一辆行驶里程超23万km_配备ZF公司生产的01v（5HP-19）手自排一体电控变速器的2003款奥迪A6 1.8T轿车.该车经过更换自动变速器油和滤网后_出现挂入前进D挡冲击很大_同时在55～60km/h减速时降挡冲击_车身感到震动.
    故障诊断：由于01v变速器没有油压测试孔_主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油_试车发冲感觉有所减轻_但震颤问题最终没能解决.原先车主没有报此故障_换油前也没试车_但现在经过换油后出现了冲击现象_这样向车主是交不了车的.笔者接车后_听完修理工叙述_凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题_通过放油减压不对路_变速器油量减少_对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影响_甚至于严重后果_会烧毁摩擦片及传动部件机构_这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的ATF油_连上V.A.G1552_进入发动机、变速器电控系统_均无故障码_试车_挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时_由5挡减至4挡出现冲击_在其他减挡点没有发现冲击_并且在1-5所有升挡感觉正常_此现象属换挡品质不良.
    理清一下思路_分析如下：1．发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2．自动变速器J217控制单元的控制电路故障_导致影响主油压控制信号不准确的错误；3．油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞.总而言之_主油压过高_会直接影响换挡过程_会出现起步挂挡及换挡冲击故障.
    按思路分三步检查.1．接上V.A．G1552_进入01发动机-02查询故障_无码_进入08-001组数据流_水温9 5℃_002组_怠速760r/min_发动机负荷18%、喷油脉宽2 . 6ms_进气量2.8g/s、003组3区节气门开度3.9%_随着踏下加速踏板_节气门开度变化正常_基本排除上述第一种原因.2进入02变速器一02查询故障_无码_进入08-006组_N215电磷阀是0 . 664 A_挂入D挡电流值变化_逐步减少到0.295A、其他组数据流基本正常_看来电控系统不会有啥问题.3．根据01V换挡元器件执行表分析_1挡；A＋FL＋G 、2挡：A＋C＋G、3挡；A＋C＋F、4挡：A＋E＋F 、5挡：C＋E＋F_换挡杆由P/N挡挂入D挡后_A组离合器被启用发冲_然后从1-4升档或降挡A组离合器油压正常_就不会出现换挡冲击_说明了A组离合器本身没问题_那么到了5-4挡由C组制动器退出转换为A组离合器被作用时又冲击_其油压应该是由J217控制单元对发动机实时工况及变速器运转情况发出指令_通过脉宽调制_调节主油压电磁阀N215_来缓冲主油压的控制_减缓A组离合器在接合时的冲击_使换挡平顺运行_提高换挡品质.此时可以开始动手了_打开变速器油底壳_先拆下大阀体_再拆下小阀体_将黄色的N215电磁阀取下_用万用表测量电阻值为6.1Ω（在标准范围内）_从外表也看不出什么好坏_只能换一个试试_就从市面上大众专修店买回一个新的_用表量电阻值是6.2Ω_该阀外壳上标示压力调整范围30～ 450kPa_装复试车_当从P/N挡挂入D挡时_进入02-08-006组_N215电磁阀数据流_从0. 664A逐步渐减到0.086A_在行驶中执行完5挡_然后滑行到达55km/h时_即降为4挡_从V.A.G1552数据流中可看到_N215电磁阀电流逐步减到0.285A9 J217根据车辆动态信息_体．娜其控制软件并分析和计算出该状态下主油压调节电磁阀的额定压力_即用脉宽调制减少N215电磁阀工作电流_减缓换挡冲击_来提高预期的换挡品质.经过较长路程试车_故障排除.以上是仪器实录数据_仅供参
考.
    故障总结：此次变速器换油_动作似乎搞大发了_车主不能理解_有一点可以解说_因为原车ATF长期没更换_阀体及电磁阀被变质的油污染了_当时车主是感觉不到_那么换了新的ATF油是具有清洁作用的_对阀体及电磁阀进行了清洗_其上的污垢就有可能会对阀板油路、电磁阀芯通路堵塞_运动件就会出现卡滞受阻_电磁阀该卸压时不能卸压_因此出现了上述的换挡冲击现象.这么一解释_车主也能理解了.

