.图1就是在故障现象下采集的数据_请大家借助这组数据来分析出该变速器最有可能的故障原因.

    答：图1中给出的是奥迪CVT变速器中的第12组数据信息_其中第一项电流值为变速器控制单元计算并设定好的离合器N215电磁阀最大额定电流值（最大自适应电流值）_第二项是变速器控制单元采集到的离合器N215电磁阀实际工作最大电流值（最大自适应电流值）_第三项是离合器N215电磁阀自适应最小电流值.
    根据当前实际故障现象及实际数据说明_离合器出现问题的可能性是最大的_可以更换也可以修理.原因是该组数据中_第一项与第二项数据的差值太小_两者差值只有0.010 A.正常情况下_这个差值不能小于0.065 A或是负值.如果小于0.065 A或是负值_就说明前进挡离合器达到了修理或更换的条件.具体来说：当离合器间隙过大或离合器片表面摩擦系数过低时_变速器控制单元J217在闭环修正时就会调整初始值（额定计算的离合器自适应最大电流值）_此时实际值也会在闭环修正中变化.一旦变速器控制单元放慢初始值的计算和设定_而实际值又会在离合器实际状态下快速变化_拉近了2个数值间的差值.此时这一信息会在差值后告诉我们_离合器是否达到修理或更换的条件.
    当然_如果是新车或新离合器在完成自适应匹配后_我们就会发现离合器N215电磁阀最大额定电流值和实际值之间的差值非常大.随着使用时间的增加_离合器本身发生了一定的变化_比如说离合器间隙加大等.变速器控制单元为了更好地控制离合器的闭环修正过程_离合器自适应实际最大电流值就会向额定值靠拢_最终越来越接近_变速器故障现象就会出现_变速器控制单元也即将生成故障码.因此_维修人员如果发现奥迪CVT出现这样的信息时_先更换或修理离合器即可_不要急于更换阀体或变速器控制单元等部件.

关键词：奥迪A6