一辆行驶里程约5600km的奥迪Q5.该车更换J393后仪表板上尾灯报警.
    故障诊断：
    （1）该车因为高级钥匙不能使用_来我站更换J393控制单元.更新J393控制单元在线匹配之后_车辆仪表中提示尾灯报警_打开小灯后发现_后保险杠上的小灯也亮起_正常情况下只有后备箱打开之后_尾灯才会切换到后保险杠上亮起_并且打开和关闭后备箱_尾灯与保险杠灯之间并不能进行切换.是不是因为更新控制单元时插头的连接顺序不对造成的故障现象呢？查询ELSA后_再次对J393进行安装_故障依旧存在.
    （2）该车因为高级钥匙不能启动车辆_所以更换J393控制单元_在更换之前并无尾灯报警的故障现象_所以怀疑是备件不对造成的故障.通过备件查询_该车装备的原车J393控制单元的零件号尾号是DS_而新的J393的尾号是CS_在R3上查询DS的备件已经禁用_由CS替代.在线匹配该控制单元_并进行规定与实际值比较_检测到J518与J393两个控制单元的软件需要进行更新_可是继续进行更新时_VAS5052却自动退出_提示完成_怀疑FAZIT数据库中无该车型数据.与厂家沟通_再次进行比较_对控制单元软件进行更新_故障排除.
    故障总结：在新车型中_有许多控制单元在FAZIT数据库内的数据不健全_在进行在线匹配时出现意外情况后_要及时与厂家沟通.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪Q5.用户反映：该车怠速或低速行驶空调不凉.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052A检测系统中无故障码存储_怀疑空调散热系统不良.检查之后发现当空调接通后散热器风扇不工作.
    （2）在ELSA查询散热器风扇控制器J293电路图得知：当启动车辆并且打开AC开关接通空调之后_发动机控制单元J623将接收来自CAN线的请求_接通散热器风扇_从而给J293输出信号.
    （3）通过电气检测J293的供电_接地和信号线均正常且风扇本身正常_试着更换J293无效_最后检查保险时发现固定螺栓松动_如图1所示_将其紧固_系统正常.

    故障解决：重新紧固J293的保险螺丝.
    故障总结：电气类故障的分析主要是分析电路图控制元件和执行元件.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约12万km_配置3.6L发动机的2007款美规奥迪Q7.用户反映：该车行驶时出现“隆隆”的响声_ABS和ESP警告灯点亮.
    故障诊断：首先进行路试_发现车辆在转弯时_尤其左转时出现“隆隆”声_声音出在左后方.连接VAS5052读取系统存有的故障码：00290_左后轮ABS转速传感器故障.拆下传感器（如图1所示）_发现传感器表面极其脏_并且附有金属碎屑.奥迪Q7的后轮ABS转速传感器是没有触发轮的_依靠轴承内的均匀分布的磁体进行触发.用手搬动左后轮_发现间隙很大_看来是机械原因导致上述故障.经询问得知_不久前_由于事故更换过左后轮轴承_并且使用锤子将轴承砸进.再次将左后轮轴承拆装_故障排除.

关键词：奥迪Q7 ABS ESP

    一辆行驶里程约2.8万km_车型为配置2.8L发动机（CCE）、09E变速器有奥迪C6轿车.用户反映：该车MMI黑屏.
    故障诊断：用诊断仪检测_无法与MOST线进行通信_根据电路图检查仪表右侧保险_发现J523（前部信息显示和操作单元）、J525（数字式组合音响控制单元）、R119（位置2上的媒体播放器）、R199（外部音频源的连接）的保险丝均烧断_更换保险丝后再试_MMI操作面板可以供电_MMI依旧黑屏.检查其线路及插头_均未发现故障点_对J794故障依旧_使用专用工具进行光纤回路测试_也未发现问题.反复操作MMI控制面板_发现可以听歌_证明MM I可以打开_只是显示屏无法打开.对照电路图_发现MMI显示屏有个单独保险_位于仪表板左侧_拔出保险丝检查_发现已熔断_更换后MMI可以打开.为什么会烧这么多保险？在检测过程中也未发现进水和短路现象_最后询问车主_是在一次短接蓄电池后出现的_是由车主误操作造成的_故障排除.
    故障总结：使用外接电源跨接启动瞬时电流过大导致保险烧毁_使用外接电源启动时一定要注意电流和电压是否与车辆匹配；否则可能会导致控制单元损坏.
    1．多媒体、导航一直显示初始化
    此类故障一般首先通过3键重启来观察有无效果_如不理想则在MMI上设置里有个复位所有信息的一个功能菜单_执行此功能看能否排除.需要注意执行此功能会把客户原来储存在电话簿、音乐盒内歌曲和其他设置都恢复到出厂设置.如果以上措施仍无法排除_一般是J794的内置硬盘出现坏道.此时可通过更换信息娱乐系统主控单元J794或是通过专业音响维修店更换损坏硬盘_同时要重均794的驱动系统.无相关资质不建议进行拆修_否则可能造成更换的经济损失.

