维修案例一：
故障现象：一辆奔驰S400轿车_行驶里程约79000km_配置272发动机、722.9变速器.车主描述：该车后排中间头枕不能下降.通过用中央操纵单元上的按钮去升降后排座椅上的头枕_中间头枕不能降下去_左右可以.
故障诊断：对于这款车而言_当操纵头枕升降按钮时_正常情况下后排座椅上的左后、右后、中间头枕都可以下去_只是中间头枕不能通过按钮升起来.反复测试_故障现象存在.造成这种故障现象的最可能原因如下：
（1）气动泵控制模块损坏（M25／1）
（2）气管管路泄漏.
（3）中间头枕机械机构损坏.
（4）后SAM控制模块损坏（N10/2）
首先接上诊断仪去进行快速测试_测完之后看故障码_发现左前座椅控制模块中存在一个当前的故障码：腰部支撑调整不正常_泄漏／电缆折断.于是马上查看左前腰部支撑调节功能是否可用_结果发现不可用_再去看右前腰部支撑功能是否可用_结果发现也不可用.造成腰部支撑调节功能不可用的可能原因如下：
（1）后SAM控制模块损坏（N10/2）.
（2）左右座椅控制模块损坏.
（3）到腰部支撑气垫的气管管路泄漏.
（4）座椅靠背处腰部支撑气垫泄漏.
（5）腰部支撑调节器控制模块损坏.
（6）气动泵控制模块损坏（M25／1）.
通过客户反映的故障现象与诊断仪检测之后发现的故障现象归结在一起去分析乒造成中间头枕不能下降和左右腰部支撑调节功能不可用_最根本的原因是气泵控制模块没有工作_没有气到中间头枕机构和左右腰部支撑气垫.所以现在就要去找出是什么原因造成气动泵控制模块不工作_原因找到了问题就会解决了.首先去查找气动泵控制模块的保险丝_保险丝的位置是后SAM的127号保险丝_经检查正常.断开气动泵控制模块的插头去测供电与搭铁情况都正常.气动泵控制模块的任务如下：
（1）各个前排座椅中腰部支撑垫的压缩空气供给.
（2）后排中间头枕降低装置的压缩空气供给.
（3）60s后压缩空气供给自动切断.
（4）系统泄漏识别.
分析气动泵控制模块的任务再结合左前座椅控制模块处的故障码_做以下工作：
（1）分别拔下左右腰部支撑气垫处的气管、中间头枕处的气管、气动泵控制模块上的气管_从气动泵控制模块上一一对应好相应的位置_一人拿着风枪从气动泵处的管吹气_另外一个人在相对应的另外一头去感知气体的压力_看是否有泄漏_经过一一测试结果不泄漏.
（2）拔下左右腰部支撑气垫气管之后_用真空表分别给左右气垫打压_最后通过观察表的数值可以断定气垫不存在泄漏.
（3）测量左前座椅控制模块到腰部支撑调节器控制模块之间的线路_不存在短路或折断.
通过以上的检测排除了气管泄漏或线路折断造成气动泵不工作的原因_现在就把问题锁定在气动泵控制模块本身和后SAM上了.接下来拆下气动泵控制模块去观察_未发现插针有任何异常.气动泵控制模块有三根线_前面一一测量过它的供电与搭铁没有任何异常_现在就把重点放在另外一根线上_那根线是从后SAM上的i9区18号针脚出来之后到气动泵控制模块的2号针脚_用万用表去测量通断_结果正常.气动泵要正常工作的话需要后SAM输出一个信号给气动泵控制模块_当气动泵接收到这个信号之后才能正常工作_于是就找一个试灯接在这个线上_一个人去操纵头枕升降开关或者去调节腰部支撑调节按钮_看试灯是否会亮起_结果没有亮起_说明后SAM没有信号输入过来_所以造成气动泵不能工作_因此导致几个功能不可用.最后更换后SAM后_所有功能正常.
故障排除：更换后SAM（对后SAM编程）.
故障总结：在维修的过程中_我们不仅要抓住客户提供给我们的故障信息_要善于结合诊断仪的故障信息_把它们相结合起来_找出有利的故障信息_故障共性_结合起来去分析会事半功倍.
维修案例二：
故障现象：一辆奔驰S400混合动力轿_行驶里程约65400KM车.该车是由于长时间听收音机造成车辆亏电_无法启动.
故障诊断：车子可以顺利启动后_建议车主做进一步检测.首先对蓄电池进行充电_充电后用蓄电池检测仪检测_显示蓄电池良好.用诊断仪进行检测_每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码_但这是由于亏电引起的_除此之外没有别的故障码.于是_对客户详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车载用电器后交车.
谁知第二天客户打来电话说_车子又出现无法启动现象_要求救援.这次救援人员带着蓄电池检测仪及万用表前去救援_现场测得电压只有6V_检测蓄电池需要更换.认为在蓄电池亏电后已经损坏_造成存电能力下降.于是帮电启动后_让客户来店更换低压蓄电池.更换蓄电池后_按照SM的指导_对混合动力系统及ME控制模块做了升级_对前SAM做SCN coding.并对寄生电流进行测量_锁住车后_在5 nin内电流下降至30mA_完全符合标准.认为这次万无一失_于是交车.
没多久又不能启动_由于混合动力的特殊性_每次救援都要派专业的人员_还要带着诊断仪_对高压蓄电池系统进行激活_很费时费力.况且一个故障修了几次_可能会影响到客户满意度.首先用诊断仪检测_结果依旧正常；对寄生电流测量_仍然下降到30mA.分析认为_尽管现在的数据很正常_但车子必然存在漏电的地方_于是决定长时间观察_让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化.按照以往的经验_最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等.趁着测量寄生电流的时间把有关S400的维修TIPS全翻出来查看_发现上面有一个关于OBF系统CAN网络自动激活的技术指导.不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近两个小时_观察寄生电流的人反映说_电流瞬间增大到几百毫安到几安_显然某个东西已经激活.为了验证是否和TIPS上说的情况一致_连接诊断仪进入OBF系统_查看CAN网络激活情况_竟然出现了好多次激活记录.
故障排除：于是按照维修指导对OBF系统进行升级后_再次对寄生电流测量_观察了一下午_没有再出现异常情况.
故障总结： 在维修过程中_很多时候不能只依照常规进行诊断维修_还要参照厂方最新的技术通讯_才能做的全面不留下隐患.
