一辆行驶里程约5万KM的奥迪Q7 4．2L SUV.该车后雨刮器不工作.
    故障诊断：用VAS5052检测无故障码_引导性故障查询测试后雨刮器开关信号正常_怀疑至后雨刮器的线路有异常_查看电路图.
    查看保险丝S30位于中央仪表板后面的继电器和保险丝座上_测量保险有电_但是把保险拔下后再插上感觉松动_仔细观察发现保险丝座一侧端子脱落_造成断路_将线束修复后_故障排除.
    故障总结：奥迪车系由于线束质量问题产生的故障不多_但是维修时一定要仔细观察.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约7.6万KM的奥迪TT.该车加速时车身出现一次较强的震动_甚至发出“铛铛”异响.
    故障诊断：
    （1）维修历史：此车由于起步闯车换过液压电控单元.
    （2）试车确认故障_加速后收油门稍作滑行随后再加油_会出现上述故障现象_但也有很多时候是正常的.根据现象判断故障范围应在传动间隙、换挡品质、动力中断等.
    （3）首先关注传动间隙_机座支撑完好_传动轴完好_悬架机构正常.其次考虑换挡品质_VAS5052检测无故障码_检测故障时的换挡状态_发现多发在3、4、5挡时_而且在加时并未引起降挡_因此问题并不在变速器.之后重点研究动力是否有中断_故障状态下_VAS5052检测发动机数据流_发现加速瞬时的异常：数据流33显示瞬时混合气浓度较低_瞬时达到约20%_很快又恢复正常.鉴于此_又监测了数据流15_发现故障出现时偶尔有失火显示_1、3、4缸出现频率略高.
    （4）针对监测数据_分析成因：相关传感器、点火元件、油品、进气系统等.
    （5）分析进气系统可能引起混合气瞬时变稀的因素_“积炭对燃油的吸附滞留”影响很大_特别是喷油器喷油的落点.
    （6）拆检进气系统_发现气门背面附着大量积炭_很艰难地清理了这些积炭.
    （7）试车恢复了正常.
    故障解决：清理气门背面的积炭.
    故障总结：发动机控制单元是依靠统计曲轴转速来识别失火汽缸的.没有显示失火_但却有车身震动现象_并且有瞬时混合气较稀的数据显示_推测可能是混合气稀做功相对较少的结果.气门后的积炭应为汽油附着后高温形成_气门杆较清洁_没有气门油封漏油形成的积炭.

关键词：奥迪TT

    一辆行驶里程约3.5万km的奥迪Q7 3．6LSUV.该车辆行驶时前部有哨声.
    故障诊断：
    （1）经试车_在行驶到80km/h以上时_就能听到发动机前部有吹哨一样的声音_分析可能是废气阀产生的声音_更换了废气阀_故障依旧.
    （2）将该车机盖的前面和两侧连接处分别用宽胶带贴上_进行路试.当把机盖前部贴上时_哨声消失.通过试验分析_哨声是从机盖前部和发动机压条缝隙处产生的.
故障解决：把机盖锁向下调整_再试车哨声排除.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约3.2万km的奥迪Q7 4．2L轿车.该车空气悬挂系统报警_车辆左侧低于右侧.
    故障诊断：
    （1）此车进车间维修车辆左侧低于右侧_经检查_左侧后空气悬挂低于正常值_数据流如图1所示_反复调试后_故障依旧.