关键词：奥迪A6 MMI

    一辆奥迪Q5.该车启动后钥匙仍可以拔出_但熄火后钥匙却无法拔出.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测_无故障码显示_读取数据流3个微动开关均工作正常.
    （2）-Q5的电子防拔锁止机构工作原理：汽车钥匙插入电子点火锁后靠机械机构自动锁止钥匙_当关闭点火开关后_J393控制磁吸装置对锁止机构解锁_解除钥匙锁止.
    （3）根据此车故障现象可以发现_此车的电子防拔锁的工作顺序和正常车的工作逻辑关系刚好相反.电子点火锁的控制单元为J393_检查J393外观没有损坏.检查此车再没有其他的故障现象_怀疑可能是控制单元的匹配问题.
    （4）对控制单元匹配通道检查没有发现与此有关的功能匹配.试更换J393后无效_在维修时无意中发现此车为国产Q5 _ J393的长编码却与进口Q5 J393的长编码一样_如图1所示.

   （5）试把此车控制单元编码修改后故障排除.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约1.7万KM的奥迪Q5.该车空调无冷风.
    故障诊断：VAS5052检测_01_08里都无故障码_开空调读08数据流（图1）：

    压缩机有电流_加油门系统压力升高.判断为压缩机损坏_更换压缩机故障依旧.怀疑新压缩机有问题_再次更换_还是一样.再次读数据流_发现不管怎么加油门系统压力一点都不变_记得以前压缩机坏的急加油门系统压力多少会有点变化.怀疑可能是压缩机存在虚接.检查线路发现压缩机插头和压缩机上面的一个附加水泵插反了.查询车辆维修记录_发现此车在冬天更换过发动机_估计是人为地把插头装反了.
    故障解决：把插头重新插好.
    故障总结：由于压缩机N80和附件水泵都是线圈结构_阻值差不多_所以无故障码.

关键词：奥迪Q5

    问：一辆2010年产一汽一大众奥迪Q5_搭载2.0TSI发动机_同时搭载DL501（0B5）型7挡湿式双离合变速器.该车最早因为事故更换过变速器的前壳体_维修后变速器工作一直都不正常_最后不得已才找到专修厂进行检修.车辆进厂时发现变速器没有1、3、5和7奇数挡_而只有2、4、6和R偶数挡.经判断_该车变速器已经进入应急模式.读取变速器电控系统_发现记录了2个故障码_分别是：P1700选挡牛邢机械故障_被动、偶发；P176000—-选挡杆3无法调节_被动、偶发.清除故障码后_一旦行车故障就再次出现.
    维修人员先后替换了2个拆车件的阀体_故障还是依旧_而且每次进入应急模式时_仪表都会出现“变速器功能受限_’的字样.维修人员不得已更换了一个带变速器控制单元的阀体总成_也是拆车件_试车发现只出现故障码“P17E200—-选挡杆3机械故障_被动、偶发”.而当故障码P17E200出现后应急模式就出现_并且变速器只有2、4、6和R挡_奇数挡位功能限制.请问这个故障码到底表示的是什么意思？为什么出现这个故障码后奇数挡就没有了？接下来如何解决这个故障？
    答：首先我们来看P17E200故障码的解释_选挡杆3机械故障_被动、偶发_它指的是换挡杆同步器5/7挡的故障_且是被动形式同时又是偶发性的.其次是因为奇数挡的个别挡位信息是有问题的_所以变速器控制单元 J743关闭了奇数挡的系统功能.
    最后为了便于故障分析_可以先通过该变速器的液压系统流程图（图1）详细了解5/7挡同步器的工作.那就是变速器在进入4挡期间_5挡要做好预选挡的准备_因此J743就会通过激活N434电磁阀_以液压的形式来驱动5/7挡同步器朝向5挡侧的方向来移动.此时5/7挡同步器的移动位置信息被行程传感器G489来适时监控_并把准确位置信息告知J743（图2）.在变速器进入6挡期间_那么7挡要做好预选挡的准备_因此J743又是通过激活N434电磁阀_以液压的形式来驱动5/7挡同步器朝向7挡侧的方向移动.此时5/7挡同步器的移动位置信息依然被行程传感器G489来适时监控_并把准确位置信息告知J743.当J743一旦在规定的时间内没有得到5挡或7挡的预选挡位信息时_故障码就会被记录下来_同时启动应急程序切断K1离合器_所有奇数挡位全部失效.

