一辆行驶里程超28万km的一汽奥迪100 2.2E型轿车.该车行驶中发现空调不制冷_经初步检查_发现空调压缩机不工作.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车空调制冷系统控制电路如图1所示_压缩机不工作可能的故障原因有：

    1）空调继电器及连接线路有故障.
    2）车外温度开关或恒温开关不良.
    3）低压保护开关或高压保护开关有故障.
    4）压缩机电磁离合器辅助继电器有故障.
    5）保护二极管及其连接电路有故障.
    6）压缩机电磁离合器有故障_或压缩机传动带松弛打滑.
    （2）故障检修方法
    1）检查压缩机传动带_没有异常_且张紧度也正常_仔细观察_传动带没有打滑现象；在空调打开、发动机运转时_注意检查电磁离合器的动作_没有吸合_怀疑是空调压缩机电磁离合器线圈控制电路有故障.
    2）检查电磁离合器电压.用万用表测量压缩机电磁离合器线圈两端子电压_在接通空调开关的情况下_测得电压为0V_证实了电磁离合器线圈控制电路有故障.
    3）检查控制线路.检查温度开关、压力开关等部件线路连接_插接器连接良好、线路也无破损之处；接通空调开关时_用万用表直流电压档测得怠速提升电磁阀两端子的电压为12.5V_说明各开关及其连接线路均良好_可能的故障原因范围缩小到了4）、5）.
    4）检查压缩机电磁离合器辅助继电器.检查位于仪表板右下侧的压缩机电磁离合器辅助继电器_在接通空调开关时_其触点并没有闭合；进一步检查_发现该继电器的线圈断路_压缩机不工作的故障原因找到.
    （3）故障处理措施
    更换压缩机电磁离合器辅助继电器_压缩机正常工作_故障排除.
    故障分析：该车空调制冷系统控制电路与其他车型的空调控制电路大致相同_高、低压保护开关在制冷管路内压力过高或过低时起作用（断开）_以避免压缩机在压力异常情况下工作而损坏；恒温开关用来控制压缩机在设定的温度范围内工作_在蒸发器温度低于1.5℃时断开_使压缩机停止工作_以避免蒸发器表面结冰；外部温度开关是在环境温度过低时起作用（断开）_以避免压缩机在环境温度很低（低于5℃）时工作而损坏.
    上述开关（包括空调开关）均串联在电磁离合器辅助继电器线圈电路中_这些开关中的一个如果接触不良_或其线路插接器未插牢_均会使辅助继电器线圈不通电而不能吸合触点_使得压缩机电磁离合器不能通电接合_导致压缩机不工作.

关键词：奥迪100

  一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪A8L 6.0L轿车.用户反映：该车辆停放一段时间后无法启动车辆.
    故障诊断：
    （1）首先对车辆蓄电池及发电机进行测量_检查均无异常.
    （2）对车辆进行静电流测试_停放约40分钟_放电电流降至0.01～0. 03A_在正常范围内.于是怀疑是客户误操作问题造成车辆出现放电现象.建议车主将车辆放在站内进行观察.将车辆锁好后_每天进行静电流测试.当测量到第三天时车辆突然无法启动了.于是将车辆蓄电池拆下换上一块新蓄电池进行测量_发现车辆在闭锁1小时左右彻底休眠后会被突然唤醒.电流上升到8A左右_然后继续下降到休眠状态后再被唤醒.
    （3）于是我们开始查找故障原因.逐个断开各个控制单元供电_当断开J525后再进行测量故障现象消失.
    （4）将J525电源断开及光纤接口断开_用光纤转接头将其转接_让车主试用车辆.已经一个多月没有再次出现故障.
    故障解决：建议更换数字音响控制单元.
    故障总结：新款6. 0L采用的是B&O音响_出现故障唤醒时造成有8. 0A的唤醒电流.

