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开车技巧、汽车保养和维修知识

分类： 奥迪汽车维修

  • 奥迪A6L大灯自动点亮

        一辆行驶里程约19.4万km_配置BBJ发动机_09L变速器的2005款奥迪A6L轿车.该车车辆行驶时前大灯自动点亮_使用大灯旋转开关无法关闭.
        故障诊断：首先确认该车故障与客户描述一致_只要打开点火开关前大灯就会自动点亮.使用VAS5052读取故障码_发现车辆各个系统均正常_无故障码存储_由于VAS5052不能提供一个较小的故障范围_但是根据该车前大灯的控制方式_分析有以下原因：
        ．大灯旋转开关损坏
        ．车载网络控制单元J519
        ．一前大灯可以自动点亮说明其供电是正常的_可以暂时将其忽略
        根据ELSA电路图提示_检查大灯旋转开关至控制单元J519的线路_正常且无短路现象_大灯旋转开关与控制单元J519各引脚之间连接正常（电路如图1所示）.检查控制单元J519与前大灯之间的控制线路_得到结果仍然是正常的.由于其大灯能自动点亮说明其供电是正常的_检查A柱下部接地点也是正常的.查阅资料发现_当大灯开关损坏后就会运行紧急功能_此时大灯就会自动被点亮.由于在维修资料上得到了这个重要提示_尝试更换大灯旋转开关_更换后无效_故障仍然没有得到解决.但是就在此时故障源也只剩下控制单元J519.更换控制单元J519后故障得以排除.

        故障排除：更换控制单元J519.

    关键词：奥迪A6

  • 奥迪车型换道辅助系统自动关闭的技术公报

        故障现象：启动发动机时_换道辅助系统自动关闭；换道辅助系统控制单元（诊断地址码3C）故障存储器中存有“换道辅助系统控制单元2一因电压过低导致功能受限_偶发”的故障记录.
        涉及车型：部分奥迪A4、A5和Q5车.
        故障原因：识别到不合理的低电压情况.
        生产线解决方案：使用优化型软件.
        售后服务解决方案：通过软件版本管理代码为3CA009软件升级换道辅助系统（诊断地址码3C）.

    关键词：奥迪

  • 奥迪Q5 2.0T驻车制动有时报警

        一辆行驶里程约10万km_搭载CDN发动机的2010年奥迪Q5 2.0T运动型多功能车.用户反映：该车驻车制动有时报警.
        检查分析：维修人员试车_未见到用户所反映的故障现象.检测驻车制动控制单元_发现故障码00381—与仪表控制单元无通信.进一步检测发现_有众多控制单元与驻车制动控制单元之间存有通信故障的记录_它们分别是：仪表控制单元、车身控制单元、防抱死制动系统控制单元、变速器控制单元、发动机控制单元、总线诊断接口控制单元和舒适系统控制单元.
        根据总线故障的规律_如果故障不涉及局域网中所有的控制单元_那么故障原因多是由个别总线接点接触不良造成的.这是因为总线上传输的数据信号频率较高_因此总线的高频阻抗必须保持稳定.如果在从数据发出到数据接收的期间_高频阻抗发生变化_那么由于信号的反射会使接收到的数据与发送数据不符.
        查看各控制单元的通信状态数据（图1）_发现驻车制动控制单元的状态为“无法到达”.晃动该控制单元的线束_有时“无法到达”会变为“故障”.这说明故障点在其插接器内.

        用专用工具将驻车制动控制单元插接器中的总线取出_对比发现有一个插孔比其他插孔略大（图2）_显然它会导致接触不良.问题就出在这里.

        故障排除：缩紧插孔_装回插接器.反复试车确认故障排除.

    关键词：奥迪Q5

  • 奥迪Q5发动机有时无法启动

        一辆行驶里程仅有1200km的奥迪Q5.客户反映：该车发动机有时无法启动.
        故障诊断：
        （1）客户反映车辆在路上抛锚_发动机无法启动_仪表上许多故障指示灯报警.施救回来后_启动发动机一切正常_路试也未试到故障现象.
        （2）用VAS5051 B诊断_在多个控制单元内存储发动机控制单元无通信的故障码_而在发动机控制单元中也存储了与多个控制单元无通信的故障码.根据故障现象分析可能故障原因为驱动总线故障、控制单元供电线或搭铁线故障以及控制单元本身故障.
        （3）分析拓扑图_如图1所示_自A5开始驱动总线节点不再连接到CAN节点插头；结合故障导航中多个控制单元内存储发动机控制单元无通信的故障码_使用示波器想在左侧流水槽中的驱动CAN总线上测量波形.

