一辆奥迪Q7.客户抱怨_有时天窗不受控制.
    故障诊断：检测后未发现有故障码_也不存在故障现象.同客户沟通后_客户反映出问题时天很热_根据这个描述_我们有针对性地对此车进行了实验_在今年最热的一天中午时试天窗_确实不工作.测当时天窗玻璃温度70℃_怀疑天窗不工作是因为热保护_把车开到阴凉处5分钟后天窗工作正常.我站已发现多个相同问题_但查技术资料未见有相关说明.
    故障解决：和客户解释正常_电机过热保护.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约1万KM的奥迪Q7.用户反映：该车辆行驶在颠簸路面时_天窗部位异响.
    故障诊断：车辆行驶在有轻微颠簸的路面上时_在棚顶天窗部位能听到“吱嘎、吱嘎”的异响.Q7全景天窗颠簸路面出现异响_我站遇到很多_但是大多数是对天窗进行润滑、调试异响能消失_但是对这辆车进行调试均不起作用.拆卸棚顶对整个天窗进行检查_也没有发现异常.这里能看到有间隙_如图1所示.处理此条钣金接缝_如图2所示.

    故障解决：在整个钣金接缝处灌满钣金胶_安装好天窗试车故障消失.
    故障总结：处理此条钣金接缝.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约6.4万KM的奥迪Q7.该车两后轮胎均匀磨损严重.
    故障诊断：
    （1）检查ESP数据、轮速数据_正常行驶时数据均为正常_发现急加速时右前轮速和左后轮速有5km/h偏差现象_故障分析为差速器、分动箱在行驶过程中有打滑现象_需执行厂家TPI指导作业.
    （2）车辆行驶到2982km时_两前轮胎磨损正常_两后轮胎磨损严重_未发现偏磨现象（轮胎气压正常）_四轮定位数据正常_轮胎表面非常均匀地磨损至磨损限位标记处_查看 ESP数据正常_由于行驶里程过多_故让客户自费更换了四条轮胎做四轮定位后试用_车辆行驶35154km时来站检查_发现两后轮胎表面又非常均匀地磨损至磨损限位标记处_两前轮胎磨损正常；检测四轮定位数据正常.通过与用户试车_查看ESP、变速箱数据正常_并了解相关使用情况_未发现操作不当的问题_此时执行厂家TPI为客户更换了两条轮胎和后轮差速器并进行跟踪.车辆行驶43990km时来站检查_发现两后轮胎表面又非常均匀地磨损至限位标记处_两前轮胎磨损正常.由于客户抱怨极大_我站为客户更换了分动箱及四条轮胎让客户试用.车辆行驶55554km时再次来站检查_发现两后轮胎表面又非常均匀地磨损至限位标记处_两前轮胎磨损正常.此时并没有明确的维修思路然后给客户订购了新轮胎_并建议客户随时来站检查.此车行驶到63507 km来站检查时_发现两后轮胎已经均匀地磨损到极限_就是在更换完两后轮胎后仅行驶了795km.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约5000km的奥迪Q5.该车玻璃在下降发出尖锐噪声.
    故障诊断：左前门玻璃在下降的同时发出刺耳的吱吱尖叫声_诊断仪检测没有故障码_拆下门内饰板_检查发现固定玻璃压条的金属片变形_变形的金属片与玻璃磨擦_磨擦时已造成玻璃划痕_如图1所示_并造成异响声音.

    故障解决：更换前门玻璃_调节密封条卡片.
    故障总结：此种情况已发生于较多车辆_包括A4L车型也有同类情况.注意_更换玻璃前一定要调整这个卡片_否则还会造成新换的玻璃损坏.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约13.7万km_配备2.4L BDW发动机、自动变速器的2006款奥迪A6L轿车.用户反映：该车在打开点火开关的情况下只要打开空调开关鼓风机就常转_并且一直处于最高挡模式_不受鼓风机调节旋钮的控制.
    故障诊断：接车后试车_确实如车主所说.首先按照常规对有关空调控制单元的保险丝做了检查_均良好.于是接上VAS5052诊断仪对08空调／暖风系统进行检测_没有故障码存储.在着车的情况下打开空调_读取数据流_输入01_显示如表1所示（为了便于理解_表中注明了各数据显示的内容）.

