行驶里程约19万km_配置AWL 1.8L涡轮增压发动机_匹配01v5挡手自一体变速器的2004款上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机怠速不稳_行驶中低速熄火.
接车后：首先起动发动机怠速运转_发现发动机转速忽高忽低_运作不稳_故障确实如客户所述.接下来_对发动机进行基本检查_步骤如下：
（1）使用上海大众专用车辆诊断仪V.A.S5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询未发现故障码_说明发动机电控系统基本没有问题.
（2）进入读取测量数据块功能_查看发动机的动态数据_发现几个数据不正常（见表1）.



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大家都知道_大众车系的怠速控制是直动式的_怠速下的进气量由节气门怠速电机来控制_而进气量由空气流量计来测量_他们是一个统一的逻辑关系.也就是说_节气门的开度决定了进气量的大小_正常情况下_节气门的每个开度均对应着一个进气量.为什么此车的进气量在节气门正常开度下会偏低呢？可能有以下原因：1）节气门信号不准确.2）有漏气的可能.
再来分析喷油脉宽1.6ms（标准值2ms～2.5ms ）_明显偏小_但此时的喷油量与进气量相符_从而说明喷油量少与进气量信号有关.氧传感器信号0.2V_更加证实喷油少_导致混合气过稀.
通过数据分析_确认空气流量计信号过低_其原因是空气流量计损坏或进气系统有漏气.经用真空表测量_歧管真空度为62kPa_正常.不存在漏气_关闭点火开关_拔掉空气流量计的插头_起动发动机_发现发动机怠速运转平稳_可以判断空气流量计的线路不会存在故障_是空气流量计已经损坏.此时在控制单元中存储故障码_这是由于拔掉空气流量计插头造成的.拆下空气流量计检查_发现其铂金属膜的空气管道上布满了灰尘.由于热膜上粘附了灰尘_造成进气流量信号失准_从而引起故障.用清洁剂和压缩空气清洁空气流量计后_装复试车_故障排除.
由以上可知_空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一_它直接影响到车辆的正常行驶.帕萨特B5轿车使用的空气流量传感器是热膜式流量计_它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量_将空气质量流量的变化转变成随之变化的电信号传给ECU_ ECU根据该信号来监测发动机的工作状况_计算燃油供给量.空气流量大_表明发动机在加速运转；空气流量小_则表明发动机在减速或怠速运转.
热膜式空气流量计工作原理如图1所示.热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB共同构成惠斯顿电桥.集成电路A用于控制热膜电阻电流_使进气温度与热膜温度相差100℃.RH和RK均置于进气通道中的取气管内.发动机工作进气时_热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走_因而热膜温度下降.空气流量越大_热膜损失的热量越多_要保持进气温度（RK的温度）与热膜温度（RH的温度）相差100℃_集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小加大或减小通过热膜电阻RH的电流_使两者温度差保持恒定.当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时_便在RA上产生电压降_此电压降随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化_这样就可以根据其输出电压Uo_检测出空气流量.怠速工况时_空气流量较小_传感器输出电压较低_大负荷时空气流量大_输出电压较高.空气流量计向ECU提供一个0.3～4.5V的电压信号.



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空气流量传感器的热膜积垢之后_传给ECM的电压信号便会不准_此时污物会影响辐射_使冷却效应降低.当空气流量增大时_热膜温度降低缓慢_其电阻值的变化量也相应减少_因而桥压和流过热膜的电流不能相应地增加_以致传给ECU的信号电压偏低_造成混和气过稀_导致发动机出现抖动、怠速低的现象.虽然空气流量传感器都加装了烧净电路_即在每次停机时_ECU会自动给热膜高温（700℃～1000℃）加热is_以烧掉热膜上的污物和尘土_但过多的杂质和积碳胶结_单靠加温的净化装置也难以清除.因此_必须拆下空气流量传感器直接喷洗_才能恢复其正常功能.
小结：空气流量计是发动机重要的传感器之一_一旦空气流量计工作不良_有多个参数也随之变化.在判断空气流量计故障时_就要参考这些数值_经过科学分析_才能准确确定空气流量计的故障.