一辆行驶里程约2000KM的奥迪A8L轿车.用户反映：该车达到一定速度值后_噪声出现_影响驾驶舒适性.
    故障诊断：
    （1）与用户路试_车速在约70km/h时_噪声开始出现_车速在80～100km/h时_噪声特别明显_判断噪声方位在右前门的左上方或倒车镜区域_如图1所示.    （2）为了确定噪音源_在不拆解的情况下_首先用密封胶带密封右前车门、车门顶亮条_试车后故障现象依旧_又将倒车镜区域和右前风挡区域、天窗、右侧大灯、全部用胶带密封_噪音源还是存在_分析可能是胶带部分密封还是不严_导致车门内的部件引起的风噪.

    （3）依据底盘号未查询到相应TPI.由于车辆行驶里程较短_征询厂家技术支持和用户同意_对车辆前门处拆装检修.对右前门内衬进行分解检修_未发现内部部件有安装异常的现象_如图2所示_又拆掉右侧的倒车镜_用密封胶带对拆除后的裸露区域进行密封_试车_噪声消失_可以判断引起噪声出现的部件是右侧倒车镜.

    （4）故障原因判断是后视镜三角区的电缆敷设范围内的车外后视镜电缆不密封.穿过电缆束的防护软管有一个褶皱.通过该褶皱_空气可以渗入汽车_从而产生风噪_如图3所示.

    故障解决：用丁基胶将标记区域的电缆完全密封.
    故障总结：风噪噪声不好确定_因为它与车辆行驶速度有关_不好确定故障点_只能确定方位_比较有效的解决方案是对怀疑区域逐步进行有效密封.
    故障可能原因：①车窗玻璃与玻璃密封导条封闭不严.②外侧后视镜安装或壳体位置不正确.③车门与车体密封故障.④右侧装饰导条安装或位置故障.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约18.2万km的2008款奥迪A6L轿车.该车辆放置一晚后第二天启动机运转无力_发动机无法启动.如果用蓄电池跨接启动_一切正常.
    故障诊断：由于此车经常在市内行驶_怀疑蓄电池本身亏电.对蓄电池进行充电后_交给车主.第二天故障再次出现_看来问题不是蓄电池本身亏电引起的_还是有放电的地方或者说有系统始终在工作.对于奥迪A6L的放电故障_有空调面板内的小电子扇常转、水箱散热风扇始终不停机_也有四门两盖没关好或开关损坏_另外加装了没有受点火开关控制的其他电器设备_还有系统不进入睡眠模式等.前面的几个故障还好修一些_唯独系统不进入睡眠的故障_对于奥迪A6L这个车采用全网络控制是不太好查的.首先拆除了后安装的所有电器_通过观察风扇没问题.把VAS5051连接到车上_用遥控器上锁_观察车辆静态的放电电流是多少.正常情况下_用遥控器锁门后等待5一6min以后_车辆会将几安培的电流逐渐缩小到30mA以内_并且中央仪表板处_双闪警示开关的三角指示灯自动熄灭_由工作模式转变到睡眠状态进入省电模式.等待了半小时_VAS5051显示电流始终不太稳定_最小的时候还有1000mA_并且发现中央仪表板处_双闪警示开关的三角指示灯不自动熄灭.偶尔熄灭一下_又会迅速亮起来.这时电流忽大忽小_说明系统准备进入睡眠_由于其他原因又进入不了.是什么原因导致系统不能进入省电模式呢.进入网关及其他系统检测没有任何故障码.利用拔插钥匙通过转向盘锁止和解锁的声音及音响系统简单的证明了点火开关的S触点没有问题（即：把音响打开_当钥匙拔下时音响系统自动关闭_转向盘锁止.再插上钥匙转向盘解锁；打开点火开关ON_音响系统又能自动工作）.用VAS5051进入舒适系统观察数据流_所有的门灯开关及中控锁的反馈信号都是正常的.难道是哪个控制单元出问题影响了系统？根据理论_如果控制单元有问题影响系统不能进入睡眠_可以拆掉控制单元试之.用遥控器锁门后_逐个拔下控制单元的插头_观察电流的大小_拔掉一个_电流小一点_唯有拔掉J533网关以后电流下降的较多.这也不能说明J533有问题.因为网关是各种不同的总线系统的交换接口_也就是说_在不同总线系统上的控制单元之间利用J533进行信息交换.只不过是拔掉它之后系统与系统之间不再有影响.即使是这样_电流只是降了很多并没有恢复到标准值.除了发动机、气囊、变速器的控制单元没拔掉_剩下该拔的都拔了_该查的也都查了_根本原因还是没有找到.这可奇怪了_究竟什么原因导致系统不进入睡眠呢？为了确保VAS5051的准确性_进行了调校.校完后_将两盖开关插头拔掉_4个门的插头也断开_再将控制单元插头又拔了一遍_故障依旧.抱着最后的希望_再细心的检查一次_首先拔掉J520的插头_同时把J520也拆了出来看看接口_结果发现J520特别热.说明它本身在工作_并且拔插头时里面的继电器有吸合声_是不是它始终工作_影响了系统.拔掉插头用遥控器锁门_等待五六分钟后三角灯自动熄灭_电流逐渐由大变小_最后进入标准状态_稳定在20mA左右.看来正是J520损坏（如图1所示）.更换后_整个系统恢复了正常_电流也进入了标准的状态.

