维修案例一：现象：一辆丰田凌志LS400车_该车已经行驶了20万公里了_车主描述：怠速不稳_起步易熄火_动力不足.
故障诊断：首先调取故障码为“31”_空气流量计信号不良.该车使用的是卡门式空气流量计.经检测其信号在怠速下为28～32Hz_其平均电压信号为2.2～2.4V_没有发现不良现象.为了慎重起见_更换了空气流量计_故障现象依旧.随后测了油压及火花_均正常.清除故障码后路试_再调取故障码_仍为“31”号码_真使人百思不解.
经过分析故障码_认为此故障码很有可能是相关码（与其他信号有关）.于是检测了节气门位置传感器信号_怠速为0.3V（标准0.5～0.7V）_全负荷时为3.5V（标准4.5V）.看来节气门位置传感器信号整体偏低_混合气较稀_大负荷动力不足.重新调节传感器的位置_使其信号电压为0.6V_同时注意怠速触点在闭合状态.试车时怠速明显好转_动力性增强_清除故障码后不再出现“31”号故障_一切正常.但是起步易熄火没有完全解决.
反复试车中发现_只要怠速下挂挡_发动机转速下降_松开离合器起步便易熄火.若是稍踩加速踏板起步时_一切正常.从试车中给我们一个启示_就是有负荷时无提速.为证明判断_开空调时也是如此.是怠速触点没有调好吗？检查正常_同时也检测了ECU插头的怠速信号_也正常.为何收到负荷信号不提速呢？是否是步进电机脏、卡失控的原因呢？经检查_不脏也不卡_怠速下电机有动作.取下步进电机试验_当点火开关打开时_没有伸缩量_关闭点火开关时电机也无动作（正常时为开度最大）.拔下插头检测_四组线圈阻值相同_均为十几欧姆_正常.检测线束插头有火.四组控制插头三组有脉冲信号_其中一组无信号_是ECU控制有问题吗？慎重起见_又测了一下各脚的电阻_无信号的一组插头常接地_电阻为0.
故障排除：顺线检查_此线有一处搭铁_经处理后_步进电机工作正常_再试车_起步易熄火现象不再发生_故障排除.
故障总结：由于怠速步进电机的四组线圈是顺序交替地工作_当有一组线圈常搭铁时_它的磁极不会改变_使转子的永久磁铁被固定在一个位置上.根据怠速转速较稳定来看_步进电机一直停留在怠速工况的开度上_当有负荷信号时_ECU已输出开大步进电机步数的信号_但步进电机故障而不被执行_故无提速功能_造成起步挂挡时转速下降_动力不足_而使发动机抖动易熄火.
维修案例二：现象一辆1994款丰田凌志LS400轿车_已经行驶了30万公里了_搭载IUZ-FE V8发动机、A34IE自动变速器_车主描述：该车最近一段时间很难启动.
故障诊断：维修人员首先在驾驶员侧仪表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚_打开点火开关_通过仪表板上CHECK警告灯读取故障码_共有4个故障码显示_分别为11、21、26和27.这些故障码的含义为：11—ECU电源电路有瞬间中断现象；21—左侧汽缸主氧传感器及线路故障；26—可燃混合气过浓；27—左侧汽缸副氧传感器及线路故障.
为了确认这些故障码和用户反映情况是否一致_维修人员将故障码清除后进行路试.该车发动机在中低转速时严重振动甚至熄火_并在驾驶室内可闻到汽油味_排气管内有大量的白烟冒出_仪表板上的CHECK警告灯有时会闪烁_但没有常亮.
回到修理厂后_重新读取故障存储_又出现原来的那些故障码_这说明导致这些故障存储的原因确实存在.按照故障码首先检查ECU供电电路_检查电路中的EFI（20A）保险丝正常_各连接导线也没有断路或接头松动的现象.
启动发动机_运转一段时间后用手摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒中的EFI主继电器_感到很烫手_这是不正常的.于是更换了新的继电器_又使发动机运转一段时间后用手感觉EFI主继电器_感到微热_这说明ECU电源电路因为EFI主继电器工作不良造成了瞬间中断.
氧传感器的故障码一般是由于燃烧不良造成的_于是检查各缸火花塞工作情况.拆下火花塞发现_3缸和5缸火花塞上有被汽油浸湿的明显痕迹_其余各缸火花塞是干的_呈灰白色_这说明3缸和5缸工作不正常.进行跑火试验_各缸高压电的能量都很强_使用缸压表测量各缸缸压也正常_看来应该是喷油量过多.造成喷油量过多的原因有喷油器自身故障或喷油器的控制电路故障造成喷油时间过长_这会使大量未燃烧的汽油直接进入排气管_与其他缸排出的灼热废气混合后呈现白色烟雾排出_就必然会影响氧传感器的正常工作_甚至会造成氧传感器失效.
检查3缸和5缸的喷油器及其控制电路.用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值_均为14.0Ω左右（正常为13.4～14.2Ω_20℃时）.用12V电源驱动喷油器可以清晰地听到喷油器针阀动作的声音_说明2个喷油器本身没有故障.测量喷油器插头两端子间的电压_始终保持在12V_但是没有脉冲信号.这说明喷油器驱动电路有故障.拆除ECU上的线束插头_检查从2个喷油器的公用地线到ECU上40号端子之间的连接导线是否短路_结果正常.
检查3缸和5缸喷油器驱动电路.拆下位于前排乘客侧仪表下的发动机ECU_打开ECU外壳盖板后发现_ECU内有少量积水（可能是洗车造成的）.将积水清除并烘干_在测量相关电器元件后发现_集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿_另有一只二极管的管脚虚焊.
更换集成电路板上被击穿的功率三极管_焊好二极管脚上的虚焊点_装上ECU_插好线束插头_并安装好发动机的其他附件.启动发动机并运转一段时间后_排气管中的白烟逐渐消失_发动机怠速可以稳定在750r/min.接通A/C开关后怠速可以正常升高.经过路试_证明发动机已经恢复正常_故障彻底排除.
故障总结：
IUZ-FE V8发动机控制电路中对喷油器的控制分成4组_即1和7、2和8、3和5以及4和6_2个喷油器同时失效的可能性很小.而且经测量_3缸和5缸喷油器本身并无故障_功率三极管被击穿以及二极管管脚虚焊_造成了上述两个汽缸喷油器控制地线短路_使这两个汽缸的喷油失去了控制_造成这两个缸不工作_从而使发动机启动困难.