关键词：奥迪A6 01V

    一辆行驶里程约1.2万KM的奥迪A8L 3．0L轿车.用户反映：该车辆正常行驶时突然转向助力消失_各个警告灯报警_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）诊断仪检测有各个控制单元间无通信的故障码.
    （2）检查各个控制单元间的CAN总线均正常.测量各个控制单元之间的通信也都正常.于是将故障码清除_路试车辆又出现故障现象.彻底检查线束及接点后_试换网关控制单元J533再进行路试_故障现象没有再次出现.
    故障解决：更换网关J533.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约2万km的奥迪A8 6．0L轿车.该车轮胎气压偶发性报警_车辆有时重新启动或者有时行驶一会故障消失.
    故障诊断：
    （1）用VAS505 X检查65轮胎压力显示器_存储有01317仪表板控制单元J285和01325轮胎压力监控单元J502两个故障码.
    （2）故障时观看MMI上显示的轮胎压力为右后轮胎压力偏低_但实际测量正常.然后分别调换车轮、调换轮胎压力系统天线_均未解决故障.最后更换轮胎压力监控控制单元_并观察一段时间_故障未出现.
    （3）该车行驶一段时间后_轮胎气压又出现报警_由于这是新更换的控制单元_但是故障码和最初一样_由于已经对其线路和其他部件进行了检查_未发现问题.后对此车又更换一个轮胎气压监控控制单元_并对其进行长时间观察_故障彻底解决.
    （4）分析该轮胎压力监控控制单元内部软件出现偶发性通信故障_导致报警出现.
    故障解决：建议更换轮胎压力监控控制单元.
    故障总结：同样故障又出现在另外2辆A8上_更换轮胎气压监控控制单元后均解决故障.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约3000KM的奥迪Q5 SUV.该车怠速发抖_有类似喘息感觉_加油时发动机正常.
    故障诊断：
    （1）该车为前部碰撞事故车_但考虑新车_排除了积炭引起的可能性.
    （2）利用VAS5052读取故障码：P1600曲轴位置与凸轮轴位置相关性_汽缸列1传感器偶发故障.
    （3）该车为新车_基本排除了由于链条正时错误造成的可能性.拆下凸轮轴调整电磁阀_与新件作比较发现有些不同_如图1所示.读取INA数据流（图2）.

    显然怠速状态下实际值明显小于规定值_而在加速状态下读取数据流数值基本没变_跟之前故障现象完全一致_如图3所示.可以确定电磁阀有问题_更换后试车故障消失.

