问：一辆2012年产一汽一大众奥迪A6L2.4轿车_搭载01T无级变速器.该车进厂报修故障是：变速器故障灯报警且挂前进挡和倒挡均不走车.在整个维修过程中_维修人员先后连续更换了2次变速器控制单元_同时机械方面也进行过检修_但变速器依然会出现报警且不能行驶的故障现象.具体检修过程如下.
在初次进行故障检修时_发现变速器故障存储器中记录了05975 P1757000 （SAE码）—电压供应开路和01872 P0750 000 （SAE码）—开关阀1电磁阀1-N88故障这2个故障代码.根据以往维修经验来看_N88电磁阀本身故障的可能性极小_而该电磁阀又是直接与控制单元插接_因此就不会存在控制单元至电磁阀间线路故障的可能性.为了确定故障范围_还是决定拆下控制单元_以便对电磁阀本身的线圈进行简单的测量_以及变速器外围供电电路的检查.如果电磁阀本身及供电线路没有问题_那控制单元出现故障的可能性就比较大了.
但在拆卸变速器控制单元时_排放CVT变速器油过程中_发现油里面有一些细小的金属颗粒_这充分说明变速器内部机械元件已经形成磨损.在征得用户同意后_决定先解决机械部分故障.解体变速器后发现_主从动链轮及链条均已严重磨损_更换所有磨损部件同时更换全新的变速器控制单元J217_并通过在线编程后故障得以排除.
可是仅仅使用了一个月左右_用户再次向我厂反映_不能行驶的故障现象又出现了.再次将车辆救援回修理厂_经故障诊断仪检测_还是原来的2个故障代码_难道又是控制单元坏了？在这种情况下_我们不敢再轻易去更换控制单元.
由于查不出真正问题所在_所以还是尝试着更换了一块市场中修复过的同型号变速器控制单元_还更换了一个N88电磁阀.装车后故障再次排除_可是不到一个月的时间_该车同样的问题再次重现.此时用户对我们的服务产生质疑_并只给最后一次维修机会.请问老师_我们如果第3次更换变速器控制单元_会不会还出现同样的结果？
答：根据你所描述的故障现象以及整个维修经过_说明再次更换J217控制单元后_还能够临时解决变速器报警且不能行驶的故障_但依然存在故障还会重现的可能_且这种可能性极大_因此应找出故障根源才是解决问题的最终办法.
按照故障代码含义解释分析：一种是电磁阀本身存在故障_导致变速器控制单元在自检时记录故障代码_并启动安全切断功能_才最终使得车辆不能行驶；另外就是由于变速器控制单元本身或者变速器控制单元输入电路存在故障而引起故障代码的出现_为了考虑行车安全性_从而被变速器控制单元执行了安全切断功能.
根据该变速器资料可以知道_N88电磁阀本身与其他2个电磁阀都是被集成在阀体上_且都是直接与变速器控制单元进行插接的.另外_就是N88电磁阀本身就是一个具有安全控制功能的电磁阀_所以一旦出现故障_车辆一般都不能行驶.
因此通过分析说明_控制单元记录的电磁阀故障不仅仅有可能在于控制单元及电磁阀本身_还有可能和外部输入线路有关系.也就是说_变速器控制单元供电方面存在问题的可能性要远远大于电磁阀N88故障的可能性_即“05975 P1757 000”_故障代码要比“P0750 000”重要.所以_接下来首要的任务并不是先换变速器控制单元_而是先从外围检查.
这样根据该变速器电路图分析_变速器控制单元30号线是由继电器J271供电的.如果继电器没有问题_就一定要注意拆检排水槽左侧电控箱内的电源主线是否存在松动或烧蚀情况_因为这个主线就是给继电器J271供电的.所以极有可能问题就出现在这个主线线路上（针对进水车辆曾经有过很多这样的问题）_也许通过仔细排查_问题可能就在这里找到.