    考虑到在之前的维修中_先后更换过多块阀体及J743_因此虽然不能百分之百排除是J743的问题_但应该回头想想该车最早的问题是什么_以便提供可参考的有价值的信息.
    原来该车发生事故_变速器前壳体严重损坏_但内音陪仔件完好无损_因此开始是保险公司给索赔了一个变速器前壳体_并委托当地一家修理变速器的综合维修企业更换这个壳体.装车后变速器出现了问题_而那家综合维修企业对具体的故障现象解释不清.最终该车到了一家自动变速器专修厂_该厂进行检修后确认了目前的故障现象.
    如果说在维修中更换的阀体和变速器控制单元是没有问题的_那么我们不得不去考虑在更换变速器壳体过程中是否存在不当操作.因此我建议接下来首先要做的是先把J743总成拆下_用手拨动变速器内部的每一个换挡拨叉_凭借经验来确定这些换挡拨叉轴的摩擦阻力.当然_在这4个换挡拨叉轴中_5/7挡换挡拨叉轴的尺寸最长_因此阻力应比其他几个稍微大一点_但至少一定是顺畅灵活的.
这样做的目的是为了排除人为装配问题_因为如果是壳体固定螺栓扭矩过大不规范_很容易造成拨叉动作阻力加大.而在变速器实际工作中_变速器控制单元是通过激活电磁阀以液压的形式来驱动换挡拨叉轴动作的.如果电磁阀输出油压没有问题_那么极有可能是拨叉轴本身存在卡滞问题_导致变速器控制单元无法在规定的时间内获得相应的挡位信息从而启动应急模式_最终造成更换多个部件后故障还是得不到有效解决.如果4个换挡拨叉轴动作一致、活动灵活_那么还有可能是J743机电模块总成的问题.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约15万km_车型为C6_搭载BDW发动机_匹配无级变速器的2009年奥迪A6L轿车.用户反映：该车无法启动.
    检查分析：维修人员试车发现_钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁_但仪表板黑屏.检测发动机控制单元发现无法到达.通过网关控制单元检查_发现J623、J104、J234、J217、J431和J540均无法到达.
    钥匙插入点火开关后能够听到转向柱解锁的声音_说明转向柱控制单元J518工作正常_问题应出在动力系统控制单元的电源上.检查巧号电源熔丝_没有熔断.但测量该熔丝输入端的电压_为0v_异常.根据电路图（图1）_控制单元巧号电源的接线端子编号为B273_该端子的电源由继电器J329来控制_而J329又受J518控制.检查发现J329的控制线路正常_那么B273上没有电源的唯一原因只有继电器J329不工作了.

    故障排除：更换位于驾驶员侧仪表台下部1号位继电器J329（图2）_试车确认故障排除.

关键词：奥迪A6 无法启动 继电器

    一辆行驶里程约12.9万km的 奥迪A6L 2.4轿车.该车辆原地停放一夜后_蓄电池亏电_车辆无法启动.
    故障诊断：针对故障现象_进行检查确认_车辆重新启动_mmi显示蓄电池状态为100％后_再次关闭点火开关_10min后MMI显示状态为50%.针对故障现象_观察舒适系统能够正常进入睡眠状态_读取蓄电池管理器J644中的历史数据_发现车辆曾多次出现放电电流过大的情况_执行用户测试计划_读取J644中的历史数据、测量空载静电流_测试该车锁车状态_20min后静电流为0.240～0.980A之间跳变.采用单独断开30号线工作部件保险丝方法_查找放电部件_断开音响系统功率放大器J525后_静电流能够降至0. 002A_确认J525自身存在问题_导致出现漏电故障.
    故障排除：更换功率放大器J525.

关键词：奥迪A6 无法启动

    一辆行驶里程约6.5万km的奥迪A6L  3.0轿车.该车在导航模式下MMI屏幕没有图像显示（如图1所示）.

    故障诊断：用5052对导航控制单元进行检测_没发现故障.试换DVD导航盘和导航控制单元_故障依旧.检查MMI操控单元的各个按键功能均正常_于是试换J523显示控制单元_故障消失.该控制单元是导航控制单元的主控制器.
    故障排除：更换J523显示控制单元.

关键词：奥迪A6 MMI