一辆行驶里程超21万km_搭载BGC发动机和01V自动变速器的2006年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映：该车多功能显示屏提示机油油压过低.
检查分析：维修人员试车_发现该车发动机在怠速加速时连杆瓦发出巨大的响声_说明轴瓦已烧毁.打开气门室盖检查_发现缸盖上油污、胶质已堆满各处_凸轮轴磨损严重.这些现象表明_该车发动机润滑系统严重异常_众多零件已被磨损.由此确定发动机需进行大修.
发动机大修后试车_发现机油依旧报警.测量机油油压_怠速时为100 kPa_低于下限值130 kPa; 2 000 r/min时为180 kPa_明显低于该转速时的下限值350 kPa.
按照一般的理解_油压过低的原因归结为2个_一是机油泵泵出量不足_二是油道泄漏量过大.大修过程中机油泵和集滤器都已更换_第一个原因可以暂不考虑.油道漏点可能性最大的是轴瓦间隙.回顾装配时实际测得的配合间隙数据为：曲轴瓦0.04～0.06 mm_连杆瓦0.03～0.05 mm_符合维修规范.分析至此_似乎找不到答案了.
仔细观察该车发动机润滑系统的结构特点（图26）_发现在系统中除了上面想到的2个原因外_还有一个可能影响系统油压的因素_这就是安装在机滤座上的限压阀.如果该限压阀打开_那么从机滤座出口处输出的油压一定会偏低.
联系到该车送修时发动机内部的污浊状态_维修人员感到有必要对该阀进行检查.拆下机滤座检查_发现限压阀的球阀被胶质物卡在了常开位置上_这才是油压过低的真正原因.
故障排除：彻底清洗机滤座后试车.这一次的测试结果是：怠速150 kPa_2 000 r/min时310 kPa_000 r/min时430 kPa（限压阀开启）_完全符合设计规范_故障排除.
