一辆行驶里程约16万km_配置1.8L ANQ发动机的帕萨特B5轿车.用户反映：该车在行驶时突然熄火_再次起动车辆无法启动_但起动机运转正常_就是不能着车.
故障分析：经分析检查_可能有以下故障原因：
1．燃油泵不工作
拆下燃油进油管接头_起动运转过程中无油流出_证明供油系统不供油_凭经验判断是燃油泵损坏.更换好的燃油泵_还是起动不着.
2．曲轴位置传感器 G28 损坏
燃油泵工作是受发动机控制单元 J220 控制的_当打开点火开关时_发动机控制单元 J220 会控制燃油泵继电器接通_使燃油泵工作 2s 左右_建立预油压以利于发动机起动.如果继续起动_则发动机控制单元 J220根据曲轴位置传感器 G28 的信号来控制燃油泵继电器工作_给燃油泵供电_提供足够的燃油_并在合适的时间控制喷油器喷油和火花塞点火_为发动机工作创造条件而顺利起动.如果曲轴位置传感器 G28 损坏_则控制单元停止控制.于是更换曲轴位置传感器 G28_再次起动_还是不能着车.
3．发动机控制单元无通信
用 V.A.G1552 检测_发现其它系统都能进去_只有发动机控制系统不能进去.进入 17 仪表_发现 1 个故障码：发动机控制单元无通信.用 05 功能也无法消除_又考虑车在行驶过程中熄火_硬件损坏的可能性较大_线路的故障相对较小_于是更换新的控制单元.打开点火开关_用 V.A.G1552 进入 01_发现发动机控制单元仍无法进入_这就排除控制单元本身故障.
那么_只有从电路入手了.检查发动机控制单元 J220 的供电线_发现该车有 2 条电源线.控制单元的 1号线为点火开关的供电线_经过 32号保险丝供电.该插头的 号线为常电源线_由 30 号线供电_且是良好的.再检查地线正常_且搭铁良好.经过细心检查_发现控制单元的插头中1 号电源线接触不好_插头的 2 片铜片有点松旷_造成打开点火开关后控制单元没电.经调整处理后_连接 V.A.G1552 进入 01_果然有信号了.先匹配发动机控制单元_进入 01-11-新控制单元的密码-10-50-原车密码_确认即可.再打开点火开关_仪表上的防盗警报灯熄灭_证明防盗正常；再用 V.A.G1552 进入 01-02 读故障码_发现有几个偶发性故障_清除后再也无故障码.再次起动发动机_感到电力不足_并联上 1 个蓄电池后再起动_发动机仍不能起动.
4．喷油器不供油
喷油器的回路是由发动机控制单元 J220 控制的_与点火是同步的.拆下燃油导轨检查喷油器_发现喷油器本身没有问题.
5．点火线圈不跳火
先拆下 1 缸点火线圈_保持线圈插头接触良好_再接一个火花塞_再起动_发现无火_同样的方法检查第2 缸也是无火_证明点火系统确实存在问题.该车为独立点火_共有 4 个点火线圈_不可能同时损坏_怀疑故障出在线路上.对照线路图进行检查_点火线圈插头有 4 条线_1 号线为黑/蓝色线_是点火线圈供电线_在打开点火开关时经过 32 号保险丝供电_经检查为良好；2 号线和 4 号线颜色分别为棕、棕/黄色线_均是地线_经检查为良好；号线的 1 至 4缸颜色分别为棕/黑、灰/黑、灰/棕、灰_与之对应到控制单元的线分别为80 针插头的 70 号、78 号、77 号、71号_为点火触发线_用万能表检查该线的电阻均大约为 1Ω_是正常的.按理说控制燃油泵工作和点火线圈跳火是相关联的_有供油就有火_没火也无油_而曲轴位置传感器G28 是转速和基准标记传感器_是用来计算发动机转速_并控制点火和喷油_如果没有该信号_则发动机无法起动_而霍尔传感器 G40 只不过是检测 1 缸位置信号_起修正作用的.更换霍尔传感器 G40 和仪表后_故障依旧；如果没有示波器检查点火线圈上的 号线在工作时的波形_则用最简单的方法：在静态时可以测量一下电压_打开点火开关_用万能表电压挡测量 号线电压_为 1.35V 左右_是正常的.
那么_也可能是在发动机转动时点火线圈上没有电压.于是_拔下 1缸点火线圈的插头_用万能表接头在插头 号线上_打开点火开关_为 12V_在起动过程中也有电压_只不过已经降到 8V.（把同类型的车辆测量了一下_发现起动时电压为 10V 左右） 这个电压是不正常的_把同类型的正常车辆蓄电池并联在故障车上_再起动_发现火花塞跳火有力_再次起动_正常着车_故障排除.
通过以上分析_首先是控制单元不能供电_导致该车在行驶过程中突然熄火_再次起动时缺少控制信号_不能着车；其次是由于电源欠压_使喷油不正常_点火完全没有_车辆肯定不能起动；最后是该车的燃油泵工作和点火线圈点火都是由控制单元根据曲轴位置传感器 G28 来控制的_如果没有该信号_则发动机无法起动_在运行过程中_如果丢失该信号_则发动机会熄火.
