一辆行驶里程约4.4万km的奥迪Q7.用户反映：该车发动机尾气监控灯报警.
    故障诊断：
    （1）用VAS505 X检测_发动机有偶发故障记忆：08213进气歧管风门位置传感器信号不可靠；08224进气歧管风门2位置传感器信号不可靠.
    （2）故障引导_检查进气歧管风门2位置传感器和进气歧管风门电机各项功能均正常_检查传感器插头及电机插头_无异常.
    （3）根据故障记忆分析：左右进气歧管风门位置传感器信号同时不可靠_说明风门电机肯定运动但左右风门传感器信号变化不同.必须首先确保风门运动无卡滞_才能确定风门电机性能_多次进行执行诊断_并仔细观察风门传感器的变化_无异常.
    （4）于是拆下进气歧管风门电机_用手转到左右风门_阻力不同_再拆下进气歧管检查风门进气风门后_发现有一侧风门驱动机构和传感器处有较多污物_如图1所示.将风门驱动机构处的污物清洗装复后试车_并反复生成就绪代码_故障排除.

    （5）用同样方法又进行相同故障现象的其他车辆的维修并跟踪_故障均排除.
    故障解决：清洗风门驱动机构.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约18万km_配备BBJ发动机的2005款奥迪A6L轿车.该车肇事修复后_气囊灯常亮_故障码无法清除.
    故障诊断：连接V. A. 55052_读取地址15一安全气囊系统故障码_故障码为：01590、蓄电池切断开关N253最低值未达到（线路短路）.奥迪A6L为了保证行车安全_在车辆发生碰撞时会依靠蓄电池切断开关切断去往发电机和启动机的电源_并且从2004年6月以后_蓄电池切断开关为一次性部件_启动后必须更换.经询问得知_该车肇事修复后已经更换了N253_并且连续换了两个还是不能消除该故障码_于是求助笔者.
    分析一下故障码01590_原因如下：线路短路_N253损坏_气囊控制单元损坏.经检查全部正常.笔者经过仔细观察发现了故障_原来N253为了安全起见设置了一个短路销_在没联结上插头时将接脚短路_插上插头后_由插头内的顶销将短路销释放_而该车插上插头后_没有将短路销推到位_导致了上述故障_处理后故障排除.
    故障总结：笔者查询了大众大量原厂资料_遗憾的是没能从中找到上述的维修提示_希望维修上述部件时_引起注意_少走弯路.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪Q5.该车更换J393无法编码.
    故障诊断：
    （1）根据TPI：2021214/3更换J393_原车J393备件编码8 K0 907 064 DS_软件号321_新件号8 K0 907 064 DS_软件号328_在VAS5052A引导性功能中执行J393更换程序_在做规定／实际比较时出现提示_如图1所示.

    （2）这表明该车辆在数据库中无数据_导致无法根据系统数据为其编码.由于原车件是17组16进制编码_而新件是16组16进制编码_所以无法用自诊断将原编码编入新件.如果找到同样配置的Q5车J393编码也是16组16进制编码_将该编码编入故障车_更换后的J393_仪表会出现制动灯报警_会在J393中出现故障码_如图2所示.

    （3）出现上述故障是由于新更换的J393必须在线由奥迪软件版本管理（SVM）进行参数设置_所以用手动编码方式是不能完全解决故障的.
    故障解决：此时可以找一个同样配置的Q5_而且该车辆在奥迪软件版本管理（SVM）中必须有数据（可以在线进行规定／实际比较来检查）_将新件J393匹配至该车后再将匹配后的J393匹配至故障车辆.
    注：现在已经不提供8 K0 907 064 DS_替换件为8 K0 907 064 CS_该件在线匹配时的显示如图3所示.

    此故障暂时只能将诊断记录保存发给技术支持部_由德方调试系统数据库后方能匹配.

关键词：奥迪Q5

    一辆奥迪Q5.该车有时防盗报警.
    故障诊断：
    （1）用诊断仪检测发现46内有故障码：01403后车窗玻璃破损传感器G304断路.
    （2）查找46内报警源数据块发现前一个、倒数第二个、倒数第三个、倒数第四个报警源都为：8-后车窗破裂.
    （3）根据以上诊断初步确认为玻璃破碎传感器或相关线路故障.进行拆解后盖饰板_发现玻璃破碎传感器一插头未插紧_如图1所示_导致线路虚接引起误报警.

