一辆行驶里程约13万km_搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车.用户反映：该车怠速波动_有时还会熄火.
检查分析：维修人员接车后_在验证故障时发现_发动机起动后_怠速从900 r/min慢慢回落到500 r/min_然后猛然升到800 r/min_再降到700 r/min左右_才稳定下来.此时若关闭发动机立即起动_故障不会出现.如果间隔时间超过2 min_故障还会出现.
用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME_发现进气凸轮轴和排气凸轮轴调校异常的故障提示.通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常.发动机在怠速运转时_由于空气流速较低_所以过大的进、排气象限重叠有可能导致怠速不稳定.
为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性_先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀_测量2个电磁阀的电阻_发现它们阻值相同_且都在正常范围内.清洗电磁阀表面的油垢_然后仔细检查_没有发现阀芯有卡滞现象.
将发动机恢复后_用GT1清除DME中的故障码_然后试车.故障码暂时不出现_但发动机的故障现象却没有任何改变.仔细观察发动机数据流_发现进、排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题_即目标值与实际值相差很大.
这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了_过来看车子检查的进展情况.在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索.2个月前_该车的发动机由于进水_曾在一家综合性维修企业解体维修过.这个问题是在维修后出现的_当时由于没时间_也没太在意这个故障_所以没有及时解决.但最近感到问题越来越严重了_于是决定到4S店来检查.
用户提供的这个信息_更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确的推测.紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查.征得用户同意后_拆开气门室盖检查配气正时.果然发现进、排气凸轮轴的位置都与标准位置偏差较大.
分析认为_这是由于当初维修人员安装凸轮轴时_只是注意了对链轮的位置标定_而忽视了对凸轮轴的位置标定.按正常情况推测_配气正时相差这么多_肯定会造成怠速不稳_所以当时感觉只要能调整好配气正时_就可以解决问题了.
正确安装凸轮轴_并调整好凸轮轴的位置后_大家都在翘首等待试车的结果.可意想不到的事情出现了.这一次发动机的问题比以前更严重了_几乎无法维持运转.发动机起动后_转速表指针向上一摆_马上就熄火.只有踩着加速踏板_才能勉强保持发动机运转.配气正时正确了_故障反而更严重了_这会是什么问题呢？_
用GT1检测_没有故障码_但数据流中的进、排气VANOS的目标值和实际值与调整前毫无二致.这难道是发动机控制方面出现了故障？
为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响_干脆直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插接器.再次起动发动机时_发现发动机的运转竟然恢复正常了.反复试验_确定就是这2个电磁阀影响着发动机的正常工作.后来又发现这2个电磁阀无论是连接上哪个_发动机都会受到影响.
按控制原理来讲_发动机怠速运转时_电磁阀是不应该起作用的.难道是这2个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问题吗？
诸多想法掠过后_维修人员脑中突然闪过一个念头_如果将2个电磁阀的插接器互换会有什么现象呢？调换后_再次起动发动机_发动机运转完全正常.反复实验多次_发动机都工作正常.
查看VANOS的数据流_发现与当初的数值相比有很大的变化.此时进、排气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值.这已经很明显了_肯定是电磁阀的插接器接反了.
故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器_试车确认故障排除.