故障现象：一辆2009 款宝马 XE83汽车_该车配置了 N52 发动机_已经行驶了49000公里_车主描述：该车的发动机故障灯报警_怠速抖动_加速无力_排气管排放超标_有时是黑烟.
故障诊断：接车后连接ISID诊断检测_读取故障内容为空气流量传感器信号不可信_执行检测计划_诊断仪显示出空气流量传感器的标准值和实际值_标准值：13.5kg/h；实际值：3.8kg/h.很显然_空气流量传感器测得信号与实际值相差很大.继续执行检测计划_建议检查空气滤清器是否过脏_进气系统是否有泄漏_检查空气滤清器很干净_没有堵塞现象_进气系统连接紧固_没有发现有泄漏的位置.最后检测计划建议更换空气流量传感器.为了快速的找到故障点_维修人员找了相同的车辆对调了空气流量传感器_故障依旧_故障原因可能不是空气流量传感器造成的.
接着通过调用 DME 控制功能调出车辆在发动机运转下的数据流_怠速状态下空气流量传感器：3.6kg/h；2000r/min 时_7.6kg/h.而正常在 2000r/min 时_进气量也在24~29kg/h 左右.继续观察其他相关数据流_怠速状态下三元催化器前两个氧传感器数据.汽缸列 1 ：1.78V；汽缸列 2 ：1.72V；乘积式调校汽缸列 1 ：-6.67%_汽缸列 2 ：-8.16%；喷油时间：1.65ms.正常的喷油时间应该在 2.5ms 左右_很显然前期混合气太浓了_系统再进行调校.
在分析数据流之前_首先需要对车辆闭环控制系统进行一定的了解_N52 发动机三元催化器前氧传感器采用的宽带型氧传感器_宽带氧传感器的传感器机构由二氧化锆陶瓷层（层压板）组成.嵌入层压板中的加热元件负责将工作温度快速提高到至少 750℃的必要温度.宽带氧传感器有 两个元件_一个所谓的测量元件和一个参考元件.两个元件都涂有铂电极.用此宽带氧传感器可以在 0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）.宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作.在正常怠速情况下_从诊断仪上测量得到氧传感器的电压为 2.0V_当大于 2V_说明混合气稀_小于 2V_说明混合气浓.
混合气调校（氧传感器调校值）用于补偿混合气引起的部件公差和老化影响.例如过剩空气和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部分补偿）.由于这些原因_无法给出一个故障的准确调节极限.氧传感器调校可按如下方式区分：混合气加法调校；混合气乘积式调校.混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用.随着发动机转速的增大_影响越来越小.重要的因素例如有过剩空气.混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用.
 
过量空气系数即空燃比_供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例.通过氧传感器和喷油时间信号空气流量进行调节_必要时进行调校_信号基准在 2V 时_空气过量系数等于 1_大于 2V 代表混合气过稀_小于 2V 代表混合气过浓.乘法调校负的百分数代表着过量空气系数小于 1_要减少喷油量_正的百分数代表混合气供的空气不足以使燃油完全燃烧时_存在空气不足 ( 浓混合气_空气过量系数 < 1).在空气过量 ( 稀混合气_空气过量系数 >1) 时_存在的空气多于完全燃烧所需要的.
过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况.例如氧气含量持续过低即混合气过浓时_就会针对该负荷范围增大基本喷射量并将其存储在控制模块内.利用服务功能“ 复位调校值”可将调校值以及装备系列复位到 0.然后必须重新学习调校值.为了学习混合气调校值_需要在怠速和部分负荷之间运行较长时间.