一辆行驶里程约5万km的2005年日产颐达轿车.车主反映：该车出现发动机在怠速时抖动的现象.
接车后：着车发现怠速时确实很抖_甚至能听到类似洗喷油器时清洗剂快用完时发动机发出的“咔咔哒哒”的声响.但是CONSULT-II上显示的发动机转速也不低_在700～750r/min之间波动（图2-15）；空气流量传感器电压为1. 25V_比正常值1. 05V大不多_空燃比为118%_且一直在加浓；点火时间不稳_喷油量为3. 8msec_比正常值2. 5 msec大很多；而且基本喷油量也大于3. 0msec.
据观察_当用专用电脑做缺缸测试_断开任意一缸时_发动机就会熄火.开始怀疑喷油器有问题_便拆下喷油器放在喷油器检测机上检测_各缸喷油器喷油量基本一致_故又将其安装复位.接着又拆下火花塞（铂金）查看_也无积炭等异常现象.由于该车行驶里程不长_因此没有考虑缸压是否正常_但还是怀疑某一气缸工作不太好_所以又换上另一辆状态良好的车上的四个火花塞和四个点火线圈试验.刚着车的一瞬间无发抖现象（由于此时怠速高）_之后又开始发抖.后来发现节气门开度较大_所以又将节气门清洗了一番_但装复后一直匹配不上.又怀疑是不是空气流量传感器坏了？因为数据偏大_又换上一个正常的空气流量传感器_但是故障依旧_此时维修已陷入困难.
重新整理思路_根据以往经验_有喷油器喷油量大导致发动机怠速不稳的_也有点火线圈或者火花塞故障而出现缺缸的_但是空气流量传感器故障导致发动机出现问题的很少见.既然各缸工作都正常_为什么还会出现发动机不稳呢？怀疑汽油有问题_又用免拆油头清洗机加入好汽油试验_未发现好转迹象.用专用电脑查看数据_又在选择菜单中特意选择了INT/V TIM （B1）和INT/V SOL （B1）两项（图2-16）_方才恍然大悟_原来是正时方面出了问题.
因为第一项进气可变正时显示：39°CA_即提前进气39°CA_而此时电脑对可变正电磁阀控制的占空比却是0_这不是天大的问题吗？第一项的正常值应该在0°+2°CA范之间_所以很坚定地认为是点火正时出了问题.由于此车是可变正时_所以先拆下可变正时电磁阀查看_发现该车虽只跑了4万km_保养情况却很不好_电磁阀上全是油泥_用螺钉旋具也拨不动阀芯.最后_换上好的可变正时电磁阀_起动车辆_一切正常_故障排除.正是由于该电磁阀发卡导致进气凸轮轴一直提前39°CA_虽正时链没跳齿但进气凸轮轴还是提前旋转了_而进气提前只应在急加速或带负荷加速时才起作用_该车在怠速时就起作用了_发动机当然会出现抖动现象_就像怠速时EGR阀打开一样_发动机也会发抖甚至熄火.
维修总结：日产可变进气车型如奇骏、颐达、骥达、天籁、骏逸等怠速工况下检测到INT/V TIM（B1）或B2不在0°+2°CA的范围内_很可能就是配气正时方面出问题了.此时需要检查四点：①凸轮轴及曲轴位置传感器有没有信号偏差_如油泥等影响；②可变正时电磁阀或相关可变正时控制系统_如可变正时齿轮总成是否有发卡；③正时链是否跳齿；
④发动机电脑控制系统是否有问题.
相似故障检修：日产颐达轿车发动机抖动
