一辆行驶里程约13万km_装配CDZ发动机的2010年奥迪A4轿车.客户反映：该车机油液位灯报警.车辆曾在其他维修厂添加机油、更换油位传感器等_仍未能排除故障.

    接车后：技师打开点火开关_仪表盘提示“添加机油最多1L_您可以继续驾驶”.为了验证故障现象_技师开始检查机油.

    A4检查机油的方式一般有两种_分为机械测量和电子测量.机械测量是采用机油油位显示测试仪（专用工具T40178）操作.测试条件是发动机机油温度不得低于60℃_车辆处于水平位置_关闭发动机后等待几分钟后_机油流回到油底壳内_使用T40178(机油尺）测量.测量方法是打开T40178的滚花螺栓并移动调节环（如图1中箭头所示）_将下沿调节到39.维修人员将机油油位显示测试仪T40178_插入机油标尺管止动位置（调节环下沿）_接着再次拔出并读取机油油位.


    检测结果如图2所示_A4的正常机油油位应该在刻度24上_此车却超过了正常位置_依然提示添加机油.正常情况下_如果机油超出上限的话_在MMI显示屏上显示“请排出部分机油”.但该车机油加注量已经超出正常范围_依然显示机油液面过低_说明电子测量方面存在问题_而机油液位报警就是通过电子测量来实现.

    电子式测量通常是使用机油油面高度电子指示器来检查机油_电子测量又分为两种方法来计算机油油面高度.第一种是车辆在行驶过程中采用动态测量_这种测量方式的重要测量参数有发动机转速、纵向和横向加速度、发动机舱盖接触（舱盖必须关闭）、发动机温度（发动机应处于正常工况）、在上次发动机舱盖接触后行驶循环应大于50km获得测量值.第二种是静态测量_它的测量条件是接通点火开关_发动机机油温度大于60℃_无发动机转速信号_发动机停止工作大于120s使机油能流回到油底壳内.测量方法是在多媒体界面中检查机油油位_在收音机或MMI操作按钮E380上按压CAR按键_旋转收音机或E380上面的大旋钮选择机油油位选项_按压大旋钮即可进入油位检查界面_在满足机油检查条件后会出现如图3所示_max为机油上限_min为机油下限.如果机油显示条接近min（最低）_那么就需要添加发动机机油.

      通过以上所述的电子测量的条件进行故障分析.

    1．发动机转速在仪表内和奥迪专用诊断设备VAS5052A内都可读取到_此项条件满足.
    2．纵向和横向加速度数据如有问题_制动系统会报故障_而且也会直接体现在仪表上_所以纵向和横向加速度暂不考虑.
      3．发动机舱盖接触_无论机舱盖是关闭或打开_仪表上显示的位置总是关闭（接触）状态.
    正常状态是在打开机盖后_仪表中间汽车机盖显示红色并不断闪烁_这就解释了为什么显示有机油液位_但一直显示低液位.因为当机油油位传感器（机油油位和温度传感器）检测到油位过低时_发出油位过低警告.如果曾经打开过发动机舱盖_那么在下次接通点火开关时_组合仪表中应出现当前机油位.而本车的机舱盖一直处于关闭状态（信息由机盖锁上的微动开关可知）_仪表并没有显示当前机油油位_显示的一直是报警以前的机油油位.所以即使机油添加已经超过上限位置_屏幕也一直显示报警前的油位信息.

    故障排除方法是技师将机舱盖锁上的插头拆下_找一根电线将其跨接_仪表显示为机舱盖打开状态.再将跨接线拆掉_仪表又显示为机舱盖关闭状态.这样就人为地为中央电器控制单元J519模拟了机舱盖的打开和关闭状态.模拟后再次在MMI中检查机油油位_显示屏显示“请排出部分机油”.故障检查到这一步_基本确定车辆的机油油位一直报警_原因是发动机舱盖锁上面的微动开关出现问题.由于微动开关不单独提供备件_所以技师更换了机舱盖锁.更换后排出了部分机油_屏幕显示油位正常_故障现象彻底消失.

    此车的故障原因以及排除手法非常简单_关键是掌握其控制原理.如果不了解里面的控制原理_解决起来就会比较困难.

    诚如作者所讲_故障原因以及排除手法非常简单_关键是掌握其控制原理.该故障的最大问题是机油油位检测的前期条件是否符合要求.车辆在行驶过程中采用动态测量.众所周知_油位自动检测的前提条件有3项_发动机的转速、车辆行驶姿态（该项目通过ESP系统中的纵向和横向加速度传感器来确定）、发动机舱盖开启／闭合的开关信号.如果没有发动机舱盖开启＼闭合的触发_电脑将始终无法对当前油位传感器的数据信息做出更新_而这恰恰是本案例中油位无法正确显示的故障原因.

