一辆行驶里程约12万km的 2004年东风日产风神7202轿车.车主反映：该车发动机无法加速并反映该车长期在日产4S店进行保养_同一故障已经反复维修多次_换件无数但仍找不出故障原因.车主感觉故障现象在夏季出现较少_冬季出现较多_用车持续时间越长故障出现的可能性越大_去年该故障还是偶发_但今年已经频发.
接车后：首先进行试车_可以明显感觉到该车无法加速.将加速踏板踩到底_发动机最高转速在2200r/min左右游车_有点像三元催化器堵塞.故意将发动机熄火后再启动_发动机能够恢复正常的加速功能_只是怠速不稳定_极易熄火.凭经验_感觉该车不是发动机电脑有故障就是电控线束出了问题_当然_还需要进行电脑检测.
连接X431诊断仪_调出发动机中有空气流量计的故障码_车主提到这个故障码可以清除且清除后发动机可以暂时恢复正常_他在4S店已经花钱换过空气流量计_但还是存在这个故障码.听了车主的介绍_我们想到很多车辆出现错误报空气流量计故障码的案例_其中绝大部分是由于氧传感器自身损坏引起的_一旦氧传感器长期报混合汽过稀或者过浓_电脑就会错误地认为负责混合比的空气流量计出了问题_于是设置空气流量计的故障码.
我们通过数据流观察氧传感器信号_没有发现异常_难道是故障现象消失后就检查不出来问题吗？按照最早的猜测_我们试着拆卸电脑观察其有无进水或异常现象_此时车主说该车在4S店试换过新的电脑和发动机电控线束_都没有解决问题.将该车电脑拆下后打开观察_没有发现进水及烧蚀等问题_凭经验_我们用电器插头复活剂喷射电脑插头、空气流量计、氧传感器、节气门位置传感器和水温传感器等插头后将电脑装复_试车一切正常_于是让车主观察效果.
第二天一早_车主将车开到厂里_说早上启动后车辆又不正常了.我们再次试车_发现发动机最高转速在2200r/min左右游车_车主没有熄火_因为熄火后故障现象就会消失.既然有空气流量计的故障码且清除后会再现_一般情况下是传感器故障或线束故障_两者都换过检查没有问题_那只有一种可能_就是有外部原因引起电脑误判空气流量计的故障.
会不会是由于进气管漏气所以氧传感器总是报混合汽过稀或者进气道积炭呢？于是我们人为堵死进气管口_发动机立即熄火_说明进气道不漏气_再使用内窥镜观察进气道积炭.检查发现_进气道及进气门杆上积炭很多.
发动机积炭主要分布在节气门、进气道、进气门、喷油器、火花塞、三元催化器这些部件上_又因汽车结构与排放标准不同、燃料的不同以及积炭分布的厚薄不同_引发的故障现象也不同.一般来说_最常见的故障现象是冷启动困难、怠速抖动、加速不良、噪音过大、油耗过高和故障灯偶发性点亮等.这辆风神车的故障现象主要是持续行驶后出现加速不良_不存在冷启动困难_天气冷时出现的频率更高_故障出现后仅无法加速_熄火重启可以加速到6000r/min以上_由此分析可能是积炭在冷车时吸附汽油造成混合汽过稀_热车后会蒸发汽油造成混合汽过浓_所以积炭对有的车还会引起混合汽过浓与过稀两个矛盾的故障码.
由以上分析可知该车可能是积炭引起的混合比失调_电脑在比较节气门开度信号的同时判定空气流量计不良.一旦设置空气流量计故障码后_电脑进入失效保护程序_自动按照预设的转速限值工作_所以熄火重启后发动机又可暂时性恢复正常.
该车发动机进气歧管在发动机舱里面_我们将进气歧管拆卸下来_先喷清洗剂_再用高压枪清洗干净_同时安排一位修理师傅人工清除进气门杆上的积炭.人工清洗需要逐个汽缸进行_由于进气歧管靠防火墙_反向操作不便_需要用折弯头部的金属起子仔细、耐心地将气门杆后部及周边的积炭清除.
积炭清洗干净后将进气歧管装复_反复多次试车_确认故障排除.
故障小结
俗话说“病从口入”_汽车发动机的很多故障也是因为“吃”了不干净的燃油产生的.维修实践证明_汽车发动机的故障50％是油路故障_油路故障中的80％是积炭引起的_积炭的危害不可小视.该故障车的发动机积炭造成误报空气流量计的故障码_值得同行注意.
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