    故障解决：更换有问题凸轮轴调节电磁阀_进气凸轮轴与凸轮轴调节器安装在一起_凸轮轴调整电磁阀在调节器外侧_通过中央磁铁的电控_带球的轴就被推向凸轮轴的旋转轴方向_4/3通道中央阀就产生移动_这样就打开了通向相应腔_从而快速调节.在事故车中很容易放过这种细节_该阀轻微变形建议直接更换.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程超22万km的奥迪A6 C5 1. 8T轿车.该车报修说：发动机怠速发抖_但加速没问题.修理工用诊断仪读取故障码_其中有3个故障码：16685（1缸不点火）、16686（2缸不点火）、16688（4缸不点火）.将点火线圈和火花塞都更换后_怠速不抖了_但急加速时发动机无力_加不上油_像是被限速了.用油压表检查汽油压力_油压正常；喷油器也全部卸下_启动时雾化状况良好；汽油也更换为97号的.用缸压表检查缸压_显示缸压不足.修理工怀疑是缸垫漏气_抬下缸盖_发现缸垫并无异常.重新上好缸盖后打着车_急加速还是不行.修理工把节气门体、增压压力传感器、涡轮增压器都调换过_又用压缩空气把空气流量传感器清洁过后_用化油器清洗剂清洗后还是不行.
    故障诊断：根据以上情况_我们怀疑喷油器喷油量不足_导致功率不够.告诉他们把油压调节器的真空管拔下_通过管口向进气管里喷化油器清洁剂做人为加浓.后来他们打来电话说_喷清洁剂不行_从真空管口向外窜气_有回火的意思.进而我们怀疑是三元催化器堵了_让他们把三元催化器前的传感器拆下来_看排气是否顺畅.结果还是不行.
    第二天_我们到修理厂后_看到该车的点火线圈都是新的.打着车怠速工况正常_非常平稳_急加速加不上去_发动机急加速时发出“吭吭”的声音.发动机转数在2000～3000r/min之间_再也升不上去了.若缓慢加油_有时加速勉强正常.据修理工说_昨天氧传感器没有拧下来_把增压器与催化器中间断开了_但没有效果.我们怕氧传感器出现故障_把氧传感器的插线拔了下来_启动发动机_急加速还是不行.考虑到已做过的相关检查_我们用诊断仪读取故障码_除了原来不点火的几个故障码_这次又多了1个氧传感器的故障码：16519_氧传感器1加热线路有故障.当读取数据流时_看到前后两个氧传感器的电压都在正常区域内变化.空气流量传感器信号怠速时2. 6g/s 、但急加速时响应性不好.由于没记住急加速时的标准数值_决定回去取.开该车的途中发现该车已执行了“回家”功能.找到资料后读取数据流_急加速时空气流量传感器的数值与好车传感器的误差太大.于是拔下空气流量传感器插头（这时控制单元接收不到空气流量传感器的信号_控制单元将节气门位置信号和加速踏板位置信号计算后_代替了空气流量传感器信号进行喷油控制）_进行加速试验_加速正常_急加速正常_急加速无力的感觉消失.若将插头插回去_用手将空气流量传感器前的进气口缩小_急加速时空气流量传感器信号就正常_急加速没有问题.这说明空气流量传感器由于使用时间过长_老化了_信号出现问题.
    故障排除：更换同一型号空气流量传感器_故障排除.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约19.6万km_配置2.4L BDV发动机_01J变速器的奥迪A6轿车.该车常规保养时更换空气滤清器后_发动机怠速抖动.
    故障诊断：首先使用VAS5052读取发动机控制系统_有故障码：16534_右侧汽缸组氧传感器1电路故障_可以清除.读取数据流_02组显示喷油脉宽在3．15～5．9ms之间不停地变化_进气量在3.8～7 . 43g/s之间变化；03组显示节气门开度在1.8～5.6之间不停地变化.因为发动机控制单元存储故障码16534_所以又进入数据流33组_发现1区和3区的信号为0％且无变化_2区的信号为0.085V9 4区的信号为0. 080V.踩加速踏板只有2区和4区可以变化_1区和3区仍然是没有变化的.根据故障码含义判断为两侧的前氧传感器损坏_但是觉得发动机两侧的前氧传感器不可能同时损坏.为了查找故障的根源_关闭发动机后再次启动发动机_发动机可以顺利地启动_但是会立即熄火.为什么会这样呢？氧传感器只是起到调节作用的电器元件_它出了故障是不会引起熄火的.在踩加速踏板的同时再次启动发动机就不会熄火_松开加速踏板时发动机怠速抖动严重_并在空气滤清器罩处有回气的声响.打开空气滤清器罩使用化清剂向进气道内喷射_发动机可以平稳地运行_此时断定故障是由混合气过稀所致.回想在做保养的过程中没有碰到任何部件_那么这样的故障是什么引起的呢？根据以往维修经验_先拆下炭罐电磁阀的输出端软管并用手将其堵住_发动机的状况并没有任何改善.使用化清剂喷到节气门的部位时发动机的运转很平稳.拆除进气管仔细检查节气门_没有发现任何不妥之处_但是仍将节气门拆下并清洗.装复后做基本设定_启动发动机_大约1min后发动机突然抖动.由于节气门处已经确定没有问题了_再次使用化清剂喷到节气门的部位时发动机运转平稳.节气门已经拆检过_肯定没有漏气的部位_那么是哪里出了问题导致这样的现象呢？顺着节气门检查到废气再循环阀并用手将其堵住时_发动机运转平稳_松开后发动机立即恢复到故障状态.更换废气再循环阀后发动机运转平稳_故障排除.再次观察数据流时所有数据显示均正常.拆检废气再循环阀_发现阀内的橡胶膜片已经破损且失去了密封作用（如图1～图3所示）_外界空气被不停地吸入发动机内使混合气变稀_此时发动机控制单元接收到氧传感器混合气稀的信号_发动机控制单元就会调整喷油器的喷油量_使混合气达到理论空燃比.由于车辆在出厂时发动机控制单元就已经被设定了基本值_所以当发动机控制单元控制喷油器增加了喷油脉宽时_又觉得不妥_所以就出现以上数据在不停地变化.在没有更换空气滤清器时_由于空气滤清器已经被完全堵死不能满足发动机的需要_废气再循环阀膜片破损被吸入空气正好补偿了发动机的需要_所以在没有更换空气滤清器的时候_发动机的工作是良好的.由此可见_车辆的保养是很重要的.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约17万km_发动机型号为BKB_变速器型号为01J的奥迪A4 B 7  1.8T轿车.该车从车库开出来后熄火_再次启动倒车后又熄火_启动时不着车.
    故障诊断：检查时发现变速器挡位灯、机油液位灯、ABS灯、安全气囊灯等都亮.用VAS5052检查发现发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元、组合仪表等都进不去_开始时怀疑组合仪表有问题_更换后故障并没有消失_按照故障导航提示_对发动机控制单元供电进行检查_在拆卸发动机控制单元过程中_其他人意外发现发动机舱后部防火墙处的搭铁线处于松动状态（如图1所示）_将这个搭铁线拆下重新处理好接触面后安装好紧固螺母_此时上述控制单元都可以正常进入_消掉故障码后试车_一切正常.怀疑此故障是因为发动机系统接地连接有问题_造成动力总线相关系统不能正常进入_并且动力总线系统不能正常通信.在ELSA中没有找到发动机系统和该搭铁点电路图_所以没有从理论上找到相关技术支持.