    通过本案例_可以看到在采用油位传感器检测发动机液位的车辆上_机油液位自检条件的重要性_包括新款奔驰、宝马也有类似问题.唯一不同的是厂家对于油位检测的前期条件各有不同.这需要维修人员平时多搜集资料_对于车辆的控制系统原理有所了解_这样才可以避免走弯路.

相关故障：奥迪A4L轿车机油油量检查方法

关键词：迪A4机油灯亮

    一辆配置FSI型直喷发动机_带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车.用户反映：最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象_经过数次起动后_发动机能够运转起来.

    接车后：对故障症状进行确认_发动机能够顺利启动_怠速运行平稳_路试车况正常.为了找到故障原因_连接诊断仪进行自诊断_发动机系统有两个故障码_内容分别为“08851_燃油压力电磁阀N276机械故障_偶发”和“12555_燃油低压调节超过允许范围_偶发”.执行故障码清除功能_以上两个故障码都被清除掉.起动发动机_重新查询故障信息_没有故障码.对燃油供给系统进行检查_没有发现异常现象.通过诊断仪查看燃油压力数据_怠速工况下低压端燃油压力为500kPa_高压端燃油压力为5000kPa_两个数据都在标准值范围内.将车辆搁置一段时间后_试车_故障出现.此时查看燃油压力数据_低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常.查询故障信息_没有故障码.至此可以判断故障与燃油系统无关.

    接下来检查启动系统_查阅维修资料得知_在起动车辆过程中发动机控制模块根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号_对喷油量和点火时间进行控制.于是在相关数据块中查看这些传感器的工作数据.经过长时间观察_发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定_在15～90℃范围内波动变化_同时仪表板的冷却液温度表指针也出现异常摆动现象.由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关.检查线路连接情况_正常.更换冷却液温度传感器_故障彻底排除.

    当冷却液温度信号偏差较大时_发动机起动性能会受到明显影响.本例故障有其特殊性_冷却液温度信号偏差没有超出极限值_因此发动机控制模块不会储存故障码_这给检修工作造成了一定难度.对于偶发性故障码_不能认为一定与故障有直接关系_应充分考虑相关因素_仔细查看动态数据_对照标准数据查找原因_排除故障.

相关故障：奥迪A6L启动时间长、加速无力

关键词：奥迪A6不好启动

    一辆行驶里程约6万km的2008款奥迪A6L 2.0T轿车.用户反映：该车高速行驶中有时加速无力_最高车速只能达到120km/h.

    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.＿查看数据流_空气流量、喷油量、点火电压及失火等信号均正常.连接燃油压力表_测量燃油压力_在标准值范围内.检查火花塞和点火线圈_均正常.检查进气管路_没有泄漏问题_三元催化转换器和排气管没有堵塞.

    考虑到该款发动机是涡轮增压发动机_于是读取涡轮增压器的数据流_发现在高速行驶中数据块115组的增压值只能达到99kPa_而标准值为170～180kPa_压力值明显偏低.对涡轮增压器进行拆检_发现涡轮增压器的叶片轴松动_与轴承之间的间隙过大_导致涡轮增压值过小.更换涡轮增压器_故障彻底排除.涡轮增压器结构见图3-47.

    为了防止涡轮增压器过热_冷却系统的冷却液被引入到涡轮增压的回路中_同时涡轮增压器的转子通过发动机润滑系统进行润滑和冷却.为了防止关闭发动机后出现热量积聚_冷却系统会持续工作一段时间.但即便有这些冷却措施_如果经常在停车后立即关闭发动机_涡轮增压器的热量不能被机油带走_长此以往就会造成增压器叶片轴承和轴过度磨损、松动_导致上述故障.一因此对于带涡轮增压器的车辆_在关闭发动机之前应适当怠速运行一会儿_起到保护涡轮的作用.

相关故障：奥迪A6L发动机加速无力、无法高速行驶

关键词：奥迪加速无力

    一辆行驶里程约8000km的奥迪A8轿车.客户反映：该车ACC巡航无法工作.

    接车后：对车辆进行引导故障查询_5052没有给出U111300（由于接受到错误的数据值而功能受限）_由于接受到错误的数据值而功能受限故障码的测试计划得以排除.只有针对17（仪表板中的扬声器电气故障）提示更换仪表.当查询丁PI时_发现有升级_但升级后故障依旧_更换两个ACC控制单元_再校准更换J527后_故障依旧.经过仔细阅读自学手册_发现ACC系统有个提醒司机的功能_必须通过仪表里的扬声器发出警报.此车仪表里确实也有扬声器的故障_拆解仪表发现仪表的扬声器插头没插.询问客户得知此车在外面调过仪表里程.将插头（图1）重新插好_故障排除.

