一辆上第大众桑塔纳时代骄子轿车.车主反映：该车起动不着车.
故障诊断：经过初步检测_发现正时带断开.换上新的正时带后还是不着车.在起动时仔细听发动机起动时的响声_好像是没有压缩的感觉.测量了一下各缸的压力_发现四个气缸均无压力.
经过与车主沟通_得知该车是在高速行驶时突然熄火的.由此分析_估计可能是正时带断后_活塞上行时把气门顶弯了_气门无法关闭_所以没有气缸压力.
拆开缸盖一看_不但四个缸的进、排气门全部顶弯_缸盖上的凸轮轴瓦的固定螺栓内孔也因受力过猛而开裂.因无法修理_更换了缸盖总成.该车为行驶10000km的新车_为何会出现此严重事故呢_询问车主_得知该车为一个事故车_在上次维修中_调整过正时带_可能是因为在调整正时带时_没有把张紧轮固定紧_引起正时带过松而跳齿_以致引发该事故.
换完缸盖后_起动_还是不着车_测量气缸压力_均正常_说明此时机械压缩方面已经正常_可能其他系统还存在故障.拔下高压线来检查_有高压火.用解码器读取故障码_为“1_2_3_4缸喷油器线路故障；空气流量计信号对正极短路；炭罐电磁阀对搭铁短路”等几个故障码.
这时车主提醒说_在上次维修电_因为油泵继电器不工作_要给5号熔丝送一个电_就能着车.按照他说的方法_直接给油泵熔丝送一电源后着车.分析以上的故障码_结合电路图上得到如下解释_4个喷油器的正极都通过该熔丝接到油泵继电器的输出端_如果继电器不吸合_则四个喷油器都无法正常工作_控制单元通过检测喷油器负极的电压发现线路故障_也就是说这四个喷油器的线路故障就是因为继电器没有输出12V电压引起的.因为短接5号熔丝可以着车_这也从另一个方面说明发动机的机械故障已经解决_并且发动机控制单元对喷油器控制线路正常_问题可能出现在喷油器的供电方面_也就是油泵继电器没有在发动机控制单元的控制下吸合_有可能是线路故障引起.
经过测量_“167”号油泵继电器的各脚电压为_30脚12V _ 87脚0V _ 86脚12V _ 85脚12V.用试灯把85脚对搭铁短路_继电器工作_说明油泵继电器本身没有故障；接着拆下中央配电盒_从配电盒后面_找到油泵继电器的控制线—白色插头D的第13孔_对搭铁短路_继电器也工作_说明熔丝盒内部没有问题；再到发动机室后面的防火墙上_把发动机控制单元插头拔下来_打开点火开关_把控制单元插头的T80/4插孔搭铁_油泵继电器也动作_这说明从继电器到控制单元之间的线路正常.重新插上控制单元插头_再次打开点火开关_发现油泵继电器可以吸合Is_然后又断开_这说明控制单元也正常；接着再起动_顺利着车.虽然恢复正常_但没有发现明显的故障原因.
再次检查刚才动过的地方_发现控制单元线束插头的_T80/4插孔_内部有点脏污_这可能是因为上次事故后_控制单元插头外壳撞坏_进入潮气引起锈蚀_使控制单元插孔接触不良_经清理后装复试验_不着车故障排除.
再次用解码器清除故障码_并读取故障码_发还有两个故障码——00533空气流量计信号对正极短路和01247炭罐电磁阀信号对搭铁短路.其中_活性炭罐的故障码无法清除_空气流量计的故障码可以在不着车的情况下清除_但着车后还会再次出现.针对这两个故障码_用解码器读取与之相关的数据流：
第2组4区空气流量计输出的信号为5.0-5.1好s_踩加速踏板可以连续升高到41g/s.怠速时的数据明显偏高.接着用万用表分别测量活性炭罐电磁阀和空气流量计各引脚电压_得到如下结果：
① 罐电磁阀：在插上插头后_两线的电压为黑线0V_绿黄线0V_拔下插头后_黑线上电压为0V_绿黄线电压6V.
②空气流量计：插上插头后并着车_在怠速情况下_5脚13. 07V 9 4脚5. 10V_ 3脚13.98V9 2脚13. 99V .
从万用表的测量结果上看_这两个元件的引脚电压都有一个脚不正常.并且是炭罐电磁阀插头上少一个电源电压_而空气流量计插头上多出一个电源电压.这两故障元件的引线距离较近_联想起该车是一个事故车_全车线路多处经过修理_是不是在上次维修时把两个线接错了？经过查对_果然是这样.从图1-33上可以看出_空气流量计的4根线_5脚为信号线（细绿线）_4脚为5V参考电压线（粗绿线）_3脚为负极线（黑线）_到控制单元内部搭铁_2号脚为12V电源线（红蓝线）.而炭罐电磁阀的两根线为控制线（绿黄线）和电源线（黑线）.其中空气流量计的3脚为黑线_活性炭罐电磁阀的1脚也是黑线.仔细比较这两根黑线_有一根较粗_另一根较细_通过测量与控制单元插头的导通情况_得出结论：细黑线是空气流量计的负极线_而粗黑线是炭罐电磁阀的12V电源线_在这辆车上_刚好把这两根线接反了.纠正接线后_再次清除故障码_发现两个故障码都可以清除了；着车试验_在怠速情况下_空气流量计的5脚信号电压变为
58V_数据流中的空气流量数据也变成了3.8g/s_虽然偏高_但已经进入允许范围内了_0. 5h后_一直显示“系统正常_无故障码”_说明该车的线路故障已经排除.
总结：该车案例属于疑难故障_共有三个故障原因_①缸盖螺栓损坏_造成没有气缸压力；②油泵继电器控制线在发动机控制单元插头处接触不良；③还有一个故障点就是空气流量计的负极线与活性炭罐的正极线接反.在故障排除过程中本着先机械后电气的原则_才一步一步把所有问题都排除了.
在汽车电子控制系统中_对于负荷的控制（如继电器、喷油器和活性炭罐电磁阀等）都采用负极性控制_所以在测量过程中_要注意_如果一个执行器不工作_要首先区分是因为正极供电失去_还是因为负极控制失去引起的_在本例中_油泵继电器不工作就是因为继电器线圈的负极跟发动机控制单元之间接触不良引起的_活性炭罐电磁阀不工作_是因为其正极线路接错引起的.