    （2）经询问客户得知_更换过左后轮胎_在更换轮胎后故障现象出现_由此可以初步判断故障原因可能出现在更换轮胎程序上（在更换轮胎时没有打开举升模式）_造成左后空气悬架损坏.
    （3）左前空气悬架的高度有时可以达到正常位置_有时不能达到_无规律.左后空气悬架始终不能升到最高位.由此推断_车辆左侧低于右侧很可能是左后悬架问题导致左前悬架附带问题.随后在左后与右后空气悬挂的进气上进行检测（互换）_反复调试后故障依旧.更换左后t空气悬挂后故障排除.
    故障总结：举升车辆时_必须手动打开车（www.ttkaiche.cn）辆举升模式.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约9000km的奥迪Q7 4. 2LSUV.该车辆低速转弯时制动效果差.
    故障诊断：
    （1）试车发现_每次车辆起步后第一脚制动会出现上述现象（制动踏板踩到底车才会停止）_之后行驶中每次制动都正常.
    （2）检测ESP电控系统无故障码记录_检查制动油位正常_尝试对ESP控制单元进行了匹配和断电但也无效.
    （3）初步怀疑制动管路里有空气_进一步对制动管路系统进行了油液更换和多次空气排放_但都未能解决故障.
    （4）进一步实验更换ABS泵、制动总泵、四个制动分泵_又反复排了几次空气_但故障仍然未排除.
    （5）客户接车后使用了10天左右_再次反映车辆行驶中前部有“嗡嗡”声异响_经过试车检查确定为左前轮轴承产生的噪声_在拆检旧轴承时发现轴承内部钢珠已经散开了_间隙过大会产生噪声.更换新的轴承试车噪声消失_而且制动也恢复正常.经过反复试车_制动再没有之前的过低和不灵的现象.目前这辆已使用两个多月了_客户没再反映故障出现.
    （6）事后分析_这辆车应该轴承损坏_造成有时轮速信号不准_特别是拐弯时_左前轮速信号可能没有_造成低速转弯制动不灵.
    故障解决：更换左前轮轴承_故障排除.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约4.7万KM的奥迪Q7 4．2L SUV.该车空气悬挂无法调节.
    故障诊断：
    （1）用VAS5051测试_有故障码：空气压缩机温度传感器对地短路；水平高度信号不可靠；基本设定不正常.
    （2）读取温度传感器数据显示20℃_正常.在用引导性故障查询进行基本设定时_压缩机不工作_基本设定无法进行.
    （3）将空气悬挂控制单元断电3分钟后接通电源_读取故障码变为偶发故障_清除故障码.
    （4）做基本设定_压缩机工作_读取储气罐压力达到1 MPa （10Bar）后压缩机停止工作_基本设定显示无法继续进行.同时空气悬挂控制单元中显示故障码：空气压缩机温度传感器对地短路；水平高度信号不可靠.读取数据流显示压缩机温度120℃_看来是由于高温控制单元为压缩机断电保护.
    （5）据此分析可能是空气压缩机温度传感器故障_但为何会同时出现水平高度信号不可靠的故障码呢？带着疑问找来同型号的压缩机温度传感器替换试验.替换后读取数据流发现空气压缩机的温度从120℃缓慢下降到25℃_但是故障码还是清不掉.
    （6）重复步骤（3）后做元件测试_在执行压缩机接通的指令后_压缩机只是工作了1秒左右就停止_此时读取压缩机温度传感器的数据流发现温度在不断地上升_一直上升到110℃_由于压缩机在这个时候并没有工作_因此判断该现象是由于信号受到干扰而使控制单元换算出错误的数值.
    （7）重复执行元件测试_压缩机还是工作一下就停止_同时数据流显示压缩机继电器一直在工作状态_那么继电器工作压缩机不工作是否是压缩机坏了呢？
    （8）将万用表并联入压缩机的线路_执行元件测试发现万用表上显示的电压一闪而过_则说明问题出在继电器上_而不是压缩机.
    故障解决：将继电器取下_拆开外壳发现触点已经严重烧蚀_更换继电器后重复维修步骤（3）_之后做基本设定_故障修复.
    故障总结：
    （1）由于继电器触点烧蚀_所以对空气压缩机的供电处于时有时无状态.
    （2）烧蚀的触点在回路中产生时大时小的接触电阻和火花_造成继电器线圈产生瞬时电动势_由于继电器线圈受空气悬挂控制单元直接控制_因此干扰了该单元对传感器信号的正确计算_以至于报出根本不存在的故障码.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约6.4万km_采用CAD发动机和0B5自动变速器的奥迪Q5.用户反映：该车开启前照灯后前风窗玻璃刮水器工作异常.
    检查分析：首先试车验证故障现象.试车发现_单独使用前风窗玻璃刮水器_刮水器工作正常；前风窗玻璃刮水器正常动作后_开启前照灯_前风窗玻璃刮水器不动作_但后风窗玻璃刮水器工作正常.试车中还发现_接通前、后雾灯开关_雾灯开关上的指示灯只亮几秒钟就自动熄灭_前后雾灯不亮；接通前照灯开关_前照灯要延迟几秒钟才会点亮.