关键词：奥迪A8 无法启动

    一辆行驶里程约8000KM的奥迪A8轿车.用户反映：该车仪表提示大灯报警.
    故障诊断：
    （1）客户来店检查自适应大灯报警_诊断仪检测故障码：02071局域数据总线故障；02233动力模块_前照灯_左J667没有通信.根据’ELSA检查保险丝损坏_更换后试用两天又烧保险.
    （2）再次来店检查_打开大灯后壳_在检查线路过程中_发现大灯内部烧化的线路和氙气灯泡控制器后座有磨损的痕迹_导致控制器金属外壳和大灯导线短路烧化_如图1所示_最终烧保险丝报警.

    （3）另一辆同款车出现同样故障_但由于大灯线束烧损严重_其他相邻部分导线也有连带烧化.测量线路时发现部分导线绝缘层熔化_顺着大灯导线一直查找_烧化的导线已经和其他导线烧连到一起_并一直蔓延到车内线束.通过配件查询此车大灯线束不单独提供_且也没有分接点_只提供全车线束.
    故障解决：改进灯内导线走向_避免新灯线路再次磨损短路.（后期发现多辆A8大灯导线都有类似问题.）

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约1.6万KM的奥迪Q5.客户反映：该车行驶加速发冲.
    故障诊断：
    （1）客户反映起步加油车辆发冲_有时轻微有时严重_用VAS505 X检测未发现故障码.
    （2）试车发现加速时会出现发冲的现象_有时在高速行驶是也会偶尔冲一下_反复试车后该现象又消失．了_试着对变速箱控制单元用37 F1 A001进行软件升级_因为故障是偶尔发生的_决定升完级后让客户试着用一段时间.
    （3）没过几天_客户又报修同样的故障_把车辆放在车间仔细检查该故障.这次试车发现_该现象在冷车的时候特别明显_急加速车辆冲的非常厉害_一次试到发冲伴随ESP、EPC灯亮起随后马上消失_等暖机后该现象就试不出来了.
    （4）用VAS505 X检测发现有故障码：质量型、容积型空气流量计偶发.读取怠速时的空气流量计的数据和怠速给空油的数据跟正常车没有区别_消除故障码后再也没有出现过.
    （5）第二天一早再次试车_发现只要在发冲现象出现前：发动机转速都低于2000r/min（过了2000r/min就不会出现该现象了）；踩油门速度有点很难上去_感觉加速不好.
    （6）带上VAS505 X试车_一边行驶一边观查空气流量计的数据_发现该数据急加速偶尔没有变化_始终停留在15.88g/s_正常急加速有50g/s_分析为空气流量计出现问题导致信号发生偏差.
    故障解决：更换空气流量计.

关键词：奥迪Q5

    2002年11月_在C5奥迪A6 2. 8L轿车上使用不带S档的0IJ （FRZ）无级变速器（手动模式6前速）_2004年后增加了S档（运动模式）模式_2005年以后_C6奥迪出现了01T（手动模式7前速）无级变速器_2009年在B8奥迪 A4L出现了0AW（手动模式8前速）无级变速器_共经历了四个阶段.可以说_该变速器无论从电子液压控制方面还是从机械结构控制方面都有了很大程度的改变.同时_从维修市场方面上看_过去频发各种故障_如今仅有几个特定故障_这足以说明_奥迪无级变速器的质量可靠程度从方方面面都有了很大的提高_故障问题的确少多了_表现尤为突出的是液压控制单元（滑阀箱）的故障越来越少了.似乎从2005年以后的01T开始_总认为液压控制单元（滑阀箱）应该超级稳定了_不会再出现问题了.但就目前维修市场所呈现的问题当中_滑阀箱的问题似乎又开始重现了_虽说故障比例还不大_在维修中对01T无级变速器的滑阀箱的检测也不容忽视.下面就以下实际案例来分析其故障原因.
    在了解01T滑阀箱故障之前_先看一下新型01T滑阀箱和01J滑阀箱具体改变在哪里.
    1）改变最为明显的就是油泵.新一代的叶片式油泵取代了过去的齿轮式油泵_如图1所示.