相关故障：详解主动巡航控制系统（ACC）原理

关键词：

    一辆行驶里程约10万km_配置FSI型电控发动机和自动变速器的2006款奥迪A6L 2. 0T轿车.该车故障现象为：启动发动机_发动机能够转动_但运转不起来.

    接车后：对故障症状进行验证_发动机没有着车迹象_说明不是断火就是断油.在燃油系统的低压管路上连接燃油压力表_测量起动燃油压力_结果为0kPa.观察仪表板_燃油表指示的燃油量为半箱.检查燃油箱内部的燃油泵_发现燃油箱是空的_说明燃油油位传感器卡滞_燃油量指示不正确.加入燃油后测量起动时的燃油压力_结果为300kPa_在标准值范围内_但发动机依然没有着车迹象.测量点火波形_正常.使用试电笔检测喷油器的脉冲信号_发现在起动开始阶段_试电笔闪烁_但很快就不闪了_说明断油功能被激活.

    继续测量高压部分的燃油压力_结果为0kPa.分析原因_估计是高压泵在起动时转速较低_无法排出油道中的空气_形成气阻.为此拆下高压油轨上的燃油压力传感器_起动发动机_让油道中的空气排完后再装回该传感器.重新测量高压部分的燃油压力_此时油压为6. 6MPa_发动机也顺利运转起来.更换燃油油位传感器_故障彻底排除.

    本例最初的故障原因比较简单_就是燃油油位传感器指示不准_导致缺油而无法起动.但由于该车配置的是直射发动机_故障检修起来比较复杂.发动机系统采用了分层燃烧技术_要求混合气以分层模式燃烧时空燃比处于偏稀状态_结果会增加氮氧化合物的排量.因此该车除了原有三元催化转换器_还配置了储存式NOx转换器.当发动机在规定时间内无法运转起来时_发动机控制模块就会激活断油功能_以保护三元催化转换器和储存式NOx转换器.由此可知当燃油管路出现气阻时_就会出现起动不着车的故障现象.

相关故障：奥迪A6L轿车无法启动

关键词：奥迪A6L不能启动

    一辆行驶里程约3.5万km的2010款奥迪A6L轿车.用户反映：该车的3G导航系统在车辆行驶中出现故障_MMI多媒体交互系统显示屏上的车辆光标出现停滞现象（图30）_导航系统上其他功能（如地图、路径和设置等）均正常.

    故障诊断与排除：
    1）首先连接VAS5052A故障诊断仪_进入系统地址码5F_发现没有存储故障码.
    2）考虑到在维修车间里存在建筑物屏蔽效应和信号干扰_会导致收不到GPS同步卫星信号_于是对车辆进行道路测试.路试中发现不管该车行驶到何方位_光标都不动.
    3）该车配备MMI Navigation plus高级版本硬盘导航系统_信息电子设备控制单元J794由原前部信息控制单元J523、单碟DVD驱动器、导航系统控制单元J401、电话收发器R36、语音输入控制单元J507以及外部音频控制单元R199（Audi音乐接口）高度集成_其中J794的作用是控制MOST（光纤）总线上的设备通信_读取来自多媒体系统操作单元E380的信息_控制和诊断用于显示MMI的显示器J685_通过数据总线诊断接口J533与组合仪表J285通信显示MMI信息.

    4）根据导航系统电路图_检查信息电子设备控制单元J794及天线线路_未见异常.按下MMI操纵面板左下角上的导航信息按键_无论车辆行驶到哪个方位_在 MMI显示屏上_所显示的GPS同步卫星颗数始终为0_9没有变化_看来车辆始终没收到卫星信号_导致车辆导航系统无法定位.
    5）车辆导航系统要精确定位必须至少接收3颗卫星信号_卫星每l ms向地面发送一次识别码及位置和高精度时间信号_车辆导航系统天线放大器接收卫星信号_将GPS射频信号变换为信号处理器工作范围内的中频信号.信息电子设备控制单元J794内没有故障码_基本可说明J794是没问题的_而且天线线路连接也正常_因此怀疑问题出在天线放大器上.
    6）拆下后风窗玻璃上的绝缘装饰板_在左侧找到天线放大器R50（图31）_将其更换.此时再次按下MMI操作面板导航信息按键_MMI显示屏上立刻显示有4颗卫星_车辆导航功能恢复_至此该车导航系统运转正常.