    连接VAS5052A检测_在J519中储存有“大灯开关E1无通讯”_以及多个控制单元与J519无通讯的偶发性故障记录.根据维修经验_认为故障可能是搭铁不良导致的.查阅该车电路图_J519的搭铁点在A柱下.拆下A柱内饰板_检查J519的搭铁点_正常.连接VAS5052A读取前照灯开关（E1）的数据_正常_为保险起见还是更换了E1试验_但故障依旧.用万用表测量E1与J519间的导线_正常；检查E1的搭铁线_也正常.怀疑LIN线有问题_但拔掉J400（刮水器电动机控制单元）和G397雨水和日光识别传感器）的导线侧连接器_故障依旧.故障排查至此_只剩下J519值得怀疑了_更换J519并进行在线匹配_但试车发现故障依旧.再次仔细检查E1到J519间的导线_发现有几根导线被左侧仪表架压扁了.
    排除方法：修复E1到J519的线束.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约3.8万km_发动机型号为BDW_变速器型号为01J的奥迪A6L 2.4轿车.该车启动时发动机运行良好_但2min后游车严重_转速表忽上忽下.
    故障诊断：该车是一水淹车_发动机汽缸进水_发动机舱有水浸泡的痕迹.解体发动机_汽缸拉伤严重_连杆弯曲_按客户要求大修了发动机.着车后_故障现象产生.
    我们先做常规检查：先进行电路检查.经诊断仪检测_全车电器系统只有发动机有4个故障_分别是4缸、5缸、6缸检测到失火_多个缸检测到失火_都是临时故障_可以消除.多个缸检测到失火_有诸多原因：1．火花塞损坏；2．点火线圈损坏；3．点火线圈线路故障；4．控制单元故障；5．气门损坏；6．活塞和活塞环损坏_汽缸损坏；7．排气管堵塞_排气不畅_造成排气被压等.
    A．检查汽缸压力_1150kPa；可以排除机械部分故障（该车有单缸断火功能_当汽缸内部机修部分出现故障时_为了防止大量可燃气体_排放到排气管上再次燃烧_损坏三元催化_控制单元会停止给该汽缸喷油）.
    B．检查燃油系统：燃油泵继电器正常、燃油泵正常、燃油滤清器正常.蓄电池电压至少11V.装配自动变速器的汽车：选挡杆在P或N挡压力450kPa（标准值：约40kPa表压力）.关闭点火开关_检测密封性和保持压力_观察压力表上的压降_借此检查密封性和保持压力.10min后必须还存在至少250kPa表压力_正常；检查喷油阀喷油_雾化良好_单位时间内的喷油量也正常.
    C．检查进气系统没有漏气_拆下排气管和三元催化器_也没有堵塞．.是否因为进水_造成线路和插头腐蚀_接触矛良呢.我们分别对发动机舱线路进行全面检查_一切良好.
    D．检查火花塞电极燃烧情况：4、 5、6缸偏黑.做跳火试验_一切正常.排除了点火线圈和火花塞自身的故障.那是什么原因使单侧3个缸同时出现过浓呢？能对单侧进行油量调节的只有氧传感器了_我们读取该发动机的数据流_重点观测左右两侧的氧传感器的空燃比值.在31组数据块_汽缸列1_氧传感器1实际空燃比1.1816（空燃比规定值0.9990）_汽缸列2氧传感器1实际空燃比1.0156（空燃比规定值0.9990）.观测4、 5、 6缸的空燃比值_实际空燃比大于1.5时_发动机马上开始游车.1、 2、 3缸始终在1.2以下.我们将4、 5、 6的氧传感器拔掉_让其进入固定值脉宽喷油控制调节_故障立即消失.
    故障排除：更换三元催化剂前的氧传感器故障排除.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约11万km_配备了01X手动6挡变速器_2. 0T涡轮增压发动机的2006款奥迪A6L 轿车.该车踩下离合器并启动发动机_仪表显示驻车制动器故障_当不拉紧手制动启动发动机时便不会出现该故障.
    故障诊断：连接V ．A ．55052进入地址53驻车制动器_读取故障码：00650_为离合器踏板识别开关F36故障_并且无法清除.进入功能08-08读取数据流为255_并且踩下离合器踏板时不变化.检查插头发现接触良好_更换后故障排除.正常数据流为：未踩离合器约27_半踩离合器约160_完全踩下约220.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1.4万KM的奥迪TT 2．0T.该车尾翼有时无法操作_门锁有时会自动落锁.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检查发现系统内有大量关于J393无通信的故障记录_而J393控制门锁和尾翼.
    （2）检查J393发现控制单元有大量水迹_且后备箱内有积水.J393因进水导致功能紊乱.
    （3）模拟淋雨试验_发现水是沿C柱从上面流下_且左右都有水流下.
    （4）经多次试验发现水是从车顶两侧缝隙处渗入_如图1所示.

    （5）对渗水处做密封处理后再次试验_无水流出.
    （6）观察比较多辆TT_在此部位有的车有胶密封_有的没有胶密封.即使商品车也是如此_如图2和3所示_且漏水的车辆都是没有打胶的车辆.

    故障解决：更换损坏的J393控制单元_渗水部位打胶.

关键词：奥迪TT