一辆行驶里程约7.5万km_装备3. 0L LZC发动机和4T65E变速器的2009年别克陆尊商务车.用户反映：该车发动机无法正常熄火.
故障分析：故障诊断检查发现_该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作；观察仪表_无异常；用TECH 2检查_发动机控制模块（PCM ）、车身模块（BCM）内均无故障码.询问驾驶人得知_该车因在外地出差_出现故障后即到当地维修站检查_更换了点火开关和发动机舱熔丝盒_故障未能排除.该车驾驶人同时还透露_该车不久前曾2次要求救援_均为停放四五天后蓄电池无电_还因此更换了蓄电池.
拔除燃油泵熔丝让发动机熄火_首先检测该车的漏电电流约为0. 35A_可以确认该车确实存在漏电现象.那么_这两个症状会不会有什么必然的联系呢？
检查PCM插接器J1-20上的橙色线.为蓄电池正极电压J1-19上的粉红色线为“运行／起动”线_应受点火开关和运行继电器控制.断开点火开关后检查其电压_仍为12.8V；再检查BCM插接器J1 -23上的“运行／起动”线及点火模块（ICM）的F端子_均为蓄电池电压.说明这些线对蓄电池正极短路_从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作.
再次接上电流表_通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验_发现当拔掉17号10A的熔丝时_漏电电流很快下降为0. 04A.按照维修手册的说明_17号熔丝主要为手动空调控制面板（C67）、冷却开关、倒车雷达等提供电源.拔下C67导线侧插接器_再检查PCM的J-J9端子_其上的电压变为0V_试着反复运行、关闭发动机_发动机工作完全恢复正常.重新插上C67_该车又不能正常熄火了.
C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制.端子A2上的红／白线为蓄电池正极电压_用万用表检测C67上的端子Al和端子A2问的电阻_应为∞_实际测量值仅为11Ω_据此_可以判断C67确实已经损坏.
故障排除：更换损坏的C67.