行驶里程约11.3万km_发动机型号为BKT 的2008款大众桑塔纳3000轿车.用户反映：该车发动机故障灯和EPC灯常亮_加速没反应.
故障诊断：经询问得知_该车就在这两个月才突然出现这个故障_在县城的几家修理厂检查怀疑是节气门的问题_换了三四个节气门总成和一个加速踏板总成（包括一个原厂的节气门总成）都解决不了问题_后来实在查不到问题就到本市上海大众的4S店检查也仍然一无所获_后经朋友介绍才到本店.这故障还有一个特点就是清除故障代码后_可以正常行驶一段时间_但很快就又会出现故障_特别是低速行驶或急换挡期间更容易出现.
用5054A诊断仪进入发动机系统读取故障代码.

读取数据流62组：
第一区为12％；
第二区为88%；
第三区方1 4%；
第四区为7%；
并且在匀速缓慢踩加速踏板时_第一区数据显线性上升_第二区数据显线性下降_两组数据相加始终在99％至100%.第三区及第四区也是显线性上升_第三区始终为第四区的两倍值_四组数据都没有中断及突变.
一般报这两个故障码大致有以下几个原因：
1．节气门线路故障（断路刀短路）；
2．节气门损坏；
3＿控制单元ECU内部损坏.
因为已经在别的修理厂换了几个节气门总成_所以先排除节气门木身故障_至于控制单元ECU可能性很小_又因为故障码能清除_需行驶一段时间才会再次出现_属于偶发性故障.根据以往经验（大众车的发动机线束经常出问题）所以判断应该是线束故障_在整理发动机节气门线束及处理搭铁线后并没有排除故障_决定更换发动机线束.
过两天订的线束到了_以为该车跟以前碰到的其他大众车一样_更换线束就能轻松解决这车的故障_谁知换了线束仍是外甥打灯笼—照舅（旧）.
这下才发现问题远不是自己想象的那么简单_只好重新整理一下思路_并对这车的发动机全面检查及主要数据流进行梳理.经查发现废气管老化断裂_在别的修理厂用胶水堵住_离合器开关（066组第二区倒数第三个数字）不管在踩不踩离合器都显示“0”.所以更换了废气管及离合器开关_但更换上面两个零件故障仍在.
除了控制单元ECU外_其他都检查过了_难道真是ECU的故障？很快就否认了_因为ECU损坏不可能是偶发性的故障.虽然在别的修理广换过节气门_但还是抱着试一试的想法_找来一辆相同的车_把该车正常行驶的节气门拆过来装在故障车上_故障还是没有任何改变.
这下故障排除陷入了绝境_回头想想是不是漏掉了什么_再停在原地启动发动机_轻轻地连续踩加速踏板并踩离合器踏板_模拟车子在低速行驶操作_发现在一次踩离合器踏板后_EPC灯突然又亮了_清除后再不停地踩离合器踏板_EPC灯很快再次亮起.难道跟离合器或踏板有关？拆开转向盘下面的装饰板_用灯检查发现加速踏板的线束与离合器踏板碰到一起了_并且把线束的外面包裹胶布都磨掉了_但是还没有磨到铜线.如图2所示.

故障排除：把该线束固定好与离合器踏分开后_故障排除.
故障总结：此故障虽然修好了_但有两点不是很明白：
1．为什么5054A诊断仪检测会显示节气门的故障而不是加速踏板呢？
2．为什么在线束没有被磨破的情况下_离合器踏板的运动会干扰加速踏板的信号呢？
事后分析：因为该组线束里除了加速踏板的线外_还有离合器开关及制动灯开关线束.因为这些线束里有12V的电压同时也会产生电流_当导线里有电流时_在导线周围产生一个磁场_而踩离合器踏板时因为是紧贴着线移动_所以产生切割磁场的效应_在另外的导线上产生了感应电压_虽然很弱_但由于加速踏板的信号电压也很小_通常在0.2～4.5V之间_所以这个感应电压足够干扰加速踏板的信号了.个人拙见_敬请各位同行探讨.