一辆行驶里程约5.6万km的奥迪A8L轿车.该车停驶一晚上右前空气悬挂下沉.
    故障诊断：
    （1）车辆停驶一晚上后右前空气悬挂下沉.检查空气管路未发现漏气.在分配阀上对调左前和右前空气管路后_还是右前比较低_如图1和图2所示.

  （2）和正常车辆对调右前空气悬挂停车一晚上观察_原故障车高度基本未变_正常车右侧下沉.判断为右前空气悬挂内部漏气.
    故障解决：更换右前空气悬挂.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约8000km的奥迪Q5.该车汽油油位显示有时不准确.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052A检测无故障码_客户反映有时行驶中汽油油位不下降.根据故障导航测试计划对车辆的油位传感器进行匹配_加满油短暂试车显示油位下降和仪表中显示的数字一致.
    （2）客户使用中再次出现故障_于是我们对车辆的油位传感器进行更换_试车中测量油位传感器到仪表的线路正常_油箱没有变形的部位_将油位传感器放置在油箱外有手调节油浮子位置_仪表显示变化和油浮一致_安装时油箱无卡滞现象_但是故障在行驶一段时间后又出现_将油泵连同油位传感器一同更换后也无效.
    （3）根据上述的检查还是怀疑油位传感器有卡滞现象_但是油位传感器在安装好后无法判定正确位置_检查在传感器铁丝旁边有个油箱的支撑架_用刀片将其支撑位置有可能出现磨擦的地方切除_增大两者之间的间隙_故障消失.考虑处理油箱比较麻烦_就将传感器的铁丝扭曲后安装_如图1所示.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程仅3500km的奥迪Q5.该车辆仪表提示“请勿驾驶车辆：转向存在故障”_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）车辆难启动_点火开关及智能钥匙也无法打开.
    （2）车辆仪表提示“请勿驾驶车辆：转向存在故障”.
    （3）诊断仪读取故障码：端子15均无法进入；05进入启动许可故障显示：ESL控制单元故障.
    （4）更换控制单元匹配后_故障排除.
    故障解决：更换ESL控制单元.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约4.5万km的奥迪Q5.该车燃油表显示与实际值不符_客户加满油箱仪表显示为1/3.
    故障诊断：
    （1）用户反映油位表显示有问题_加满油后只显示1/3的油量_在这之前我站还遇到过相同车型客户提新车加满油后油表显示在底部位置且黄灯报警_查找相关线路都正常_换过组合仪表无效_最后是断开蓄电池排除故障（此现象个人理解可能是控制单元内部记忆值超出极限无法恢复）_也使用此方法没有解决问题.
    （2）用VAS5052A诊断仪进17仪表查找故障码有：＄00127E节气门燃油输送泵、FP＄000B16油轨／系统压力过低被动／偶发燃油油位极限.使用执行最终控制诊断油表指针下限到上限滑动正常_排除仪表的问题.
    （3）拆下油泵总成后_用万用表测量浮子滑块的阻值是上下变化的_说明浮子传感器本身没有问题_检查插头T5 e插脚和针脚之间间隙比较大_处理插脚的开口后装复油表显示正常.
    （4）怀疑也有可能是浮子卡滞_安装油泵锁紧卡箍时注意油泵角度.
    故障解决：处理线束插头和调整浮子安装角度_匹配仪表设置.
    故障总结：有些故障排除只能使用断电后清除故障记忆.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程仅有2800km的奥迪Q5.该车挂倒挡有时不走_发动机熄火.
   故障诊断：
（1）用VAS5052检查变速箱有故障码：8089  P176A00 [40]挡位促动器1不可控制偶发.
    （2）检查变速箱油位正常._
    （3）用升级光盘进行软件升级后_试车故障又重复出现.
    （4）挡位促动器位于阀体上只能更换机械电子单元.
    解决方法：更换机械电子单元.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约2万km的奥迪Q5 2. 0T轿车.该车在20～60km/h加速收油时后部异响.
    故障诊断：
    （1）对车辆进行试车_如客户反映车辆在低速加油和收油时有“当当”的响声_声音明显从后部传来的_每次都有_车速快了以后没有这种现象.
