一辆装备了手动变速器.行驶里程约6500km 的2010 款别克英朗 1.6T 轿车.车主反映该车在市区起步不如以前迅速有力_一旦起步了_在市区行驶正常_但在高速公路上行驶时_超车反应慢_加速远不如新车时有力.
故障诊断与检查
接车后_我们先向驾驶员了解该车行驶情况_驾驶员反映该车常在市区行驶_只跑过几次高速公路.根据驾驶员描述_我们怀疑该车是常在市区行驶导致缸内积碳.为了验证我们的猜测.我们先用 GDS 对发动机电脑进行读码_无故障码显示.试车_我们感觉发动机在怠速时转速正常.变速器在空挡时猛踩加速踏板_发动机转速迅速上升.试车结果与驾驶员反映的情况有出入_驾驶员坚持要我们去进行路试.于是_我们找了块空旷地方_满载对该车进行路试_发现汽车起步反应慢_加速性能很差_和驾驶员反映情况一致.
考虑到该车常在市区行驶_并且又是新车_其他系统不应该出现问题.所以_我们对该车进行缸压测试_测试结果分别是：1.45、1.47、1.44 和1.46MPa.如果缸内积碳就会导致缸压变化_若气门积碳会导致气门关闭不严_缸压会偏低；如果活塞积碳会导致缸压偏高.而测试结果是符合标准缸压的_这说明缸内不可能存在积碳现象.用发动机综合分析仪测试点火波形_发现点火波形正常.用油压表检测汽油油压_发现油压在怠速时为 0.28MPa；拔下油压调节器真空管_油压升高为 0.35MPa；急加速油门_油压先上升后回到 0.28MPa_这说明油路压力正常.本想检查喷油器是否堵塞_但驾驶员反映该车在5000km 时已经在 4S 店清洗过喷油器_所以_我们排除喷油器存在故障的可能.检查进气系统的空气滤清器_没有发现堵塞_进气管路也没有发现泄漏空气的地方.
故障排除至此_我们重新回到排除加速不良的故障起点_该车有火、有油、缸压又正常_但加速不良.难道传感器或电脑有问题？带着疑问_我们再次连接故障诊断仪器 GDS_起动发动机_读取发动机各传感器的数据流.当我们踩下油门踏板开度为 40%时_发现增压压 力 传 感 器 显 示 的 压 力 为56kPa_如图 1 所示.此车是带涡轮增压的_正常情况下_在怠速时_增压压力传感器应显示至少 115 kPa 的压力.通过读取数据流_我们找到了此车故障的原因:加速不良_是因为此车涡轮增压系统不工作导致的.
别克英朗 1.6T 发动机采用废气涡轮增压系统_其结构与自然吸气汽车有不同之处.图 2 所示为英朗 1.6T发动机涡轮增压系统示意图.涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动其主动叶轮旋转_与主动叶轮同轴连接的从动叶轮也以同样的速度转动.怠速时_叶轮转速约为 12000r/min_而当节气门全开时_叶轮转速可达150000r/min.由于从动叶轮处在发动机的进气端_从而增大了进气的压力_使充气系数增加_充气效率提高_发动机在较高的转速下可避免进气迟滞的缺点.因此当发动机排量不变的情况下_能大幅度提高功率和扭矩_且最大扭矩峰值呈平直线状_故而车辆在较高速时_仍然具有较好的动力性.
中冷器是将增压后的空气在进入节流阀体之前进行冷却的装置_目的是增大空气密度_提高充气效率.
为了控制（调节）涡轮增压器的增压效果_在涡轮增压器的出气端设有废气旁通阀（见图 3）.废气旁通阀的开启或关闭是由废气旁通电磁阀控制的_而废气旁通电磁阀则是由发动机的控制单元（ECU）控制的.当发动机控制单元接收发动机有关传感器的信号并经过计算、处理后_判断有必要对涡轮增压器的增压效果进行控制（调节）时_则废气旁通电磁阀接通_驱使废气旁通阀适度开启_让尾气有一部分经旁通阀排出_从而降低了涡轮增压器叶轮的转速_减少了空气增压的压力_使进气压力得到控制.当废气旁通电磁阀断电时“_2”与“3”接通_当废气旁通电磁阀通电时_“1”与“3”接通.如图 4 所示.
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