    新型的油泵是一种双行程叶片式油泵.该泵的壳体形状可分别形成吸油腔和压力腔_这种结构的油泵每转供油量是普通油泵的2倍.对称的结构使得油泵轴的负荷明显减轻了（过去的油泵_用手转动时阻力较大_因此经常会出现因油泵阻力过大导致油泵损坏_车辆继而不能行驶的故障）.叶片泵结构紧凑_与前一代油泵相比_它的功率消耗减少了.但与前一代油泵一样_也采用了特殊的措施_以改善所谓的“内部密封”.油泵的压力被引入到转子的导槽内_以便压住油泵叶片_该压力将叶片向油泵壳体方向压_于是还可以实现油泵腔的轴向密封.油泵压力作用到油泵的侧面端盖上_随着压力的提高_该端盖会更紧地压到转子和叶片上.
    2）供油密封环（膨胀圈）的变化_如图2所示_早期的密封环为直切式或斜切式_从其漏量程度上看_要比新式T形槽式的漏量大.

    新型的密封环（膨胀圈）带有所谓的T形槽_这种膨胀圈比以前的直切式胀圈和斜切式胀圈的泄漏要少_于是所需要的ATF的供油量就少_这样相应地也就提高了效率.
    3）滑阀箱中几个典型阀门有了很大的变化_比如主油压调节阀的变化_如图3所示.

    该阀门像有级自动变速器的主油压调节阀一样_主要实现在不同工况下系统压力_保证变速器在正常工作情况的压力.
    电磁阀的服务阀—减压阀的变化如图4所示.
    减压阀主要是N88、N215以及N216三个电磁阀输出并调节出合适的比较稳定的恒压_当其出现问题时会直接影响整个变速器的工作_使其工作不正常.
    4）离合器控制阀—KSV阀的变化_如图5所示.

    离合器控制阀在01J和01T变速器当中是最为关键的一个阀门_由于该变速器没有液力变矩器_完全靠离合器来完成发动机至变速器的动力传递_特别是汽车起步、低速行驶及制动停车时的控制.

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关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程超22万km的进口奥迪A6 2.6L型轿车.该车在一家汽修厂修理后发动机不能起动_经检查_启动发动机时_发动机ECU无点火信号和喷油信号输出.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    从故障现象分析_可能的故障原因主要有：
    1）发动机电控系统线路有短路或断路故障.
    2）发动机转速等传感器及其线路有故障.
    3）发动机ECU有故障.
    （2）故障检修方法
    1）检查发动机电子控制系统.通过直观检查和相应的检测_相关传感器及其线路均未发现问题_判断为发动机ECU有故障.于是_按零件号（4 A0 862257B）购回发动机ECU_装车后试车_发动机可发动_但2～3s后即熄火_说明还有其他的故障存在.
    2）读取故障码.用大众公司专用的故障诊断仪V. A. G1552读取故障码_得到的故障码是01176_表示信号太弱或钥匙非法.发动机能够发动_说明发动机ECU已经有点火信号和喷油信号输出_发动机立即熄火的原因很有可能是新更换的发动机ECU与原防盗系统不匹配_防盗系统起作用.
    （3）故障处理措施
    对发动机ECU与原防盗控制模块进行匹配_方法如下：
    1）使用匹配过的合法钥匙打开点火开关（ON）.
    2）连接专用的故障诊断仪V. A. G1552_进入地址码为25的防盗控制系统.
    3）选择“ADAPATION”（匹配）功能_代码为10.
    4）输入通道号“00”_屏幕显示“是否清除数值”_按“Q”键确认.
    5）屏幕显示“数值被消除”_表示匹配完成_发动机ECU的随机代码被防盗控制模块记忆.
匹配完成后_发动机即可顺利发动_故障排除.
   故障分析：本例给我们的提示是_更换发动机ECU后_需要与原防盗系统进行匹配_否则_发动机不能正常起动.匹配方法如上所述_但不同车型“通道号”不同_奥迪车型为“00”.

关键词：奥迪A6 无法启动

    一辆行驶里程约1.8万KM的奥迪A8轿车.该车故障码消不掉.
    故障诊断：
  （1）检测1D有故障码记录：进入和启动识别控制单元J589无通信.尝试德压J589启动按钮_车辆能够正常启动和熄火_但是在J685显示屏左上角“用户”菜单下显示为“通信中断请再试一次”_如图1所示.

