维修案例一：长安之星偶尔无法启动
故障现象：一辆长安之星轿车_该车装配465Q发动机_配用的是联电M1. 5.4电控燃油喷射系统_行驶了67000公里. 车主反映：该车在行车中偶尔熄火_熄火后马上再次起动_发动机打不着车_当时观察仪表板_发动机故障灯不亮；等十几分钟后_打开点火开关_发动机故障灯点亮_再次起动发动机_发动机顺利着车.
故障分析： 该车的故障几乎每天出现一次_已经持续几个月_为了排除此故障_曾经在其他修理厂更换分电器、油泵继电器、点火开关以及发动机控制单元等_均不能排除此故障.
故障诊断：用解码器读取故障码_显示有三个故障码_解释分别是“氧传感器故障”、“电源故障”和“混合气故障”.

根据驾驶人提供的故障规律及解码器测量到的故障码_综合分析认为_故障点可能是在电源方面存在问题_如果能使故障重现_就可以很快排除故障_但如何重现故障是一个难题.清除故障码后_再反复开关钥匙_发现几次重复以上操作后_在点火开关打开状态下_发动机故障灯不再点亮_此时起动发动机_起动不着_说明此时刚好“发病”_赶紧抓住机会_寻找故障根源.

首先_掀开驾驶人座椅_找到下面的发动机线束上的油泵继电器_轻轻晃动油泵继电器_发现发动机故障灯亮了_再起动_则顺利着车_想要更换继电器试试_但车主说换过此继电器了_于是拔下继电器来仔细观察继电器的外观_没有发现明显的异常_跟车主沟通后_还是换了一个新继电器进行试验.

我们换一新油泵继电器后_再次反复开关点火开关并观察仪表板上的发动机故障灯_反复动作几次后_故障灯再次不亮了_看来确实不是油泵继电器的问题_于是再次晃动线束_发现故障灯又亮了_这时忽然想起该车在此处线束上绑定有两个继电器_一个是油泵继电器_一个是主继电器_是不是刚才晃动油泵继电器线束时触动了主继电器_使故障暂时恢复_于是_拔下洗涤器储液罐后_找到了这个主继电器_从外观上看_继电器外壳已经生锈（估计是上次的维修工维修此处后_没有按规定固定继电器_使继电器安装方向与位置不正确）_拆开外壳后发现继电器的内部已经进水_并且造成继电器的铁心及触点臂都生锈了_不能正常动作_更换一新的主继电器后_再试_故障排除.

把两个继电器以正确的方向（竖直向上）装复后交车_经过几天试用_故障没有再次出现_由此故障排除.

故障总结： ①该车型的两个继电器（油泵继电器和发动机电控系统主继电器）的安装位置比较隐蔽_绑定在驾驶人座椅下面的发动机线束上_如果不熟悉此车型的维修人员_很难找到安装它们的位置或是只能找到其中一个.

②此车继电器的安装方向很重要.因为此车的继电器是在线束上_在更换新继电器或是进行线束维修时要注意保证继电器竖直向上安装的状态_也只有这样才能在车涉水后继电器外壳上的水流出而不会流进继电器内部_损坏继电器_由此联想起在平时维修中一定要注意遇到这种安装类型的继电器_在更换后重新按正确的方向绑定到线束上_这样才能保证维修质量_如果不按正确的方向安装继电器_虽然当时不再出现问题_但会降低继电器的可靠性与使用寿命_并且埋下故障隐患.

③除了把继电器固定好以外_线束的固定也十分重要.笔者在长年的汽车电器维修工作中也多次遇到过因为线束固定不良引起的“软故障”_这些“软故障”一旦产生_有时排除起来特别费时.比如_最近维修过一辆比亚迪F3_故障现象是“偶尔出现踩加速踏板无反应”以及“怠速时发动机转速不稳”_用解码器检测出“节气门位置传感器”故障码_故障原因是发动机线束固定不合理_造成节气门位置传感器的5V供电线外皮磨破后搭铁_引起故障.除此之外_我们也曾经遇到过长安474发动机点火线圈上的高压线没有正确固定在线槽内_在发动机的长时间振动下磨损_形成高压漏电.类似的故障还遇到过很多_都是因为线束固定不正确_造成磨损线束_引起故障.

维修案例二：检修长安之星起步加速就熄火
故障现象：一辆长安之星_装用JL474发动机_怠速只有550r/min_车主描述：正常起步加速就熄火_空加油慢慢加也熄火_急加油反而不熄火.油、电路都修过多次_没有修好.
故障诊断：很可能是EGR阀关闭不严所致_清洗或更换应能排除故障.EGR阀正常情况下应该在1700~2000r/min以上才工作_控制废气量在6%~13%之间_过早过多的废气进入_均会引发故障.我分析你接修的车EGR阀关闭不严_怠速时有废气进入_造成燃烧不良_引起怠速偏低_起步无力易熄火_急加速进气量大、供油量大_废气相对影响就小_所以急加油反而不熄火.