相关文章：奥迪A6L轿车音响解码

关键词：

    一辆行驶里程约2万km_配置BVJ型FSI发动机的奥迪A6L轿车.该车故障现象为：在行驶过程中间歇熄火_立即起动无法着车_10min后起动能够着车.

    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_有两个故障信息_分别与燃油系统压力过高、燃油系统压力未达到上限有关.初步分析故障与燃油低压系统的压力有关_相关部位包括燃油泵和燃油低压压力传感器（G410）.对两个故障信息的产生条件进行分析_发现燃油系统压力过高的故障信息出现较早_而监控该压力的传感器就是燃油低压压力传感器_因此该传感器性能不良的可能性较大.为了验证分析结果_接上燃油压力表_同时使用诊断仪观察燃油高压和燃油低压的数据变化.起动发动机_燃油压力表读数为0. 6MPa_诊断仪显示的燃油低压为0. 6MPa_燃油高压为4MPa.进行加速_燃油高压可达11 MPa_正常.发动机运转20min后突然熄火_且无法立即起动.等待几分钟_发动机能够起动且运转_但无法加速.此时燃油压力表读数不断下降_诊断仪显示的燃油低压则一直为0. 6MPa.测量燃油泵工作电压_不断降低.当燃油压力表的读数降到0. 15 MPa时发动机熄火_而诊断仪显示的燃油低压则仍为0. 6MPa__由此说明燃油低压压力传感器损坏.更换该传感器_故障彻底排除.燃油低压压力传感器见图3-48.

    燃油低压压力传感器测量低压燃油系统的压力并将信号传送至发动机控制模块_发动机控制模块利用该信号调节燃油低压压力_调节范围为0.05～0. 6MPa_形成闭环控制系统.如果该传感器失灵_系统将以一个固定脉宽信号控制燃油泵_且使燃油低压压力提高.本例故障原因是该传感器信号失真_发动机控制模块误以为燃油低压压力过高而不断降低燃油泵的工作电压_结果出现间歇熄火故障.

相关故障：奥迪A6L轿车间歇性熄火

关键词：间歇熄火

   一辆行驶里程约3万km_配置3. 6L直喷发动机和自动变速器的2007款奥迪Q7.用户反映：该车辆行驶时发动机偶尔发出金属摩擦声_持续约几分钟后消失.

    接车后：仔细检查_发现异响部位在缸盖上部_异响的频率和声音大小不随发动机转速而变化_由此可以排除机械磨损或相互干涉的可能性.使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.查看数据流_发现怠速时的高压油轨压力竟达到12MPa_显然不正常.再次检查异响部位_可以确定声音是因油压过高而导致过压阀开启泄压产生的.由高压系统工作原理可知_油轨压力过高与高压泵本身无关_而是高压泵的控制环节出现了问题.使用示波器测量燃油压力调节阀（N290）的信号波形_发现其信号总是处于高电平的接通状态.由此可分析出两种可能性_一是发动机控制模块产生了错误的控制信号_立是燃油压力调节阀线路对正极短路.

    首先检查燃油压力调节阀线路_没有发现异常现象.接着检查发动机控制模块的输入信号_包括进气量信号、节气门位置信号等_都正常.此时查看数据流_高压油轨压力也恢复了正常.故障比较隐蔽_一时难以排除_于是反复试车_发现该车还有一个故障_就是发动机偶尔无法起动.检查蓄电池电压_正常.检查供电线路_发现位于发动机舱左侧的正极柱有松动一、烧蚀现象.处理该故障点_试车_确认故障彻底排除.

    该正极柱是蓄电池正极主电缆分向各分支的连接点_由于松动使得各分支线束产生接触不良的现象.正是这个故障点导致发动机控制模块的供电不良_燃油压力调节阀的控制信号出现错误.

相关故障：排除奥迪Q7发动机异响故障

关键词：奥迪Q7异响

    一辆行驶里程约2万km_配置BBJ发动机和09E自动变速器的2004款奥迪A8 3. 0L轿车.用户反映：该车辆在行驶过程中突然熄火_此后再也无法启动.

    接车后：对车况进行基本检查_没有发现明显的异常现象.使用诊断仪对进入及起动控制单元（J518）进行自诊断_结果有一个故障码00166_含义为进入及起动许可开关（E415）断路或对地短路.该故障码无法被清除掉_说明故障真实存在.查阅电路图得知_ E415与J518直接相连_中间没有其他插接器.分析故障原因_有以下可能性：E415本身损坏、E415与J518之间线路连接不良、J518损坏（无法接收E415信号）.