    （2）查找TPI无相关的指导文件.
    （3）对后部悬挂螺丝进行紧固_未发现有松动_由于声音从后部传出而且加油和收油时都有_分析为传动部件问题.
    （4）替换左、右半轴后故障没有排除_替换中间传动轴后故障没有排除.
    （5）反复进行试车并与其他车辆进行试车对比_发现每辆车在低速时加油都会有相同的声音_只是声音的大小不同.此车不同点是在原地前进和倒退时也会有明显的声音_针对原地出现的响声在地沟内明显听到后主减速器传出响声并伴有震动_检查减速器内油位正常_油质正常_更换主减速器后正常.
    故障解决：更换主减速器.
    故障总结：分析为后主减速器内齿间隙配合不当_导致齿面啮合与松开时发生响声.为什么所有车在低速急加油时都有响声_是否正常？

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约2万km的奥迪Q7 3.0L  TFSI SUV.用户反映：该车发动机异响.
    故障诊断：
    （1）启动发动机_发动机上部可听到明显的“嗒嗒”声.取下发电机皮带_声音依然存在.
    （2）用VAS5052检测_01检测到故障码：汽缸列1氧传感器1_加热电路对地短路；第2控制组中传感器1_加热电路对地短路；燃油计量阀N290断路；二次空气阀Nl12短路；二次空气阀2  N320短路；活性炭过滤系统电磁阀1    N80对地短路；进气歧管气流控制风门_对地短路；二次空气泵继电器J299_对地短路等多个故障.初步怀疑异响跟燃油计量阀有关_燃油计量阀处于应急状态.
    （3）查询电路图_电路图如图1所示_检测供电_发现所有元件都只有4.5V的电压（正常应大于12V）_产生故障的元件都由发动机部件供电继电器J757供电_检测J757的30号和85号供电_发现均只有4.5V_为不正常_怀疑供电线路虚接.在检查发现_发动机左前部供电线束螺栓未拧紧_如图2所示.重新紧固螺栓_异响消失_故障解决.

    故障解决：处理线束.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约1.4万KM的奥迪Q7 3．0T SUV.用户反映：该车发动机抖动厉害_仪表里多个故障灯报警_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）正常行驶溜车时再加速_发动机抖动厉害灭车_仪表里有EPC _ESP、胎压、空气悬挂故障灯报警.
    （2）用VAS5052A检测发动机系统里有故障码：1、2、4、5缸不点火；ABS系统里有故障码：请读取发动机故障.
    （3）故障引导提示：清洗了发动机燃油系统、检查缸压无异常；点火系统全部对调过_故障依旧.
    （4）故障现象从2011年1月到3月都时有发生；查找无相关TPI_联系过李洪伟老师也无相关解决方案.
    故障解决：每箱油加入一瓶燃油添加剂G17_故障排除.
    故障总结：类似故障车辆4辆_暂时无解决方案.此客户是做中石化油品研究的_完全不认可是北京地区燃油品质的问题_并且要求我们能够给予准确答复_故障是什么原因造成的还不清楚.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约7万km_搭载2.4L BDW发动机和01J无级变速器的2007款奥迪A6L.客户反映：该车最近出现挂前进挡起步时耸车_有时踩制动降低车速再加速及高速行驶时（偶尔）也会出现抖动耸车现象_并且挂R挡倒车时起步迟缓_之后行驶一切正常.