    显然_此时的空调没有参加工作_于是我们联想到空调不工作和鼓风机常转是不是有一定的关系_还是它们两个是独立的故障关系.带着这个疑问我们查阅了相关电路图_发现空调压力传感器G395的信号线以及空调控制单元J255与控制鼓风机控制单元J126的信号线连在一起.这出乎了我们的意料_同时也在我们脑子里出现疑问_空调压力传感器G395、空调控制单元J255、鼓风机控制单元J126_三者到底是怎么控制的？按照常理说_压力传感器G395给空调控制单元J255提供制冷剂管路回路中制冷剂温度与压力信号_鼓风机控制单元J126受空调控制单元J255输出信号控制_也就是说_这两根信号线中一条是信号输入线_一条是信号输出线_然而这两条线连接在一起通往空调控制单元J255_这不符合常理.一个是输入_一个是输出_它们之间信号传输时不发生矛盾吗？这到底是怎么控制的呢？我们没有过多地考虑问题_而是将空调控制单元J255通往鼓风机控制单元J126信号控制线剪断_此时鼓风机停转_接上后又高速转起来_并且转速还是不受调节.看来空调控制单元J255通往鼓风机控制单元J126这根信号控制线没问题.静下心来好好想想_鼓风机常转_必然和控制鼓风机控制单元J126信号线上的信号有关系_然而此信号线从空调控制单元J255输送出来的_难道说空调控制单元J255有问题_但控制面板上除了鼓风机调节钮不受控制_别的按钮控制都正常_同时空调控制单元J255没有存储故障码.为了准确地判断问题_我们将空调制冷剂压力传感器G395的信号线剪断_因为这根线也和鼓风机控制单元控制线相连_由于此线在线束内_只得将压力传感器G395插头拔掉_拔掉压力传感器G395插头后鼓风机调节正常了.可以准确地判断是压力传感器G395损坏_于是更换压力传感器G395、此时空调也制冷了.更换了压力传感器G395排除了两个故障_看来这两个故障是同一原因造成的.此时读取数据流_显示如表2所示.

    经过反复试车_空调制冷效果很好_故障彻底排除.
    故障总结：虽说该车的两个故障都解决了_但是给我们留下了一系列的问题_也是文中所提到的问题：①两根信号线中一条是信号输入线_一条是信号输出线_然而这两条线连接在一起通往空调控制单元J255_一个是输入_一个是输出_它们之间信号传输时不发生矛盾吗？②第一次读数据流和最后一次读数据流对比_4区显示的压力值几乎相等_并且也达到了空调工作的压力条件_空调为什么不工作_该现象又该如何解释？就此问题笔者翻阅了奥迪空调系统的资料_下面就借用2003款奥迪A8空调系统框图来说明A6L （C6）空调系统的控制原理_如图1所示.

    奥迪A6L空调系统同奥迪A8一样采用了总线控制_但是空调系统上采取LIN总线_即LOCAL INTERCONNECTNETWORK（局域互联网）；与CAN总线不同的是_LIN总线系统是单线式总线_无须屏蔽_LIN总线数据传输速率为1～20kbit/s_它的最高传输速率能达到CAN总线的1/50 LIN总线系统可让一个LIN主控制单元（空调控制单元J255）与最多16个LIN从控制单元进行数据交换_而空调控制单元J255连接在CAN总线上_空调控制单元J255来执行所有LIN从控制单元的主功能_也就是它起着LIN从控制单元与CAN总线之间的 “翻译”作用.它不光是担任空调的作用而且还担任着后车窗加热、座椅加热、驻车加热等的LIN主控制单元的功能_也就是说_空调控制单元J255通过CAN总线上传来的信息去控制LIN从控制单元来执行相应的动作.同时CAN总线利用空调控制单元J255 （LIN主控制单元）来完成LIN从控制单元的自诊断.下面给出奥迪A61、的压力传感器及鼓风机的LIN总线连接原理图_如图2所示.

    从图2中不难发现_鼓风机控制单元和制冷剂压力传感器属于并联关系_通过一个节点连接到空调控制单元J255上_需要说明的是空调子系统本身采用了LIN总线控制_但是空调系统同样是受CAN总线来控制_空调所需要的信息如发动机水温信号、负荷信号、室外环境温度等都是从CAN舒适总线上得到的_也就是说_空调系统属于CAN舒适总线上的用户_根据CAN总线上得到的信息通过空调系统子局域网（LIN总线）进行各种功能的控制.
    了解了该车空调LIN总线传输原理_对文中所提到的问题也就不迷惑了_但是对于所出现的故障现象_本人还是不能解释清楚_只能浅意理解为制冷剂压力传感器G395信号失准_造成了空调不工作_从而该信号干扰了鼓风机控制单元的控制信号_导致了鼓风机常转的故障_同时也造成空调系统不工作的现象.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1500 km的奥迪Q5.该车点烟器、12V插座不工作.