        （4）当在移除发动机控制单元时发动机突然熄火_此时发动机控制单元无法到达.摇动发动机控制单元在J533第125组数据流值发现发动机、变速箱的总线状态始终在0与1之间变化.
        （5）拆开发动机线束插头外壳_当拉扯驱动CAN高位线后故障再现_使用与控制单元同型号的针脚插入驱动CAN高位线插孔比较松旷_如图2所示.

        故障解决：更换驱动CAN高位线针脚.

    关键词：奥迪Q5 无法启动

  • 奥迪Q5燃油表显示不准确

        一辆行驶里程约1.3万km的奥迪Q5.该车燃油表显示不准确_客户反映加满油油表显示为1/2.
        故障诊断：
        （1）使用专用VAS5052诊断仪检测17仪表控制单元_17仪表控制单元报出故障码：001069燃油油位主动静态.
        （2）按照故障引导检查_测量仪表到燃油传感器线路_测量后线路导通都正常.测量燃油传感器插头供电_分别用万用表电压挡20V测量燃油传感器插头T5e/2针脚与T5e/3针脚_测量电压为4. 08V.测量燃油传感器插头T5e/2针脚与T5e/4针脚_测量电压为4. 1V；测量燃油传感器插头T5e/3针脚与T5e/4针脚_测量电压为0V_说明相同电位.测量燃油传感器T5e/2针脚与地线_测量结果导通为正常；测量燃油传感器T5e/3、T5e/4分别与接地及供电点测量为“∞”正常；燃油传感器插头交叉测量无短路现象_说明燃油传感器到仪表线路正常_燃油传感器插头各个插针参考电压测量说明仪表板工作正常.
        （3）故障点锁定燃油传感器及油箱本身故障.先检查燃油传感器_测量故障件阻值与新燃油传感器阻值相同_浮子不同位置测量阻值随着浮子不同位置变化_阻值变化很平稳无跳格现象.测量T5e/2针脚与T5e/4针脚_测量阻值为0. 524MΩ；测量T5e/2针脚与T5e/3针脚_测量阻值为0. 512MΩ；测量T5e/3针脚与T5e/4针脚_测量阻值为0. 4KΩ.
        分析认为燃油传感器本身正常_仔细检查燃油传感器与固定燃油传感器支架_支架与燃油传感器之间都有卡槽_不存在安装不到位情况_固定燃油传感器支架与油箱壳体之间也有固定点_固定部件都完好_排除燃油传感器未安装到位情况；重点检查燃油箱与燃油浮子上下浮动点是否工作正常.因浮子在燃油箱中_燃油浮子固定架安装好_油箱内部状态看不清楚_于是对燃油浮子固定架与浮子之间做记号_大概确认燃油浮子位置.再确认燃油浮子工作中与燃油箱中内部壳体是否存在磨擦现象_仔细检查燃油箱中内部塑料固定架_发现燃油浮子与燃油箱中的塑料固定架有点磨擦_磨擦点能导致燃油浮子拨杆发卡_从而使燃油仪表显示不准_对燃油箱内部塑料固定架处理_确保燃油浮子上下工作顺畅_反复对燃油箱加入燃油_抽出燃油_仪表燃油油位显示随着油箱浮子位置不断变化而变化_说明燃油浮子工作正常.
        故障解决：处理燃油箱中塑料支架.

    关键词：奥迪Q5

  • 奥迪Q5提速不良、仪表中变速箱符号报警

        一辆奥迪Q5 SUV.该车提速不良_仪表中变速箱符号报警.
        故障诊断：
        （1） VAS505 X检测有故障码：由于离合器温度造成扭矩受限偶发.清除故障码_给变速箱控制单元升级_试车时故障未出现.
        （2）几天后_此车又报修同样现象_询问客户一直在市区用车_没有出现过极端的行驶状况_引导性故障查询_读取数据流变速箱油温当时只有WC_数据流中没有找到离合器油温读数_在功能部件选择中有一项驱动匹配_在做驱动匹配的过程中_一直显示离合器油温为136℃_只有在30～110℃之间才能进行驱动匹配.
        （3）把车放凉_重新进行驱动匹配（目的是读取离合器温度）依旧显示136℃_如图1所示.此时怀疑温度传感器损坏_此传感器与变速器控制单元是一体的_试更换变速箱控制单元_故障排除.

        故障解决：更换变速器控制单元.
        故障总结：控制单元和阀体是一体的_更换时作为一个元件更换_按照ELSA要求在安装阀体时4个换挡拨叉调整到空挡_4个挡位调节器都需要调整尺寸_如图2所示_a = 33. 5 mm.此车在安装时调到33. 5 mm时无法装入_而调到30mm能够顺利安装上.