    故障诊断：接到此车后首先与专业试车员一起路试_发现该故障车在由P挡直接挂到D挡起步时车辆有抖动耸车现象_由P挡先挂入N挡再挂入D挡第一次人挡时不存在耸车现象_第二次重复操作时抖动耸车现象又会重现_确认故障现象存在.连接专用诊断仪VAS5052进入车辆中央网关J533读取系统故障码_结果显示发动机控制单元J623及变速器控制单元J217一切正常_均未存储相关故障码.分析造成该车故障现象的原因：①发动机方面：节气门处有积炭_喷油器雾化不好_发动机有失火现象（点火线圈工作不良_火花塞跳火能力下降_燃油品质差）_空气流量传感器测量数据不准确_节气门位置传感器有故障_飞轮不平衡等.②变速器方面：输入轴前进挡及倒挡离合片磨损及前进挡离合器液压压力油管密封圈处泄漏_滑阀箱内脏污或机械磨损导致离合器压力不正常_液压系统有密封不严之处_集成在变速器控制单元之上的压力调节阀N215（为控制离合器的压力）、N216（控制链轮1和链轮2的减压阀内油压的流向_即控制链轮1加压还是链轮2加压_以达到传动比变化的目的）、N88（离合器控制阀KSV和安全阀SIV）；传感器G93（测CVT油温）、G182（监测链轮1的转速作为变速器的实际输入转速）、G193（监测前进挡和倒挡离合器的压力）、G194（监测接触压力）、G195（监测链轮2的转速）、G196（识别旋转方向_用于识别车辆是在前进还是在倒退行驶）、霍尔式多功能开关F125（通过4个霍尔式传感器确定换挡杆的位置_将挡位信息传输给变速器控制单元_使液压系统建立油压）中某个或某些元件工作不稳定及控制单元本身故障_链轮及链条磨损等.③底盘方面：车轮、传动轴动不平衡等.
    可能的故障原因有很多_乍一看让人无从下手_凭以往的经验判断_变速器的可能性比较大_但是不能因此就忽略其他因素.初步的诊断步骤为先确定是哪个部分导致故障发生_再对可疑部件进行检查_最后更换问题部件排除故障.在怠速时使用诊断仪VAS5052读取发动机系统的传感器实际值：空气流量传感器怠速时标准值3～6g/s_随着转速的提升可不断增加_经检查一切正常.接着查看节气门开度怠速_标准值0～3%_实际值偏大_喷油器平均喷射时间怠速时标准值1～5ms_测量值同样偏大_再读取测量数据流第15和16组_查看有无失火现象_检测结果未发现失火_看来发动机的问题不大.清洁喷油器和节气门并对节气门进行基本设定（依次选择地址码01→发动机控制单元06→基本设定输入60后_点选确定_并对强制降挡进行学习输入63之后启动车辆_读取数据流空气流量传感器、节气门位置传感器、平均喷油时间、氧传感器测量数值_一切正常.装CVT的汽车_发动机飞轮引起的抖动可能性比较小_一般常见于手动变速器飞轮磨损不均匀导致怠速时发抖_看来不是由发动机引起车辆起步耸车故障.
    转而把目光投向变速器_查看维修记录表明_该车变速器油600000km时换过_检查变速器油位_正常_油品良好_变速器外接的冷却管路无变形及漏油处.查阅ELSA可知_前进挡D供油路线为：月牙形齿轮泵→输导压力阀（VSTV）500kPa→离合器控制阀KSV（受压力调节电磁阀N215调节）→安全阀SIV→手动阀HS→前进挡离合器；倒挡R离合器供油路线为：月牙形齿轮泵→输导压力阀（VSTV）50.0kPa→离合器控制阀KSV（受压力调节电磁阀N215调节）→安全阀SIV→手动阀HS→倒挡离合器.其中输导压力阀（VSTV）、离合器控制阀KSV、安全阀SIV、手动阀HS是装在滑阀箱上的_我们不能轻易拆检_如果他们存在密封不严_我们可以通过读取数据流来做大致判断_压力调节、转速、油温、扭矩测量等我们都可以通过读取相应测量数据流来查看正常与否_可是诊断仪VAS5052只提供测量数据流各显示区域的数值_并未说明是什么的测量数值及标准范围是多少_加之这方面的资料比较稀少_是制约维修人员判断故障的重大因素_在此将详细说明.
    接着在车辆起步时读取变速器控制单元J217系统实际值（依次选择地址码02→变速器控制单元08→读取测量值块007组数据测量值）.
    组显示区域4：同步标志信号
    SY：同步模式_表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已关闭并且不再滑动；
    AS:异步模式_表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已打开或变速器在启动切断阶段.
    实际值显示：SY和AS不停变换_故怀疑是输入轴有问题.
