一辆行驶里程约5万km_配置1. 8T电控发动机和手动变速器的大众帕萨特B5轿车.车主反映：该车故障已出现两个月_开始时车辆只能跑到180km/h_后来越来越严重_只能跑到140km/h .
检查进、排气系统_没有泄漏或堵塞现象.在发动机空负荷下进行试车_将加速踏板逐步踩到底并保持_发动机最高转速可达5000r/min.测量燃油压力_怠速燃油压力为350kPa；加速到5000r/min_燃油压力保持在320kPa以上_说明燃油压力正常.测量气缸压力_4个缸都在1000kPa以上_各缸压差不超过100kPa_说明气缸压力正常.进行路试_将加速踏板踩到底_发动机转速达到3500r/min时无法再升高_车速表指示在140km/h_这种现象类似于车速限制功能被激活.
连接诊断仪进行自诊断_发动机系统没有故障码.查看数据流_怠速时各项数据都在标准值范围内.进行加速试验_当加速到5000r/min时_空气流量为50g/s左右.进行急加速_空气流量最高不超过60g/s.怀疑空气流量传感器性能不良_更换处理_试车_故障依旧.
检查涡轮增压系统_发现在急加速过程中涡轮增压调节单元不工作_此增压调节单元应该在空负荷急加速时瞬间工作_它通过涡轮增压器运转自身产生的压力并由发动机控制模块利用增压压力限制电磁阀（N75）进行工作.增压压力限制电磁阀安装在涡轮增压器的前端_拔下线束插头_进行急加速_使涡轮增压器运转_但涡轮增压调节单元还是不工作.检查增压压力限制电磁阀及其控制线_都正常.经过综合分析_判断故障原因为排气动力不足_造成车速受限.
怀疑排气系统有堵塞现象_但在原地加速过程中_排气管能够排出大量废气_也就是说没有明显堵塞现象.为了彻底检查部件_拆下三元催化转换器_结果发现内部网孔被一层杂质所覆盖_而且网孔的边缘和铁壁连接处脱落.更换三元催化转换器_进行路试_车辆速度可达200km/h以上_故障彻底排除.
三元催化转换器阻塞是帕萨特B5常见的一种故障_当排气不畅时_车辆无法高速行驶.分析故障成因_可以这样理解：涡轮增压器和三元催化转换器是直接连在一起的_涡轮增压器工作时的温度很高_如果混合气燃烧不彻底_其排放物会滞留在三元催化转换器中_高温加上排气压力很容易损坏三元催化转换器_造成堵塞.
结合本例故障而言_如果进行排气背压检测_就能够准确找到故障原因.排气背压分析是通过对排气管中压力值的测试来判断排气系统阻力的检测方法.使用专用扳手拆下氧传感器飞装上排气背压表（图28）_起动发动机_检查排气背压值_该值以小于25 kPa （0.25kg/cm2）为标准_当排气背压大于25kPa（0. 25 kg/cm2）时_应检查排气系统_查看三元催化转换排气管有无堵塞.