    关键词：奥迪Q5

  • 奥迪Q7关闭钥匙后发动机无法熄火

        一辆行驶里程约6500KM的奥迪Q7.该车关闭钥匙后发动机无法熄火（偶发）_熄火后无法着车.
        故障诊断：
        （1）该车故障出现时_仪表中报警为：点火锁故障_请联系服务站.车辆无法熄火_钥匙插入E415中没有反应且拔不出来_应急熄火后_一切正常.
        （2）用VAS5052检测有故障码：00166 004进入及启动识别开关E415没有信号／不通信_免钥匙登车系统天线读取单元没有信号／不通讯.根据电脑提示检查E415两根供电及搭铁正常_测量E415及J518间的线束连接正常.
        （3）由此怀疑可能钥匙或E415损坏.建议客户用另外一把钥匙机械开启.客户提车后_晚上再次出现无法熄火_几分钟后又正常.
        （4）客户停车锁门30分钟后.车辆遥控器失灵无法开门_机械开启门后车辆防盗报警_插入钥匙后J518无法激活_仪表无显示_无法着车.试更换E415和J518故障依旧_断开J723免钥匙登车控制单元_车辆能正常启动.
        故障解决：更换J723免钥匙登车控制单元.
        故障总结：J723免钥匙启动控制单元损坏_内部短路_B475始终搭铁_如图1所示_导致关闭钥匙后发动机无法熄火（偶发）_熄火后无法着车_J518无法激活_车辆防盗报警_仪表无显示.B475号线是免钥匙启动控制单元控制E415及J518智能启动智能关闭的信号线.

    关键词：奥迪Q7

  • 奥迪Q7行驶颠簸路面明前悬挂异响

        一辆行驶里程约8.6万km的奥迪Q7.客户反映：该车行驶颠簸路面明前悬挂异响.
        故障诊断：按客户描述进行试车_在颠簸路面上行驶时_发现右前部悬挂有“咯瞪咯瞪”异响.举升车辆检查右前悬挂_未发现有老化、松旷的部件.按照维修经验_下部控制臂损坏出现该故障现象的几率较大_则更换了下部三角形控制臂（Q7是一个整体的三角臂）_然后试车_故障仍存在.接着更换右前减震器、上控制臂后试车（因为之前的Q7车遇到过该部件损坏引起这种异响的）_故障仍未消除.随后检查发动机支撑有无损坏.拆下螺丝_用千斤顶支撑起发动机_未发现有损坏迹象.拆下右侧平衡杠连接杆（即平时所说的平衡杠吊耳）检查仍无异常_不装连接杆进行试车_这时故障现象消失_则判断响声出现在右侧吊耳上_再把两侧互换装上试车_但故障现象还在右侧_这证明响声跟吊耳没有关系.然后拆下平衡杠_也没看出两侧固定处有异常_两侧减震胶块也无不同_触摸感觉材质比别的车上的硬_怀疑是磨擦力太大引起.由于减震胶块是由两个半块组成_老化后拆开容易损坏卡子_所以就没有两侧互换_涂抹黄油润滑后装上试车_故障消除.一个月之后_此车故障再现_就给客户订购并更换了两侧胶套（订货需注意：一侧胶套是由两个半块的部件组成的_所以要订四个配件）_更换完新的胶套后故障彻底解决.
        故障解决：更换平衡杠固定胶套.
        故障总结：由于Q7平衡杠胶套的材质结构的原因_老化后平衡杠与胶套的固定位置容易产生位移_这样就导致颠簸路面时_平衡杠受力出现“咯瞪咯瞪”异响.

    关键词：奥迪Q7

  • 奥迪A8L停放一晚上减震器落地

        一辆行驶里程约2.6万km的奥迪A8L 3．0T 轿车.该车辆停放一晚上减震器落地.
        故障诊断：
        （1） VAS5052检测有故障码：403200 C10C800： [8]功能关闭启用偶尔发生的和455687 C104807 [8]车辆高度传感器机械故障偶尔发生两个故障码.
        （2）检查为车辆前部减震器落地.该车为新车_特仔细观察了两天右前减震器和左前减震器.发现左前减震器比右前减震器低_拆检左前减震器发现上部有漏气现象.
        （3）更换左前减震器后故障排除.