    对相关线路进行检查_没有异常现象.试着更换进入及起动许可开关_车辆仍无法起动.在驾驶人座椅下方找到进入及起动控制单元_拔下插接器_发现有进水痕迹.仔细观察_发现有一个端子因腐蚀严重而断裂.核对电路图得知_该端子与进入及起动许可开关的12号端子相连_用于传输防盗锁上数据.进行修复处理_方法是打开进入及起动控制单元外壳_二用导线将断裂端子引出来_然后跨接到进入及起动许可开关的12号端子上_做好焊接和绝缘处理.完成后试车_发动机顺利起动_检修工作结束.进入及起动控制单元见图3-49.

    在清洗车辆时有水流入驾驶人地板下面_经长时间腐蚀导致进入及起动控制单元的端子断裂_防盗数据无法传送_发动机被锁止.进入及起动控制单元损坏不严重_采用修理的方法是比较合适的_因为如果进行更换处理_那么还要同时更换转向柱锁止单元（N36）_费时费力_车主承担的费用也很高.

相关故障：检修奥迪A8熄火后无法启动故障

关键词：熄火 无法启动

    一辆行驶里程约3万km_搭载BDW发动机_搭配01J型CVT无级变速器的2010款奥迪A6 L 2.4轿车.用户反映：该车在行驶里程约4000km时就出现过仪表板上TPMS（轮胎压力监控系统）故障灯报警的现象（图44）.每次故障出现时_车主都会检查各轮胎的气压并存储胎压_然后警报灯会熄灭_但车辆行驶一段时间后故障又再现.

    故障诊断：
    1）接车后_维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测_发现轮胎压力监控系统控制单元中存有含义为“轮胎直径信号不可靠／偶发”的故障码.
    2）首先进行常规检查_检查轮胎外观、尺寸及充气压力均正常_检查轮惘尺寸也没有问题.仔细询问用户得知该车从来未更换过轮胎_仔细观察各轮胎花纹磨损状况_磨损也很均匀.之后进行试车_发现该车在存储胎压后行驶约几千米后胎压监测系统就会报警.
    3）观察数据流_报警时各轮速信号无异常.根据以往的维修经验_维修人员先试换了TPMS控制单元J793_但试车故障依旧.于是又同时试换了4个相同的车轮.经长时间试车_发现故障消失了_由此可以推断问题出在轮胎上.
    4）再次安装原车的4个车轮_果然在行驶到5km左右时又出现了TPMS报警的情况.为了弄清究竟是哪个车轮导致的系统报警_于是决定用备胎分别替换4个车轮进行观察.首先将备胎安装在右前轮位置_试车行驶5km左右时TPMS报警；然后将备胎安装在左前位置_试车行驶5km左右后TPMS报警；将原车左前车轮安装在左后位置上_试车行驶6km左右TPMS系统报警；将原车左后车轮安装在右后位置上_试车行驶50km故障消失；将原车右后车轮安装在左前位置上（替换备胎）_试车行驶150km故障消失；将原车右后车轮安装回原位_试车行驶5km左右后_TPMS系统再次报警.至此_可以确定故障就出在右后轮上.
    5）由于轮胎本身的使用状况无问题_只是制造出来的尺寸有些误差_且只需要进行轮胎换位后便可消除TPMS系统报警_因而故障可以排除.

    故障分析：新款奥迪AV L轿车采用间接测量的胎压监测系统_因此车轮中没有安装胎压传感器.TPMS控制单元J793（图45）通过舒适系统总线接收ESP控制单元J104传送来的4个轮速传感器的速度信号_通过分析来判断轮胎是否失压.

    可以通过MMI系统对胎压监测系统进行初始化设定_每次设定系统会有一次气压值的学习过程_气压的学习值就是系统监控的标准值.在行驶10min后_系统就可以监测出轮胎快速漏气_对轮胎缓慢漏气的监测大约需要行驶1h.如果判断出某个车轮气压过低_则将报警信息通过网关发送到组合仪表_发出声光报警_提示用户某个车轮压力不正常.当一个车轮上由于轮胎损坏导致气压很快减小时_会亮起红色警告灯_驾驶人信息系统会有相关的文字提示说明漏气轮胎的位置.

    对于该车的故障_通过多次轮胎换位试车观察分析_可以确定该车正是由于右后轮胎的制造或质量误差导致J793在巧合的轮胎对应关系下误认为轮胎直径不可信.当遇到相同故障时_可以采用的调换方法是：将任意一个车轮位置保持不变_再将其他3个车轮的位置按照顺时针或逆时针的方向调换安装即可解决.

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