一辆行驶里程约6万km的2009大众POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车.车主反映：该车出现尾气排放控制灯常亮.
尾气排放控制灯常亮_说明尾气排放超标.原因有：①偶发性故障；②油品不好_导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效；③三元催化器堵塞_EGR废气再循环系统）阀阻塞卡滞等问题；④因点火系统故障或燃油系统故障导致的缺缸等.
询问车主是否在小加油站加过油_车主说前几天到外地_在路边小加油站加过一箱油_但开回来并没有什么问题.一箱燃油应该不会导致氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效_于是笔者认为应该是燃烧室沉积物过多导致_随即对燃烧室、喷油器等部件进行清洗.试车发现_尾气排放控制灯依旧常亮_行车中感觉低速、加速时发动机抖动、汽车动力不足_大油门时抖动现象稍有减弱.
发动机抖动是缺缸的显著现象_缺缸也会导致排放超标_从而使尾气排放控制灯点亮_故障可能在点火系统_也可能在燃油系统.于是连接KT300诊断仪_进入系统读取故障码_结果显示：P0300_00768——检测到失火；P0301_00769——气缸1失火识别.对故障码进行清除_然后起动发动机_发现尾气排放控制灯仍旧点亮、且故障码再次出现_毋庸置疑故障原因肯定是第1缸不点火.关闭点火开关_拔下第1缸高压线_试火发现跳火正常_断定是火花塞问题_拆下火花塞_将火花塞安装到分缸高压线上试火_火花塞电极处无跳火现象_更换了新的火花塞_试火正常_安装好第1缸火花塞和高压线.连接KT300诊断仪进入系统诊断_故障码消失_诊断仪显示：系统正常.起动发动机试车_尾气排放控制灯还是常亮_低速和加速依然抖动_发动机动力不足.
是不是某缸喷油器不喷油或间断性的喷油？于是起动发动机_用手指接触喷油器_感觉喷油脉动情况_其它3缸喷油器脉动正常_而第1缸喷油器无脉动_说明该缸喷油器并不工作.
图1所示为喷油器连接电路图_发动机喷油器有2个端子_端子1连接燃油泵继电器_端子2通过ECU（电子控制单元）连接器与ECU相连.发动机工作时_由ECU根据发动机工况来控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1-3-4-2）.喷油器的供电电压为12V_都来自燃油泵继电器_当ECU接通某缸喷油器的搭铁线后_该缸喷油器开启喷油.喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短.
发动机能够起动并运转_说明燃油泵继电器供电良好_由图1可见_故障只可能是1缸喷油器供电分线或ECU控制的搭铁线断路、喷油器堵塞或针阀卡滞.如果是电路问题_前面用KT300诊断仪进入发动机系统读码时_应该显示1缸喷油器电路故障码_而事实上并没有显示_说明不是电路问题.那么问题在喷油器本身？但在前面对喷油器清洗时也没有发现1缸喷油器有异常.
为彻底查清故障部位_首先对喷油器本身进行检查：关闭点火开关_拔下喷油器导线连接器_将万用表调至“200”挡_测量喷油器2个接线端子间电阻_显示阻值为15.7Ω_（标准阻值约在13-18Ω）_在规定范围内；接着将喷油器2个接线端子直接连接到蓄电池正负极上_能够听到接通和断开的声音（注意通电时间不能超过4s_再次试验应间隔30s_以防喷油器发热烧坏）_这说明喷油器没问题.
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