    关键词：奥迪A8

  • 奥迪A6怠速不稳后熄火

        一辆行驶里程约11.8万km_车型为C5A6 2.8L发发动、机型号ATX_变速器型号01v的奥迪A6轿车.该车启动发动机后怠速不稳_然后熄火.
        故障诊断：
    （一）首先用VAS5051读取发动机控制单元的故障存储_发现有G40和G 163凸轮轴位置传感器信号不可靠两个故障码_都是稳定故障；由于发动机运转时间较短_无法读取相应的数据块_对进一步判断故障带来极大的影响.
       （二）根据故障码的提示对霍尔传感器进行检查.首先检查G40和G163两个霍尔传感器线路连接是否正常：
        1．拔下霍尔传感器插头_打开点火开关.将万用表（电压挡）接到G40和G163插头触点1和发动机搭铁之间_电压值为4.95V_与规定值5V相符；证明G40和G 163的供电正常.
        2．将万用表（电压挡）接到G40和G 163插头触点2与发动机搭铁之间_电压值为12.4V_与规定值“约为蓄电池电压”相符.证明G40和G163两个霍尔传感器的信号线正常.
        3．断开发动机控制单元的线束插头_将万用表（电阻挡）接到插头触点3与发动机搭铁之间_电阻值为导通状态_证明G40和G163两个霍尔传感器的接地连接线正常.
      （三）检查G40和G163两个霍尔传感器功能：
        向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套_从后面将二极管电笔接到霍尔传感器的插头触点1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）.启动启动机几秒钟_曲轴每转两圈_二极管电笔短时闪亮一次.在发动机控制单元两次触发之间_二极管电笔并不完全熄灭_而是继续发出微光.在触发时_二极管电笔非常亮.表明G40和G163两个霍尔传感器的霍尔信号正常.
       （四）对发动机进行全面检查_发现此发动机很多地方都被维修过_因此怀疑发动机的正时不对、配气相位有偏差_或者是车辆上使用了不是此发动机的零备件.根据以上分析_对发动机点火正时进行检查_发现略有偏差；进行校对后启动发动机_故障依旧存在；检查两侧缸盖的配气相位_发现左侧缸盖的两个凸轮轴链轮配气相位有偏差_正常凸轮轴上凹槽A和B之间距离应为16个链辊_而此车的凸轮轴上凹槽A和B之间距离为15个链辊（如图1所示）_调整配气相位后故障现象依然存在；怀疑凸轮轴是否装错了_因为6缸发动机2.4L和2. 8L的配气相位是不同的_凸轮轴的凸轮角度不一样_表面也看不出来_就更换了两个进气凸轮轴_故障没有改变；通过以上检查_问题不在传感器、点火正时、配气相位上.

       （五）利用发动机的启动原理进一步分析_由于发动机控制单元用发动机转速传感器G28信号来识别曲轴位置_再加上凸轮轴信号（G40和G163两个霍尔传感器）就可以计算出凸轮轴相对于曲轴的位置；发动机控制单元利用此位置信号来调节凸轮轴_使发动机快速启动.因此要检查一下发动机转速传感器G28信号_用VAS5051诊断仪测量发动机转速传感器G28信号的波形_没有发现不正常的地方_说明发动机转速传感器一G28信号正常.根据发动机原理和维修经验判断_此类的故障多数为点火正时及配气相位不对或发动机转速信号不正确导致.所以又仔细地检查了正时的情况以及进排气凸轮轴的配气配位_结果一切都很正常.难道是发动机曲轴上止点信号不正常导致的故障？正常情况下发动机转速传感器一G28以电磁方式感知大飞轮上靶轮的齿数（60-2个齿）_发动机控制单元根据这个信号来识别发动机转速及曲轴上止点位置.在凸轮轴调整时_发动机控制单元需要知道曲轴的精确位置_为了知道曲轴的精确位置_发动机控制单元使用靶轮上特有的齿_即认为靶轮上的空缺处是零点（曲轴上止点）_如图2所示.

        齿缺在飞轮上的位置是固定的_大飞轮与曲轴的安装位置也是固定的_在理论上是不会装错的；为了检查大飞轮齿缺的位置是否正确_拆下变速器_将发动机转至上止点位置.标记A和B应对齐_如图3所示.

        结果发现大飞轮的齿缺位置与发动机转速传感器G28的安装位置不相对应.究其原因就是此车在之前维修过程中非正常操作_将大飞轮以错误的角度进行了安装_发动机控制单元就以错误的曲轴上止点信号提供喷油和点火控制_以及对凸轮轴的错误调整_导致不能在正确的时间和位置进行喷油和点火_引发此种故障现象_一并被发动机控制单元识别到G40和G163凸轮轴位置传感器信号不可靠的故障信息.
        将大飞轮按确定的位置进行安装后_能正常启动发动机_故障彻底排除.

    关键词：奥迪A6 熄火