2002年11月_在C5奥迪A6 2. 8L轿车上使用不带S档的0IJ （FRZ）无级变速器（手动模式6前速）_2004年后增加了S档（运动模式）模式_2005年以后_C6奥迪出现了01T（手动模式7前速）无级变速器_2009年在B8奥迪 A4L出现了0AW（手动模式8前速）无级变速器_共经历了四个阶段.可以说_该变速器无论从电子液压控制方面还是从机械结构控制方面都有了很大程度的改变.同时_从维修市场方面上看_过去频发各种故障_如今仅有几个特定故障_这足以说明_奥迪无级变速器的质量可靠程度从方方面面都有了很大的提高_故障问题的确少多了_表现尤为突出的是液压控制单元（滑阀箱）的故障越来越少了.似乎从2005年以后的01T开始_总认为液压控制单元（滑阀箱）应该超级稳定了_不会再出现问题了.但就目前维修市场所呈现的问题当中_滑阀箱的问题似乎又开始重现了_虽说故障比例还不大_在维修中对01T无级变速器的滑阀箱的检测也不容忽视.下面就以下实际案例来分析其故障原因.
在了解01T滑阀箱故障之前_先看一下新型01T滑阀箱和01J滑阀箱具体改变在哪里.
1）改变最为明显的就是油泵.新一代的叶片式油泵取代了过去的齿轮式油泵_如图1所示.
新型的油泵是一种双行程叶片式油泵.该泵的壳体形状可分别形成吸油腔和压力腔_这种结构的油泵每转供油量是普通油泵的2倍.对称的结构使得油泵轴的负荷明显减轻了（过去的油泵_用手转动时阻力较大_因此经常会出现因油泵阻力过大导致油泵损坏_车辆继而不能行驶的故障）.叶片泵结构紧凑_与前一代油泵相比_它的功率消耗减少了.但与前一代油泵一样_也采用了特殊的措施_以改善所谓的“内部密封”.油泵的压力被引入到转子的导槽内_以便压住油泵叶片_该压力将叶片向油泵壳体方向压_于是还可以实现油泵腔的轴向密封.油泵压力作用到油泵的侧面端盖上_随着压力的提高_该端盖会更紧地压到转子和叶片上.
2）供油密封环（膨胀圈）的变化_如图2所示_早期的密封环为直切式或斜切式_从其漏量程度上看_要比新式T形槽式的漏量大.
新型的密封环（膨胀圈）带有所谓的T形槽_这种膨胀圈比以前的直切式胀圈和斜切式胀圈的泄漏要少_于是所需要的ATF的供油量就少_这样相应地也就提高了效率.
3）滑阀箱中几个典型阀门有了很大的变化_比如主油压调节阀的变化_如图3所示.
该阀门像有级自动变速器的主油压调节阀一样_主要实现在不同工况下系统压力_保证变速器在正常工作情况的压力.
电磁阀的服务阀—减压阀的变化如图4所示.
减压阀主要是N88、N215以及N216三个电磁阀输出并调节出合适的比较稳定的恒压_当其出现问题时会直接影响整个变速器的工作_使其工作不正常.
4）离合器控制阀—KSV阀的变化_如图5所示.
离合器控制阀在01J和01T变速器当中是最为关键的一个阀门_由于该变速器没有液力变矩器_完全靠离合器来完成发动机至变速器的动力传递_特别是汽车起步、低速行驶及制动停车时的控制.
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