    显示组006:（怠速时）：
    显示区域1：选挡杆位置：P;
    显示区域2：压力调节阀2  （N216）中的电流：0.415 A;
    显示区域3：压力调节阀（N215）中的电流：0. 32A;
    显示区域4：电磁阀1 （N88）中的电流：0 ．005A.
    测量三者电阻均在标准值4.7Ω左右_未发现问题.
    检查第011组数据测量值．
    显示区域1：离合器特性的匹配_倒挡（0 ．2～0 ．35A）：0 ．220A；
    显示区域2：启动的匹配_倒挡：ADP正常；
    显示区域3：变速器油温（－40～150℃）：88℃；
    显示区域4：离合器规定扭矩（0至xxxN·m）：15N·m；
    此组数据表明倒挡控制一切正常.
    显示组012:
    显示区域1：离合器特性的匹配_前进挡：0 ．770A；
    显示区域2：离合器特性的匹配_前进挡最大扭矩（0.7～0.95A）：0. 703A;
    显示区域3：离合器特性的匹配_前进挡0.25～0. 32A_匹配值正常：0. 305A;
    显示区域4：空.
    第1区与第2区数值差已经小于65mA、更加确认该车CVT变速器输入轴存在故障.以上两组数据也能证明输入轴有问题_特别是前进挡.
    检查第015组数据测量值：
    第一显示区域离合器压力匹配_0kPa对应电流值（0.05～0.120A）: 0.145A;
    第二显示区域离合器压力匹配_1000kPa对应电流值（0.800一0. 900A）：0 ．930A；
    第三显示区域离合器压力：210kPa ;
    第四显示区域离合器规定压力：180kPa.
    表明离合器压力控制方面存在问题.
    第065组数据测量值：
    显示区域1：安全阀释放_常规.
    如果在机油回路中检测到故障_某些情况下控制单元会释放安全阀；
    0：至此还未检测到安全阀释放；
    大于0：检测到一次或多次安全阀释放.要创建更为精准的诊断_必须查看测量数据流65显示区2.
    显示区域2：安全阀释放.
    如果在机油回路中检测到故障_某些情况下控制单元会释放安全阀.
    每次释放安全阀_读数将增加10.新的驾驶周期中如果未检测到故障_读数将减小1.
    读显示组为40时_故障18181一液压压力传感器1 -G193_信号太大一将被存储.
    0：至此还未检测到安全阀释放；
    大于0：检测到一次或多次安全阀释放.

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关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约10.4万km的 2009款奥迪A6L 2.8Fsi轿车.该车按压司机侧座椅纵向、高度、倾斜度等调节开关均无动作_座椅电动调节功能基本失效_只有座椅腰部支撑电机正常可以动弹.
    故障诊断：连上VAS5052A进入系统地址36：司机侧座椅控制单元J136存储故障码：00532电源上限被超出_由于其控制模块故障_用VAS5052A对司机侧控制单元J136模块（其电路板如图1、图2所示）重新

初始化无法执行.根据电路图  （如图3～图6所示）查看了热敏保险丝S44-30A完好无损_分别给座椅各

路电机通电_电机都能正常运作_说明电机是好的_试换了司机座椅调节开关总成没用_接着更换J136模块_座椅调节恢复正常.几天后_司机来电话说座椅调节失灵_但据司机反映_很多次在纵向调整座椅时有打吨现象_动作无法连续.用VAS5052A检测_00532故障码照旧_由此我们初步怀疑座椅纵向电机内部有问题_导致其运动时出现了大的堵转电流_而使J136模块损坏_决定更换新的座椅纵向调节电机（带滑轨架）和一个J136模块.模块换上重新编码（长编码）和换上座椅纵向调节电机后_座椅调节各项功能恢复_但就是座椅纵向调节电机不能完成基本设定_系统内有故障码：03330_座椅纵向调整电机基本设定或匹配不正确_故障码消不掉_是硬故障_查来查去查不出问题_究竟是电机还是模块、问题呢？