故障现象：一辆2003年款宝马530Li轿车( 采用M54发动机和E60底盘)_累计行驶里程为14万km _客户反映该车在等红灯时发动机易熄火_但熄火后可以重新起动.

故障诊断：用故障检测仪检测_调得的故障代码如下:

29A8一DME (发动机电控单元)车载网络电源管理;2B1C-DME 串行数据接口信号:2796一DME节气门调校值有错误; 27A1一DME节气门启动试验;9CB3一LM( 前照灯)前部高度传感器损坏；27C3一DME温度/油位传感器；27B7一DME燃油泵继电器控制；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器.

根据经验_发动机熄火肯定与空调系统自动车内空气循环控制系统及灯光系统前部高度传感器无关_可以排除这两个故障代码.

首先需要根据检测计划按步骤进行检查.电子节气门结束正常_节气门也很清洁_读取DME数据流_节气门位置传感器1信号电压为0.52V_节气门位置传感器2信号电压为4.50V _加速踏板位置传感器1 信号电压为0.70V _加速踏板位置传感器2信号电压为0.36V_蓄电池电压为13.52V _节气门开度为0.00%.分析数据流发现_当接通点火开关时正常的节气门开度应该在6%左右_而此车节气门没有开度_因此断定电子节气门有故障_于是更换电子节气门.清除故障代码后重新进行学习匹配_再次读取数据流_节气门位置传感器1信号电压为0.51 V_节气门位置传感器2信号电压为4.50V _加速踏板位置传感器1信号电压为0.70V _加速踏板位置传感器2信号电压为0.36V _节气门开度为6.07% .以上数据均正常_但试车发现还是存在发动机异常熄火的现象.回厂后再次连接故障检测仪进行检测_调得的故障代码有:27C3一DME温度/油位传感器；2B1C一DME串行数据接口信号；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器;9CB3一LM前部高度传感器损坏；5F77一DSC 发动机控制接口.

根据检测计划查看DME温度/油位传感器电路_分析发现可能与发动机熄火有关联_因为温度/油位传感器提供给发动机电控单元的矩形信号脉冲宽度和频率是可变的_如果温度/油位传感器失灵_则每25s一30s给DME发送一次机油温度信号_会导致发动机熄火_于是更换发动机温度/油位传感器.删除故障代码试车_故障依旧存在_于是用ISID读取故障代码_调得的故障代码有:2B1C一DME 串行数据接口信号；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器;9CB3一LM 前部高度传感器损坏.

于是按照检测计划进行检查_发现发电机串行数据接口数据缺失_故障代码存储记录在40320 km_频率为1次.

发动机在怠速时总结段KL87上的电压为11.78 V _于是又查阅发电机电路图_发电机通过串行数据接口与DME进行连接_由DME通过串行数据接口监控执行部件的运转状况_发现异常后将故障登记到故障存储器中_于是就更换发电机_试车后故障仍然没有排除_于是就怀疑DME有故障.经反复试车_发现故障始终在DME 内部温度达到65℃时出现_于是驻车模拟_在怠速情况下给DME加热_当其温度达到65℃左右时发动机开始抖动_当温度达到71℃时发动机立即熄火.

于是怀疑DME 内部有问题_找了年份相同的同一款车进行比较_该正常车辆的数据流中DME的温度为81℃时均能正常工作_看来确实是DEM有问题.

故障排除：更换DME后试车_上述故障排除.