一辆行驶里程超23万km_配备ZF公司生产的01v（5HP-19）手自排一体电控变速器的2003款奥迪A6 1.8T轿车.该车经过更换自动变速器油和滤网后_出现挂入前进D挡冲击很大_同时在55～60km/h减速时降挡冲击_车身感到震动.
    故障诊断：由于01v变速器没有油压测试孔_主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油_试车发冲感觉有所减轻_但震颤问题最终没能解决.原先车主没有报此故障_换油前也没试车_但现在经过换油后出现了冲击现象_这样向车主是交不了车的.笔者接车后_听完修理工叙述_凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题_通过放油减压不对路_变速器油量减少_对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影响_甚至于严重后果_会烧毁摩擦片及传动部件机构_这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的ATF油_连上V.A.G1552_进入发动机、变速器电控系统_均无故障码_试车_挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时_由5挡减至4挡出现冲击_在其他减挡点没有发现冲击_并且在1-5所有升挡感觉正常_此现象属换挡品质不良.
    理清一下思路_分析如下：1．发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2．自动变速器J217控制单元的控制电路故障_导致影响主油压控制信号不准确的错误；3．油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞.总而言之_主油压过高_会直接影响换挡过程_会出现起步挂挡及换挡冲击故障.
    按思路分三步检查.1．接上V.A．G1552_进入01发动机-02查询故障_无码_进入08-001组数据流_水温9 5℃_002组_怠速760r/min_发动机负荷18%、喷油脉宽2 . 6ms_进气量2.8g/s、003组3区节气门开度3.9%_随着踏下加速踏板_节气门开度变化正常_基本排除上述第一种原因.2进入02变速器一02查询故障_无码_进入08-006组_N215电磷阀是0 . 664 A_挂入D挡电流值变化_逐步减少到0.295A、其他组数据流基本正常_看来电控系统不会有啥问题.3．根据01V换挡元器件执行表分析_1挡；A＋FL＋G 、2挡：A＋C＋G、3挡；A＋C＋F、4挡：A＋E＋F 、5挡：C＋E＋F_换挡杆由P/N挡挂入D挡后_A组离合器被启用发冲_然后从1-4升档或降挡A组离合器油压正常_就不会出现换挡冲击_说明了A组离合器本身没问题_那么到了5-4挡由C组制动器退出转换为A组离合器被作用时又冲击_其油压应该是由J217控制单元对发动机实时工况及变速器运转情况发出指令_通过脉宽调制_调节主油压电磁阀N215_来缓冲主油压的控制_减缓A组离合器在接合时的冲击_使换挡平顺运行_提高换挡品质.此时可以开始动手了_打开变速器油底壳_先拆下大阀体_再拆下小阀体_将黄色的N215电磁阀取下_用万用表测量电阻值为6.1Ω（在标准范围内）_从外表也看不出什么好坏_只能换一个试试_就从市面上大众专修店买回一个新的_用表量电阻值是6.2Ω_该阀外壳上标示压力调整范围30～ 450kPa_装复试车_当从P/N挡挂入D挡时_进入02-08-006组_N215电磁阀数据流_从0. 664A逐步渐减到0.086A_在行驶中执行完5挡_然后滑行到达55km/h时_即降为4挡_从V.A.G1552数据流中可看到_N215电磁阀电流逐步减到0.285A9 J217根据车辆动态信息_体．娜其控制软件并分析和计算出该状态下主油压调节电磁阀的额定压力_即用脉宽调制减少N215电磁阀工作电流_减缓换挡冲击_来提高预期的换挡品质.经过较长路程试车_故障排除.以上是仪器实录数据_仅供参
考.
    故障总结：此次变速器换油_动作似乎搞大发了_车主不能理解_有一点可以解说_因为原车ATF长期没更换_阀体及电磁阀被变质的油污染了_当时车主是感觉不到_那么换了新的ATF油是具有清洁作用的_对阀体及电磁阀进行了清洗_其上的污垢就有可能会对阀板油路、电磁阀芯通路堵塞_运动件就会出现卡滞受阻_电磁阀该卸压时不能卸压_因此出现了上述的换挡冲击现象.这么一解释_车主也能理解了.

关键词：奥迪A6 01V