一辆行驶里程超30万km_配置大众公司生产的AG4 01 M 4速电子控制自动变速器的2002年大众捷达王轿车.车主反映：此车有时变速杆挂在D位_正常行驶后等交通信号灯踩制动踏板停车_再次起步时车辆无法行驶_此时将变速杆置于3位、2位及R位均无法行驶_而将变速杆置于1位却能够行驶.根据用户所描述的现象_技师通过亲身体验此车真实故障_由于此故障不经常出现_故反复长时间试车才能得到此故障的特征.当自动变速器出现故障时_确实与用户所描述的故障现象相吻合.
检修过程：利用大众专用诊断仪读取该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器中的故障码_结果读出00258号故障码_该故障码含义为换档电磁阀N88对搭铁短路或断路.清除故障码_接着又读取了该变速器电控系统的动态数据_进入02-08-004组数据_观察换档电磁阀的工作状态_同时还观察了其他组数据都没有发现异常现象.
这样_从最简单的操作入手_检查该变速器ATF的容量和质量_ATF无论从颜色上还是流动性上看还是比较正常的_因此机械元件上的问题几率很小.于是_将变速器油底壳拆下来_并把阀体拆下直接测量N88电磁阀线圈的阻值_而且在没有发现线圈阻值异常的情况下_将电磁阀分解_检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞.同时对其他电磁阀也作了相应的测量和检查_而且都很正常.又用万用表一一对所有电磁阀端子到扁线、从扁线到ECU端子进行了仔细的测量_结果并未发现各端子间有断路或短路的地方.因此彻底清洗阀体后恢复试车_结果倒档正常_1位的前进档正常_D位、3位、2位汽车不能行驶.根据该款变速器换档执行元件工作表得知D位、3位、2位的1档与1位的1档区别在于：当变速杆置于D位、3位、2位起步时_参与的元件有1/3档离合器K1和F单向离合器_而变速杆置于1位起步时_通过阀体中的手动低档机械阀又打开一条通往低、倒档制动器B1的油路_B1制动器工作行星排中的行星架既不能顺时针转也不能逆时针转_目的是实现发动机制动作用.因此_K1不会有问题.D位、3位、2位不能行驶按推理应该是F单向离合器出了问题.但单向离合器F是一个机械元件它不会时好时坏_因此机械元件得以排除.此时_将电磁阀的线束接头断开_目的是让变速器进入故障运行模式_这时变速器在D位、3位、2位应以3档起步_原因是所有电磁阀断电后恰恰是3档状态.如果故障模式下汽车仍然不能行驶_那一定是机械和液压方面出了问题_于是将变速杆置于D位_慢慢松开制动踏板_踩踏加速踏板_汽车可以缓慢行驶_这说明故障还是不在变速器内部.
故障排除：恢复线束插头汽车仍不能行驶_这样_又重新一一排查变速器的输入信息（两个传感器、F125档位开关等）以及ECU至电磁阀的这段线束、ECU本身输入与输出.重复测量一遍线束仍然没有找到故障点.接下来把目标锁定在ECU本身_将ECU打开_拆下ECU端子的芯片_用万用表对各端子进行测量_当测量到端子54时_发现有时接触不良（该端子恰是N88电磁阀的控制线端子）.这样_决定更换ECU_原因是简单的处理很容易留下隐患_该ECU型号为01M 927 73KN.因为没有找到与原车ECU同一型号的ECU_于是找了一块可替换的ECU_该型号为01M 927 73LS.此时装车路试故障得以排除.
再次返修：为了确认故障彻底排除_经过长时间试车后_没有问题交给车主使用.可是_车主使用半个月左右后_在高速路上同样的问题又出现了_车主打来电话求助_修车人员带上相关工具以最快的速度赶到现场_可到了现场后_利用诊断仪并没有发现电控系统存在任何问题_于是起动车辆挂D位行驶_奇怪的是车居然能够行驶_而且反复停车一行驶一停车一再行驶故障都没有出现_此时车主也感到迷茫.为了使该车不再重现故障_决定将车开回修理厂_对全车线路进行检查_结果什么问题也没有发现_于是怀疑到电磁阀的扁线_将扁线从车上拆下加热反复测量也没发现异常_为了让客户放心用车_又决定将怀疑到的电路重新布置_并把电磁阀扁线换掉_这样交付车主使用.现在该车已经运行两个多月了_一切都很正常.