    故障总结：①J520开始的时候也被拔掉了_为什么电流没有恢复？根据分析_主要的原因是断开控制单元的方法是对的_但是为了急于求成用遥控器锁门后逐个拔下插头_在操作上有一定的错误.开始的时候J520没有被拔下__虽然其他的拔掉了_在J520的影响下_系统还是不能进入睡眠.即使中途拔掉了J520_在其他的还没有进入睡眠的情况下_又去拔其他的控制单元_等于给系统又激活了一次_延长了等待时间.这样的话就形成了去掉一个控制单元等于对系统进行人为激活一次_同时去掉了一个用电器_电流也会相应的减小一点.②为什么钥匙不在车上_插J520的插头时里面的继电器自动吸合工作_是正常还是控制单元有问题.首先查找了一下电路图（如图2所示）.

    J520是第二个供电控制单元_控制一些辅助装置_这是一个低配置的车型_控制的装置相对较少.根据电路图得知_它的供电只有两根线30号和31号_不过电路图上31号线没画出来.为了让它自身能够进入省电模式_在控制盒内加了一个继电器.这个在电路图上也没有体现出来_它属于控制器内部电路.控制器根据CAN总线上读取到的信息来控制继电器是工作模式还是睡眠模式.也就是只要工作模式没进入睡眠状态_J520都会控制继电器吸合的_给J520供应一个正常的工作电流.只要进入睡眠状态继电器就会断开_J520以微电流进入待机状态.这只是自己的一点见解_也许百分百正确_也许有错误.希望大家能够通过互相交流_互相学习.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程超21万km的 2004年大众奥迪A6 1.8T轿车.用户反映：该车排气冒烟.
    检查分析：维修人员试车_发现该车在怠速运转时_排气中带有白色烟雾.检测发动机控制单元_无故障码.查看数据_发现空气流量略微偏高（图1）_但喷油修正量却正常（图2）.进一步观察_其点火正时正常（图3）.

    根据数据分析_该车混合气燃烧正常_在这种情况下空气流量高的原因应该是发动机的运转阻力偏大.结合排气烟雾状况分析_推测缸壁受损.在缸筒变形的情况下_控油环无法正常控制油膜厚度_导致气环将多余的机油刮入燃烧室.烟雾应为机油燃烧后形成气体.
    检查发动机散热器_发现其表面积存了大量灰尘.询问用户得知_该车近来经常出现高温_需要不停地补充冷却液.用内窥镜检查_发现缸壁有拉缸的痕迹.分析原因认为_由于发动机过热_导致活塞膨胀后与气缸配合间隙过小_从而破坏了活塞与缸壁之间的油膜_造成机械损伤.
    故障排除：大修发动机_清理发动机散热器_故障排除.

关键词：奥迪A6 拉缸

    一辆行驶里程超22.6万万km_搭载BBJ发动机的2006年奥迪A6L 3.0轿车.用户反映“该车发动机故障灯亮.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现有7个故障码_且无法清除.故障码涉及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和空气流量计.发动机怠速运转时_查看数据组02_当前空气流量几乎为0 g/s.从空气流量计入手_检查发现空气流量计插接器的第4号脚—传感器电源无5V电压.该电源是由发动机控制单元提供的_根据该车发动机控制单元线路图（图1）分析_发现故障码涉及的传感器均无此电源.测量上述插脚与搭铁之间的电阻_发现只有10Ω.由于此条线路对搭铁短路_导致传感器5V电源被拉低.传感器因没有电源而存储故障码.BBJ发动机进、排气凸轮轴相位皆可调_根据电路图_4个凸轮轴位置传感器分别为G163、G300、G301和G40_它们共用一条电源线.逐一断开各传感器的插接器_确定是G40内部短路.

    故障排除：更换该传感器_所有故障同时消除_发动机故障灯不再亮.

关键词：奥迪A6 凸轮轴位置传感器

    一辆行驶里程超21.5万KM的奥迪A8 3．0L轿车.用户反映：该车空气悬挂无法升起.
    故障诊断：
    （1） VAS5052检测到故障码：系统漏气_压缩机温度过高.
    （2）试举升车辆_空气压缩机工作_听声音感觉压缩机工作无力_悬挂也不升起_更换空气压缩机_系统工作正常_但很快右前变低_这说明右侧减震器或右侧管路漏气_对减震器进行打压试验’（ VAS6231）_如图1所示_发现减震器下方漏气_更换右前减震器.