    故障解决：插紧玻璃破碎传感器插头.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约3000km的奥迪Q5 2. 0T SUV.该车按下喇叭_信号喇叭木响.
    故障诊断：
    （1）根据客户描述_在客户提新车时_信号喇叭还响_在即将行驶到家时_信号喇叭开始不响了.
    （2）用VAS5052检测无故障码记录.按照常规方法拆下喇叭用万用表测量喇叭电压_没有电.检查信号喇叭保险正常.然后目测信号喇叭继电器J413_未发现异常.将J413的3脚、5脚直接连接_喇叭就响了.怀疑是J413损坏_但是用万用表测量没有发现明显的异常.
    （3）查阅ELSA电路图得知_J413是由J519控制_会不会是J519到J413之间的线路有问题？经过测试_线路正常.目测J519无明显进水或人为损伤的痕迹_应不是J519的问题.
    （4）尝试用VAS5052读取J519数据流25组1区和2区_发现J519并没有收到来自J527的“按下喇叭”的信号_怀疑主安全气囊上的喇叭开关有问题.拆下安全气囊_发现喇叭触点开关上的线插头因间隙过大造成脱落_用钳子将线插头间隙调整_后重新安装_故障排除.
    故障解决：将线插头插上并紧固.
    故障总结：如果高低音喇叭同时不响的情况多为保险丝、继电器、主控制单元J519
故障_此案例较为特殊.喇叭的信号走向是这样的：按下喇叭触点开关G85→J527→J519
→喇叭保险丝→喇叭继电器J413→喇叭.这时可以读取J527和J519的数据流加以分析_看故障是出现在前半部分还是后半部分_避免走弯路.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约12.6万KM的奥迪Q7.该车因故更换前部显示和操作单元J523后_播放源中没有CD.
    故障诊断
    （1）该车因故更换前部显示和操作单元J523_在进行对J523进行编码、MMI功能匹配和元件保护释放后_收音机正常_但当按下“Media”按钮时_播放源中只有“TV”_没有“CD转换器”_检查该车J523编码为“2009”_匹配通道1、2、11中数值与正常车辆完全一致_新、旧J523的零件号码完全相同.
    （2）使用VAS5051 B检测到前部显示和操作单元J523中记录故障码“控制单元基本设定／匹配未执行”_执行测试计划显示“控制单元中存在一个内部故障码_匹配无法执行”.
    （3）尝试进行SVM在线比较_从SVM服务器返回的信息为“所安装的硬件存在故障”.检查该车J523的软件版本为0860_将“MMICN464”的升级光盘插入故障车CD中_尝试进行软件升级时_MMI显示屏出现提示“CD不可读”_重新启动MMI系统后仍无效.
    故障解决：更换前部显示和操作单元J523后故障排除.

关键词：奥迪Q7

    一辆配置全自动空调系统的进口奥迪V6轿车.车主反映：该车空调系统制冷效果虽然良好_但按动空调控制面板上的温度调节键_仪表台出风口的气流一直冰凉_无法按照温度调节要求自动变换.
故障分析：该车的空调控制模块与其控制面板集成在一起_称为控制和显示单元E87_系统外部设有环境温度传感器、室内温度传感器、空调高压开关、空调低压开关等部件.检查这些部件_没有发现异常现象.根据空调通风管路的设计特点_室内／外循环风门是由电磁阀控制的_温度混合风门、风道切换风门等则由相应的伺服电动机控制.笔者操作空调控制面板的相关按钮_发现风量控制、风道切换及室内／外循环等功能均正常_唯独出风口温度不变化_因此有可能温度混合风门伺服机构出现故障.温度混合风门伺服电动机V68位于空调分配箱的左侧（图1）_该伺服电动机能够按照空调控制面板所设定的温度值改变蒸发器和加热器的风道比例_调节混合后的空气温度.

    使用诊断仪对空调系统进行自诊断_结果为系统正常_说明空调控制模块没有储存故障码.为了验证温度混合风门伺服电动机是否良好_决定执行“元件测试功能”.先将风窗玻璃下的一些装饰板拆下来_以利于观察该电动机的工作状况.在元件测试过程中_第一个动作的元件是空调压缩机电磁离合器_以0.5s的频率吸合／断开_接下来按诊断仪的“→”键_后面的元件依次动作_当进行温度混合风门伺服电动机V68测试时_发现其连杆一直处于静止状态.拔下该电动机线束插头_按电路图（图2）对相关端子进行测量_测量结果如下：端子2与3之间的阻值为5. 4kil_端子1与3之间的阻值为0. 2kΩ_端子4与5之间的阻值为0.9Ω.结合以往的维修经验进行分析_初步判断温度混合风门伺服电动机存在短路故障.接下来检查线路连接情况_将线束插头插好_执行元件测试功能_测量端子4与5之间的电压_结果该电压可在－1～1V之间不断变化.

