一辆行驶里程超23万km的奥迪A6L轿车.该车排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红并散发出较浓铁烧红的气味.
故障诊断：
（1）因为对排气管应该是什么温度缺乏数据_所以相同工况（频繁加速行驶约30km）比对其他同型车辆_发现也有排气歧管及增压器涡轮侧略显烧红的现象_但只是稍显红色_且没有铁烧红的浓重气味.
（2）分析故障现象和燃烧有关_引发排气管烧红可能的原因有：混合气浓度、点火时刻、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等.用VAS5052检测无故障码_读取32数据流部分负荷为24%_怠速为5%.
（3）根据检测的数据_可以确定混合气较稀_通常混合气浓将引起排气温度高_但是从混合气的浓度对燃烧的影响这个角度_还是可以排除混合气稀的问题_而且据客户反映以前修过加速不良_未达效果.
（4）有几个方面可能引发混合气问题：观察汽油泵数据流103_随加速油压下降低至4. 3Bar_更换油泵后保持在4. 8Bar之上_32数据部分负荷变成17%；考虑进气增压异常_检查到控制排气旁通阀的电磁阀真空管接口损坏脱落_更换后32数据部分负荷变成14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐_所以之后换了4只喷油器_32数据部分负荷变成1.2%.试车加速性能恢复_但排气管依然高温_并散发异味.
（5）下一个影响排气温度的目标就是点火时刻_点火推迟将引起排气高温_由于点火时刻很难比对_只能定性分析_影响点火的相关因素有：燃油、控制单元等.
（6）更换燃油无效果.控制单元控制相关方面有：温度、爆震等.
（7）首先内窥镜检查燃烧室积炭_发现活塞顶有大量积炭.因为积炭增大了压缩比_在爆震控制上_加速时发动机控制单元将推迟点火_并且无效时将加大喷油量_如此完全可以引发排气管过热.清洗燃烧室积炭_试车恢复正常.
故障解决：清洗燃烧室积炭.