一辆行驶里程约19万km_搭载AWL发动机的2003年大众帕萨特1.8T轿车.用户反映该车有时冷车启动困难_但只要起动能够成功_1天之内就不会再出现问题.
检查分析：维修人员将车辆放置一夜后试车_发现当起动机使发动机转速达到160 r/min以上时_发动机仍无任何起动迹象.接着反复数次尝试起动_但都未能成功.检测发动机控制单元_发现有凸轮轴位置传感器信号错误的故障提示.拆下火花塞检查_发现其电极上有大量未燃烧的燃油.做高压电测试_发现此时4个气缸的火花塞均不跳火.将火花塞进行干燥处理后再次试车_发动机勉强起动.
测量凸轮轴位置传感器G40及曲轴位置传感器G28的线圈电阻_阻值均正常.检查发动机控制部分的线束_未发现问题.为了解凸轮轴位置传感器信号错误的深层含义_决定用示波器来观察传感器输出信号的波形.
在发动机怠速运转时测量G40及G28的信号波形_发现G28的信号波形有明显异常（图1）.
曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的_并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置.由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈_所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程.而在同一工作循环内_凸轮轴却只转1圈.这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了.而实现这一配合的前提是_曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步.
从G28的信号波形上看_在1缸上止点“缺齿”的后面出现了1个额外的“缺齿”.这会让发动机控制单元无法分辨那个是“真”_那个是“假”.而且这额外“缺齿”的相位恰好是接近180°.这样一来如果发动机控制单元把假缺齿当成了真的_那么喷油及点火就会“跑到”排气冲程里去_这种情况下发动机是无法运转的.
拆下曲轴检查_发现在信号轮“缺齿”的对面（180°位置上）有1个齿存在凹陷（图2）_这便是产生“假缺齿信号”的根源.
发动机控制单元具有一定的抗干扰能力.当凸轮轴与曲轴位置信号的同步关系发生错乱时_发动机控制单元可以根据曲轴加速度的变化规律来加以纠正_并将纠正后的数据暂时保存起来.这便是一旦起动成功_车辆全天都正常的原因.但当车辆长时间放置后_发动机控制单元中暂存的同步数据会丢失.这样在重新找回这些数据之前_发动机便有可能无法起动.
通过上述分析_维修人员意识到在开始诊断故障时曾产生过2个错觉_一是车冷时混合气不易点燃_二是“有油没火”.其实该车的混合气控制一直都是正常的.当发动机控制单元发现冲程状态不正常后_便立即停止了喷油及点火.当初火花塞电极上的燃油_其实是在此之前的残留物.
故障排除：更换受损的曲轴信号轮（图3）_反复试车确认故障排除.
