故障1：
一辆帕萨特B4行驶17万km后出现热车不易启动、高速行驶唑车的现象.据驾驶员反映_为排除故障_该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线_但故障没有好转.用户说_因为维修人员用VAG1552检测提出了2个故障码_所以更换了空气流量计和分电器.
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接修该车后_按照自己独立的电喷车维修诊断思路_一步步地仔细分析判断.先用尾气分析仪检测尾气_发现发动机怠速时CO含量为1.9％_HC含量为200ppm.CO和HC同时大幅超标_对测量结果进行分析_初步确定故障点应在点火系统.首先用点火正时测试仪检查点火提前角_发现发动机怠速时为25°_经确认发现中间轴正时标记与标准位置正好相差两个齿.故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致.在用点火波形分析仪检查时_发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值.但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准.
通过以上测量判断_更换了点火线圈_换回了原车空气流量计和分电器_校正好点火正时_故障完全排除.
现代汽车的维修不能仅凭原来的传统经验靠替换配件来解决_只有把现代汽车技术完全吃透_使用不可缺少的检测仪器_正确分析判断检测数据_才能快速准确将故障排除.
故障2：
车主早晨启动车辆时_发动机启动困难.尝试多次后才好不容易将车启动.热车停车一段时间后再启动_仍旧非常困难.
从故障现象来看_问题应该出在燃油供给系统.本来发动机停止工作后_为了能够让下次启动顺利着车_燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压.因此_在供油管路中设置有蓄压器或单向阀_以保证发动机正常启动.如果油量太少或油压太低_发动机就会出现启动困难的现象.
关闭点火开关_在进油管上接上燃油压力表_夹住回油管_启动发动机_运转一段时间后将发动机熄火.只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零_说明燃油供给系统不能保压.该车的汽油泵刚在其他修理厂换过_一般不会有什么问题.另外该车只要启动_工作一切正常_说明喷油嘴不会有堵塞、针阀卡死的情况.仔细检查油路_从油箱到燃油分配管_再到回油管_没有发现任何部位有泄漏现象.
再三考虑_觉得问题还是出在燃油泵上.因该车的单向阀、汽油泵的泵芯为一体式设计_对供油系统有保压作用.尽管汽油泵是新换的_但仍然可能会存在问题.于是从同类型轿车上拆下来一个汽油泵装入原车_更换的油泵完全能够正常运作.但是将原车的汽油泵装上去之后_仍然不易启动_不禁陷入迷惑.
经过仔细考虑_想到此车汽油泵是安装在油箱内的_从汽油泵出口到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管_当初拆下汽油泵时_没有看见破裂痕迹.在其他管路或部件都在正常状况下_为了确诊故障_不妨拆下汽油泵再次检查.
拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后_终于发现故障原因！堵住该管一端_在另一端用嘴吹气_发现这段油管果然漏气.这段长约15cm的透明橡胶管_在油箱内经过长时间的汽油浸泡_已经老化呈黄褐色_用肉眼观察很难发现裂纹.
由于这段油管泄漏_发动机停车—段时间后_进油管内的剩余汽油几乎全部从泄漏之处返回油箱_进油管内自然不能保证足够的供油压力.当停车一段时间后再次着车时_发动机就很难启动了.经过多次启动_汽油泵不断泵油_直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后_发动机才能够启动.
更换一根油管_将油泵装复试车_冷车热车均能一次启动_故障终于排除.
在排除这个故障的过程中_前后共换了2次汽油泵_故障原因却在一根小小的进油管上_而根本不在汽油泵上！
作为一名维修人员_在故障诊断中一定要周密分析产生故障的原因_全面考虑相关系统可能产生故障的部位_在更换或修理前三思而后行_否则很可能给用户带来损失和麻烦.只有将系统的专业理论同丰富的实践经验结合起来去诊断故障_维修水平才能得以提高.
