一辆行驶里程约1万km的2010款上海大众途安2. 0L汽车.该车故障现象为：发动机热车后怠速转速高达1200r/min_油耗增加2～3L/100km.
接车后：对故障症状进行确认.起动发动机后怠速转速为680r/min _踩加速踏板并松开_怠速转速回落正常.进行路试_大约行驶30km_空档滑行时怠速转速升高到1200r/min_持续一会儿又回落_反复出现.发动机故障灯没有异常点亮.试车结果说明故障确实存在_而且出现在热车工况下.
对发动机进行基本检查.用燃油压力表测量燃油压力_正常.用万用表测量蓄电池电压为12. 1 V_正常.使用诊断仪进行自诊断_没有故障码.清洗节气门_更换进气压力传感器_试车_故障依旧.“在怠速工况下读取数据流一电源电压为14.2V_同时用万用表测量蓄电池电压为12.8V.二者相差1． 4V_看来充电系统有问题.查阅电路图_得知发电机要完成对蓄电池充电_在正极完好的情况下_其地线必须依次通过9_ 652_ 12和1四个接地点_才能形成对蓄电池的充电电流.其中12是缸体侧接地线在左纵梁处的接地点（该线的另一端652接地点在起动机壳体上）_它和其他用电器（如诊断座）的接地线都是相通的.诊断仪显示发电机充电正常_说明9_ 652_ 12这三个接地点是良好的_因此接下来应检查蓄电池电缆及接地点1的连接情况.检查蓄电池极柱的连接情况_正常.检查发电机到蓄电池正极之间的电缆_正常.在发动机舱内左前悬架处的车身找到接地点1_发现接地螺栓松动.换上新螺栓并固定好_试车_故障症状完全消失_检修工作结束.途安充电系统电路图见图40.
途安装有车载网络控制单元（J519）_它有一项重要任务就是管理电气系统负荷.电气系统管理目标是确保蓄电池有足够的电能_能够随时满足发动机起动要求.其主要措施是当发动机起动之后_在怠速主况和发电机发电情况下_若蓄电池电压经常低于12.7V_车载网络控制单元将指令增加怠速转速_以便提高发电机的输出电能.当蓄电池电压增加到13. 8V后_取消增加的转速.
本例故障就是在怠速工况和发电机正常发电的情况下_一个经过不良接地点的蓄电池电压信号（低于12.7V）输入到车载网络控制单元_车载网络控制单元判断蓄电池充电不足_于是通过CAN总线向发动机控制模块发送增加怠速转速信号.此类故障有可能产生故障码_但更重要的是查看数据流来查找异常点_判断故障部位.
相似故障检修：车辆怠速不稳检修实例