    故障排除：处理好接地点后故障排除.

关键词：奥迪A4

    一辆行驶里程约9.7万km的奥迪A4 B7 2 ．0T轿车.该车发动机EPC灯亮.
    故障诊断：用505X查询发动机故障_发现有以下故障：
    1．增压压力限制电磁阀对地短路（N75）；
    2．活性碳罐电磁阀对地短路（N80）；
    3.涡轮增压器循环空气阀（N249）；
    4．燃油计量阀（N290）对地短路；
    5．前氧传感器加热对地短路；
    6．后氧传感器对地短路.
    经过电路分析和侧量_发现造成以上故障的原因是由于发动机部件供电继电器 （J757）不吸合.进一步测量发现问题出现在发动机控制单元控制端_即发动机控制单元对J757的搭铁控制信号没有.而且该搭铁线自身没有问题.此时_问题主要集中在以下两个方面：
    1．发动机控制单元有问题；
    2．由于其他错误信号导致发动机处于保护状态.
    做故障导航_发现如果燃油计量阀N290有对地短路现象_那么发动机控制单元将进入保护状态（即切断J757的控制_从而N290的供电被切断）.
    此时又出现了一个新的问题：是由于J757的切断导致N290的对地断路故障_还是由于N290的故障导致发动机出于保护状态？为了鉴别到底谁是故障的真正原因_我做了信号监控.将J757的30和87短接保证N290的供电_同时用试灯监控发动机的搭铁_发现只要N290的供电有保证_发动机的搭铁控制就一直有（试灯一直亮）.这说明问题的主要因素不是控制单元.
    又重新将继电器J757插上_清除发动机故障.启动发动机_发现继电器吸合一下后_又重新断开（在此之前_调换过继电器）.
    结合以上分析_此时怀疑以下两个问题：
    1．发动机搭铁功率不够（从试灯的点亮可以基本排除）；
    2．继电器电磁线圈的吸合力不够.
    对继电器的电阻进行测量：原车75Ω更换一个50Ω的继电器问题得以解除.
    为了证实原车继电器有问题_找了一辆商品车_发现就是该车继电器和商品车的不一样_可能是维修的时候更换错了.

关键词：奥迪A4 EPC

    一辆行驶里程约18.7万km_发动机型号为BHK_变速器型号为09D 的奥迪Q7 3.6 FSI SUV.用户反映：该车辆放置三四天_冷车启动时_机油红色警报灯亮起.熄火重新启动车辆_正常.
    故障诊断：用诊断仪检测无故障码_冷车时测量怠速机油压力500kPa且稳定.热车时_怠速测量机油压力180kPa且稳定_1500r/min测量时机油压力400kPa且稳定_2000r/min测量时机油压力550kPa且稳定.
    检查机油压力开关及连接线均正常.试更换新的机油压力开关_用户反映故障有时仍会出现.但用户说车辆现在利用率很高_基本上没有放置几天的时候.
    故障排除：冷车启动时机油泵空转_机油压力工作有一个延迟_机油压力不足_需更换改进后的带有止回阀的机油滤清器.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程超26万km的2001款奥迪A8 4.2轿车.用户反映：该车仪表上大灯水平调节警告提示亮起_熄火后重新启动_故障依旧.
    故障诊断：连接V. A. S5052进入地址码55_读取的故障码是：01539_大灯未能正确执行基本设定.尝试清除该故障码_无效.进行基本设定时_V. A. S5052显示错误_无法执行.点击V. A. S5052的帮助功能_提示：您进行底盘维修作业及灯光维修作业后必须进行基本设定_但是前后高度传感器输出值必须位于1.6～3.5V之间_否则无法执行.
    进入功能08读取数据流_进入组号02_发现前车身高度传感器输出值始终是0.5V9更换前车身高度传感器并执行基本设定后_故障排除.
    奥迪A8大灯水平控制电路如图1所示.

关键词：奥迪A8