    （3）匹配后停放一晚_正常.但是_经过几次升降_发现右侧总是比左侧低_经检查分析_为分配阀存在问题_更换后正常_到此空气悬挂系统维修结束.
    故障总结：遇到故障仔细分析_细致检查.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约1.3万km的奥迪A8轿车.用户反映：该车驾驶员侧门灯常亮.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测_没有相关故障码存储.通过ELSA电路图对左前门控制单元及线路进行检测未发现异常.
    （2）怀疑是控制单元故障_拆开后发现内部有烧蚀的元件_如图1所示.怀疑是有用电器电流过大导致的_对左前门电路进行检测未发现故障.

    故障解决：更换左前门控制单元后故障排除.
    故障总结：如果发现控制单元有烧蚀的痕迹_一定要对线路进行排除_不要盲目地倒件.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约6.9万KM的奥迪Q5.该车启动后_发动机内部传来“嗒嗒”的异响声_怠速时发动机还伴有轻微抖动.提高发动机转速_响声无明显变化_用VAS5052A对J623进行检测_储存器内无故障码.用听诊器检测_发现第2缸排气凸轮轴附近声音较明显.断开2缸凸轮轴促动器_故障无变化_诊断故障来自缸盖机械部分_拆开气门室盖_取下凸轮轴_未发现异常.再用手压住摇臂轴承来回滚动_发现2缸第一排气门摇臂轴承有发卡现象.将2缸第一排气门摇臂轴承比其他摇臂轴承间隙大_如图1所示.

    故障解决：更换排气门摇臂.

关键词：奥迪Q5

    一辆故障里程超23万km_发动机型号为BDW_变速器型号为01J的奥迪A6L轿车.该车高级钥匙功能失灵_无钥匙进入失效.
    故障诊断：连接VAS. 5051进入05-02读取故障显示_驾驶员侧天线_进入并授权启动-R134_电路电器故障进行引导型功能故障查询_故障导读提示天线读入单元-J723故障.首先根据故障码提示将左后门内衬拆下_进行线路测试_发现连接驾驶员侧天线插头与J723不通_经过ELSA确认此插头为左后门高音喇叭插头_将高音喇叭插头与天线读入单元插头对调_故障排除.如图1所示.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约18万km_发动机型号为BPJ_速器型号为01J的奥迪A6L轿车.用户反映：该车仪表板上安全气囊故障灯报警
    故障诊断：使用VAS505X读取安全气囊故障码：前客侧碰撞传感器断路／短路.检查线路正常（常见为右前叶子板内衬线束易被老鼠咬断）_气囊控制单元接地也正常
  （数据块内控制单元工作电压）_更换氙气大灯控制器_清除故障码_报警灯熄灭.第二天故障重现_询问用户得一信息：行驶中只要开灯（如图1所示）_气囊灯马上报警_检查大灯线路_发现此车加装了氨气大灯_从而分析认为是加装的氙气大灯控制器工作时_产生干扰波影响氙气大灯控制器正常工作信号_导致故障_拆除氙气大灯控制器试车_故障排除.

    故障排除：更换干扰波小的氙气大灯控制器_或远离氙气大灯控制器安装氙气大灯控制器.

关键词：奥迪A6 安全气囊

    一辆行驶里程超22万km_配置BDW发动机、01J变速器的2006款奥迪A6L轿车.用户反映：该车电动转向柱可前后调节_无法上下调节.
    故障诊断：在确定故障现象与客户描述一致后_使用VAS5052读取故障码有：09一车载电网控制单元J519无故障记录.为电子转向柱做基本设置也无效.通过读取数据流发现：第三组3区和4区显示为：0000011_这样的数据说明J519车载电网控制单元没有接收到电子转向柱要求上下.
调节的信号.此时_一边观察数据流_一边调节电子转向柱前后动作_发现其数据流也做正常的变化.再次利用引导功能选择16-转向盘电子控制装置_操作电子转向柱开关并阅读数据_无论是向上、向下_还是向前、向后_转向盘电子控制装置J527可以接收到来自电子转向柱调节开关的信号.此时基本可以断定转向柱调节开关E167到转向盘电子控制装置J527之间的线路是正常的_且转向盘电子控制装置J527也是正常的.查阅电路图_并测量SB13到转向盘电子控制装置J527的T 16b2的30号火线_正常_接线端15继电器87脚到转向盘电子控制装置J527的T16b13的15号火线正常_T16b1的31号接地线也是正常的（如图1所示）.

    再次测量SB22、 SB23、 SB24保险丝到车载电网控制单元J519的A5、 B11、 B12间的线路_正常；A9、 B4的31号接地线也是正常的（如图2所示）.

    根据电路图_测量车载电网控制单元J519到V123、 V124（转向柱调节电机）其间线路_正常（如图3所示）.

    这时想_是否可以通过人为的给E167转向柱调节开关供12V电压_使其工作_并以此判断究竟是哪一个控制单元出现故障？带此疑问给E167转向柱调节开关供电_并操作E167转向柱调节开关_发现转向柱可以随着操作方向做正确的动作.根据数据流的数据和检查所得到的判断_更换车载电网控制单元J519后_故障排除.

关键词：奥迪A6