    由于没有标准值对比_因此－1～1V的电压能否驱动温度混合风门伺服电动机_目前不得而知_但这是判断空调控制模块是否正常的关键所在.为此采用换件法进行检查_就是将空调控制面板总成拆下来_找到后面的中央风门伺服电动机V70_该电动机与温度混合风门伺服电动机在结构上是相同的.测量中央风门伺服电动机的阻值为28Ω_说明温度混合风门伺服电动机确实短路了.执行元件测试功能_测量中央风门伺服电动机的工作电压_该电压可在－1～7V之间不断变化_这个电压值与温度混合风门伺服电动机的电压相差很大_难道空调控制模块真的损坏了？仔细想一下_温度混合风门伺服电动机已处于严重短路状态_当测试电流通过该电动机时_由于阻值过小_所获得的电压降必然会相应减小_因此说明空调控制模块并没有损坏.将温度混合风门伺服电动机更换掉_试车_故障症状完全消失_检修工作结束.
温度混合风门伺服电动机的调整范围从“采暖”终端（空气流通过空气分配箱的加热器）到“制冷”终端位置（空气流不通过加热器））a终端位置可在自诊断基本调整程序中调整_并且进行自适应.温度混合风门伺服电动机带有电位计G92_可将温度翻板位置反馈给操作及显示单元E87（空调控制模块）.操作及显示单元E87根据所选择的内部温度来动作并控制温度混合风门伺服电动机_改变温度翻板位置_从而改变冷、热空气的混合比_保证车内温度在所有运行状态下大致恒定.为了更好地密封和混合空气_温度翻板由位于加热器前、后的两个小风板组成_通过杠杆作用原理相互连接在一起_同时这个杠杆也控制涡流风板.涡流风板的作用是便于产生更好的空气涡流.
    本例故障有一定的特殊性_短路的温度混合风门伺服电动机依然能够间歇性地工作_这是本例检修工作的难点所在_前期维修人员对此产生迷惑_未能判断出故障的确切部位.笔者认为对待这种故障_同时测量元件的阻值和工作电压是非常重要的_它可以使我们根据数据来判断元件是否正常.另外_应该充分利用现有条件_采用多种方法进行检测.例如_利用诊断仪的功能菜单和车上元件进行对比试验_查找故障确切的部位及元件_而不要轻易地更换新件_这对于检修技能的提高将起到良好的促进作用.

关键词：

    一辆行驶里程约2.1万km的奥迪A6L轿车.该车低速行驶时_左前轮发出“叽叽”声.
    故障诊断：举起车辆转动左前轮_明显感觉转动用力不均匀_拆下轮胎用三条螺栓固定制动盘_启动发动机挂挡转动_发现制动盘转动时有明显摆动_拆下制动盘在车床上检查_制动盘正常_更换轴承故障依旧.把法兰轴拆下检查_发现与盘接触面变形量超0. 30mm_更换轴承与法兰轴故障排除.
    故障总结：法兰轴受外力变形_引起盘与磨擦片有刮磨声.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约2000KM的奥迪A6L轿车.该车制动油报警.
    故障诊断：检查制动油_发现制动油亏.此车只行驶了200 km肯定是漏制动油_检查发现油壶下的助力泵外壳已经被制动油腐蚀掉皮了_如图1所示.制动油从这个位置流出_应该是油壶密封圈处漏油.拆检并未发现问题.

    故障解决：更换两个密封圈.
    故障总结：此故障已连续两个_并且都是新车.跟踪两个月制动油位正常.

关键词：奥迪A6

    一辆奥迪A8L轿车.该车天窗功能失效_不能打开和关闭.
    故障诊断：
    （1）此车来厂维修天窗不工作_实际现象确．实存在；天窗按键功能失效_用VAS5052检测_发现在46中有一个故障码：03021本地数据总线3电路电气故障间歇式_如图1所示.

    （2）本地数据总线的意思为LIN线_也就是说_此车为HN线故障.随后进行故障引导查询_发现其LIN线上的控、制单元有以下几个_如图2所示.

    （3）依次断开此一LIN线上的控制单元_在断开空气温度传感器G355时_如图3所示_天窗功能恢复_一切正常_更换G355后故障排除.

关键词：奥迪A8