    故障诊断：
    （1）用诊断仪检测无故障码记忆.检查保险丝正常_用万用表测量SF4处的无电压.
    （2）根据ELSA电路图_如图1所示_查找该保险丝供电来源.

    （3）根据该电路图发现点烟器是由J807继电器供电_而J807由J393的T32c/15脚控制供电_检查该控制线无电输出_故继电器无法吸合_导致点烟器无法工作.
    （4）检查T32c/15至J807的6号插脚的黑色线不断路_于是可以判定控制单元本身无电压输出_导致J807不供电_考虑到控制单元可能是由于保护功能而导致该处不供电_对控制单元断电处理_重新接上故障排除.
    故障解决：控制单元断电初始化_部分车辆断电等无效果：需要对393升级！

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约11万km_搭载0B5型变速器的2011年奥迪A7轿车.用户反映：该车变速器故障灯亮
    检查分析：维修人员检测变速器控制单元_发现故障码P1894—换挡杆挡位指示信号不可靠.检查挡位开关_发现其插接器内有冷却液（图1）.这只是一根普通线束_其内部怎么会有冷却液出现呢？？.）f着线束的走向检查_发现在其另一端有变速器冷却液温度控制电磁阀_该电磁阀与冷却液接触（图2）.断开电磁阀的插接器_发现冷却液从电磁阀的插针处渗漏出来（图3）.

    故障排除：更换电磁阀_清理插接器_故障排除.

关键词：奥迪A7 电磁阀插接器

    一辆采用2.0T发动机和MCR自动变速器的奥迪Q5.该车遥控钥匙遥控距离过短.
    检查分析：首先试车验证故障现象.试车发现_遥控钥匙离车1m左右就不能遥控车辆；在车辆的前部和两侧车门位置_不论多近_遥控钥匙都不起作用_但在后备箱处操作_遥控钥匙有时能正常工作；将遥控钥匙紧贴在J393舒适系统控制单元）处_此时遥控钥匙功能正常.连接VAS5053进行检测_无故障代码储存_而且读取数据流发现_运输模式已被解除.拆下天线模块检查_连接器端子和连接器线束都没有问题.通过以上检查_初步怀疑故障点可能在天线或其线路上.为了验证天线模块自身是否有问题_于是就将一新车的天线模块装到故障车上试验_故障现象依然存在.测量天线的线路未发现明显问题.当把舒适系统控制单元J393取下检查时发现_J393上与天线相连接的连接器端子弯曲.
    排除方法：修复J393上弯曲的连接器端子.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约10万km_搭载0BK型变速器的2010年奥迪Q5运动型多功能车.用户反映：该车发动机故障灯亮_怠速抖动严重.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现多缸失火.拆卸火花塞检查_发现淹缸.检查机油液面_发现机油多出近1L_并且机油中带有很浓的汽油味_说明有大量未燃烧的汽油混入机油中.
      更换4个火花塞_并更换机油后_启动发动机_怠速运转平稳.但热车后发动机抖动严重.读取数据流_发现混合气过浓.检测发动机控制单元_发现有冷却液温度传感器G62信号太大的故障提示.检查发现发动机冷却液温度上升过慢_因此把重点放到了检查水温低的故障上.
    这种情况无非节温器处于大循环的状态_关闭不严.拆检节温器_果然发现未关闭（图2）.更换完节温器后_做就绪代码的生成无法成功_同时出现故障码P042—-气缸列1催化转化系统效率太低.

    拆下前、后氧传感器检查发现_后氧传感器一侧被三元催化器挤压变形（图2）_造成机械损伤.很明显一定是三元催化器后移导致.拆下排气管检查发现_三元催化器损伤严重.

    故障排除：更换三元催化器_故障彻底排除.

关键词：奥迪Q5 发动机故障灯亮 三元催化器

    一辆行驶里程约1.3万km的奥迪Q5.该车左前车门高级钥匙有开锁功能_无锁车功能.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052进行检查_未发现相关故障码记忆.读取J393数据流_如图1所示_发现左前车门把手位1始终为1.对数据流进行进一步分析_根据功能说明该数据流为霍尔传感器.

    （2）查询ELSA未发现有相关传感器.询问车主该故障何时发生的_车主表示前几天车门撞过后就出现该故障了.
    （3）然后我站对该车进行了换件测试_先后更换车门把手、J386和锁块_均未解决该故障.
    （4）在拆装门把手时_无意中发现后车门把手处有一块磁铁_前车门没有_如图2所示.

    故障解决：安装新的磁铁后故障排除.

关键词：奥迪Q5