两件都是新换的_扑朔迷离.正在束手无策时_听说库里还有一个新的座椅纵向调节电机_喜出望外_从库里再领一个试一下_装上行了_03330故障码变为偶发_清除故障码可做基本设定_座椅所有功能全都恢复.说明先领的座椅纵向调节电机有问题.5天后_车主反映司机侧座椅功能全没了.进厂再次检查_看来J136模块又烧毁了_连上VAS5052A_进入系统36：司机侧座椅控制单元J136存储故障码：00532_电源上限被超出.进入引导性故障查询：数据块中显示的是司机座椅当时在烧坏J136模块故障模式下_端子30号电源电压为13.8V_而座椅供电电压是21． 10V（固定帧）.为什么会有这么高电压？发动引擎_怠速工况时蓄电池电压是13.5V_发电机电压是13.7V_电源电压和测得的蓄电池电压之间的偏差都没超过0.2V_电源电压应该是正常.如是发电机瞬间出现高电压_车上其他模块及用电器也会同时烧毁的_从这里分析可以排除发电机供电电压过高的问题.其二是司机在调整座椅某个开关时_其电机出现了堵转电流而出现了高电压_使J136模块其内的电源芯片受到了高电压冲击_而烧毁J136模块.再次询问司机_司机说：在车到达目的地时等候车主_为了避免长时间坐姿疲劳_需动下靠背_将其放下_就会出现座椅调节失灵现象_刚开始等一会还能恢复工作_现在是彻底完了.根据司机提供的线索_好好思考一下_我们一是没模拟司机在调节开关时所出现的瞬间高电压_二是也没判断座椅靠背上究其是哪个电机有问题.首先可基本排除开关问题_从电路图看_座椅调节开关都是电阻编码开关_没有大电流_只有靠背支撑电机开关是直接连电机的_在电路上是与座椅控制单元共用一个供电电源_其是并联_同时一般司机在调整座椅时不会同步动几个开关的.据司机反映座椅支撑电机是基本不调整_那问题出在什么地方？我们为此展开了技术讨论_由于模块已经烧毁_没法模拟检测调节开关是否出现的高电压_决定再更换一个J136模块同时订个靠背总成试换_这时_我们感到压力很大_承担着风险_因为上述两件价格不菲_接着在换第三块J136模块时_认真检查并处理车身左侧B柱下接地点_连接可靠_以防接地虚接问题导致电压虚高_同时将原车司机靠背与待换靠背上的电机_分别都进行了电阻测试_结果阻值基本相近_原车靠背总成线路接插件完好_认为换靠背总成没有意义_放弃更换靠背总成_就换J136模块.换完模块后编码设定_功能恢复_进行了长距离试车_并进行了除腰部支撑电机以外_其他主要座椅纵向、高度、倾斜度都分别进行了测试_特别是在座椅靠背调整倾斜方向反复做_在静态／动态下_都模拟开关动作_在数据流上反映30号供电电压_从13.6V掉到12.7V_由于电机在运动有负载只有降压出现_没有发现什么异常_认为不会有问题了就交车.几天后车主打来电话_司机座椅又不能动弹_听得这消息_如晴天霹雳_不知所措.车再次进厂后检查_故障照旧_J136模块又烧坏了.询问了司机_车子有时还有其他人开_具体操作就不太清楚_此刻车主抱怨很大_恼羞成怒.那么_高电压出现是在什么工况下产生？一时也找不到答案_看来也不能再继续进行测试_为此已付出了沉重代价.笔者认为该车J136模块在其内部电源部分设计似乎有问题_由于座椅中电机较多_瞬间启动时会出现高电压_如果模块其内部不能稳压_就会烧毁模块电源芯片_导致模块调节功能失效_可以在模块内电源进入点与接地点之间跨接一个稳压二极管_带着这想法_请教了当地搞汽车电子研发的工程师_经过分析其模块内部电源部分已经烧坏_既然高电压产生没法找到_又不敢再换J136模块来对座椅腰部支撑电机出现的高电压做测试（唯一没做）_为了再次避免烧毁J136模块_认为我们焊接稳压管的方案是可行的.作为一个大胆尝试吧_重新领了第4块J136模块_打开外壳_经在线路板上焊接稳压管并固定后_装车使用到现在已用了8个月_司机座椅所有调节运作正常_车主反映良好.

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关键词：奥迪A6