    （2）根据导航检测按钮识别和线束、插脚都正常_分析可能为J589和J518故障或相关匹配的问题.
    （3）用引导性功能检查匹配编码均未发现问题.进行实际值比较数据未变.
    （4）替换J589后故障依旧_替换时偶然发现另一辆新车J685左上角无“用户”菜单_对比检查J523匹配菜单01有出入_对比导航中的功能说明未发现有关内容_按照正常车辆匹配值输入_更改后正常.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约6.2万km的奥迪A8L 4．2L轿车.该车更换全车锁后_钥匙无法匹配.
    故障诊断：根据底盘号订到全车锁_更换全车锁后执行新身份；按VAS5052提示做匹配_当做到“ESL是新的或已被复位_从现在起只使用新的车辆钥匙”时_使用新钥匙就无法匹配上；再重新匹配旧钥匙也无法通过.
    检查过N360版本高于0040而且可以执行再生_J518的版本也高于160_说明都可以单独更换_应该不存在有某个部件不能重新匹配的.
    读取J518的22 、2、24 、25 、26 、27组数据流_显示分析如下：
数据流22组：
数据流23组：

    通过分析数据流22组中的1区、2区_不能启动并无信号发送给发动机控制单元_分析数据流23组中的3区_钥匙ID无法认可_分析数据流25组中的1区_ESL（电子转向锁）许可无效_说明：电子转向锁未释放_防盗控制单元、发动机控制单元、钥匙都未收到信号_从而导致防盗系统无法使用.
    故障解决：由德方老师重新匹配防盗系统_故障解决.德方老师分析原因_由于使用中文VAS5052_匹配过程中出现数据传送错误而导致系统故障.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约1万km的奥迪A8L 6.0L轿车.该车轮胎压力系统报警.
    故障诊断：
    （1）在MMI系统读取轮胎气压_所有轮胎气压数据都没有反应_于是对所有轮胎（包括备胎）_重新进行充气并存储_试车大约20分钟、15 km_轮胎气压系统再次报警.
  （2）查询MMI系统仍然没有胎压显示_怀疑是某个车轮胎压传感器有故障_用VAS5052读取数据流16_对四个轮胎放气观察数据流变化_包括备胎在内_轮胎气压变化正常（VAS5052记录）_如图1所示.

    （3）找来一辆新车_把四条轮胎调换到故障车_经过试车故障还是没有变化_仍然和以前一样.我们把备胎取出接着试车_这时四个轮胎气压显示正常_备胎没有显示_胎压系统没有报警.
    （4）于是分别把原车的轮胎装回原车进行测试_结果都正常.把备胎装在车轮上试车也正常_于是又把原车的5条轮胎全部装回_试车胎压还是报警_然后把备胎的胎压传感器调换90°_试车故障消失了.
    故障解决：把备胎胎压传感器调换90°_如图2所示.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪A8轿车.用户反映：该车两后轮胎过度磨损.
    故障诊断：用VAS5052检查无故障码.两后轮胎磨损均匀_没有偏磨等异常磨损_只是磨损过度_过快.平均14000km就要更换.由于国内市场没有先例_轮胎磨损要8000km才能反映_故解决问题比较棘手.轮胎磨损更换情况如下.
    2008年6月16日_行驶14700km更换后轮胎.
    2008年8月22日_行驶24600km更换后轮胎.
    2008年10月3日_行驶33700km更换后轮胎.
    2008年11月24日_行驶47500km更换后轮胎.
    故障解决：更换变速器总成.
    故障总结：该车四轮定位数据正常_行驶时四轮转速相同_经仔细分析大胆判断_分动箱问题的可能性最大.在该车72000km时尝试性更换变速器分动箱（与变速器为一个备件号_整体供货）_现轮胎已使用18000km_磨损正常_以往14000km就要更换两后轮胎_可以确认故障解决.

关键词：奥迪A8