一辆帕萨特领驭 1.8T 轿车_该车行驶18311km时因事故在我站更换过发动机_后正常行驶一年多_行驶了8万 km.车主反映_此车其它都没问题_就是仪表总亮尾气排放灯_来我站处理过多次_每次都是使用故障诊断仪5052清除掉故障码就没事了_然而继续行驶 1500～5000km就又会亮那个故障灯.
故障分析：首先做引导型故障查询_用故障诊断仪 5052 自动检测了二次空气喷射系统_显示故障信息：5052_报告：16795 p0411 035 二次空气喷射系统检测到流量不正确.询问是否听到了二次空气泵工作的声音_我们确实听到了这个声音_然后系统报告二次空气喷射系统正常.
我们首先怀疑二次空气泵工作不正常_因为最初此车是事故车_也许泵壳体有开裂或者电机转速不够等现象_导致虽然能够听到泵的响声_但是其实气流不正常_遂更换了二次空气泵.行驶了 2000km_车主回来反映故障依旧.
其次怀疑发动机缸体后的二次空气组合阀有问题_怀疑其发卡_或者打不开、关不上_等等_于是也进行了更换_车主行驶一段时间以后来我站表示故障现象依旧.
故障处理到此处_就不能盲目地再更换配件了_我们要搞清楚_电脑为什么要报这个故障_二次空气系统到底是怎样工作的.
图1 所示为二次空气喷射系统的组成结构.由图中可知_此套系统其实并不复杂_主要就是 1 个鼓风电机_由 1 套管路送至缸盖后的组合阀_那么我们都已经更换了电机和组合阀_故障难道是管路堵塞或者漏气？经过仔细排查_完全排除了这一可能_管路完好无损.
那么是电脑控制的电气系统出现故障了么？首先_5052 的引导型故障查询所做的测试每次都可以顺利进行_就说明了线路的完好性.为了避免线路有虚接等现象_结合相关电路图（见图 2）_我们检查了保险丝插座、发动机电脑插座、各部位接头_未发现线路有虚接.为了避免 J299 继电器内部有虚接现象_也做了更换处理_故障现象依旧.
现在_故障处理有点麻烦了_莫非是电脑没有接到什么信号_导致电脑不给 J299 提供信号_所以在某种情况下 J299 不工作？
由于以前不太重视这套系统_对二次空气喷射系统的工作原理不太了解_要找出电脑是怎样控制二次空气喷射系统的_还要从原理出发_才可能知道泵什么时候工作_什么时候不工作_怎样的状况才是正常的.维修手册是这么描述的：
功能
◆冷起动 （冷却液温度+5℃～+33℃）后 _二次空气系统会将空气吹到排气门后_时间最长 100s.
◆这样废气中增加了氧气_进行再燃烧并从而缩短三元催化转化器的加热阶段.
◆控制过程是由 Motronic 控制单元 J220 通过二次空气泵继电器J299 到组合阀进行控制的.
◆此外_ 第二次起动发动机后（发动机温度最高 96℃） 在怠速下二次空气系统也会接通 10s 并通过自诊断进行检测_此时 λ 调节装置必须处于启用状态.
由此可知_二次空气喷射系统是冷车工作 100s 吹到排气门后面以改善尾气排放_热车工作 10s 来检测这套系统的工作情况_条件是水温正常_氧传感器正常工作_再具体的过程说的不清楚.
经查阅资料_找到这样一些关于二次空气系统的资料_是这样描述的：
二次空气喷射系统是减少尾气排放的一种系统_在发动机燃烧过程中在不同的工况下不完全燃烧的情况也都不同_尾气排放时有很高的温度_这时引入适量的空气就可以将尾气再次燃烧_ 以达到净化尾气的效果_前后两氧传感器信号进行对比就可以知道净化的效果了_并循环调整空气泵引入的空气量来达到最佳状态.
二次空气喷射系统的作用：加快预热过程_从而使催化器在冷起动的时候能够较早的进入工作.
原理： 由于冷起动时混合气过浓_从未使废气中未燃碳氢化合物的比重增加_通过二次进气能够改善催化器中的二次氧化_从而减少有害气体的排放.在二次氧化中产生的热量可以明显缩短催化器的起动时间_这样可以从本质上改善冷起动的废气质量.
双氧传感器检测系统中_ 如果在二次空气喷射装置工作期间_检测到反应器前后排气变化不明显_没有达到内部设定数据要求的情况下_它会根据内部程序进行运算分析_比较二次空气喷射系统工作是否正常.
以上资料说明_二次空气系统是通过检查热车状态下二次空气吹入排气门后引发尾气中的可燃气体进行二次燃烧的效果来判断这套系统的有效性_具体地说就是比较前后氧传感器的数值_看三元催化器前的氧含量和三元催化器后的氧含量是否满足设定的条件_变化大_就是系统正常_变化不大_就认定空气并没有吹到排气门后方.
那么现在电脑报告二次空气喷射系统气流异常_也就是说_电脑不认为有气流吹过来了_那么在确认泵、管路、组合阀完全没有问题的前提下_问题可能在哪里呢？很自然的我想到了氧传感器是否失效的可能_电脑是否有问题的可能_以及水温传感器等传感器是否有问题的可能.如果照着这个思路查找下去_工作量大不说_由于这个车要行使几千公里才会亮故障灯_那么维修时间大大延长_会引起车主的反感.
再看看车吧_看看有什么遗漏的.仔细检查了组合阀_会不会是真空系统有问题呢？组合阀上面通了 1 根真空管_这个真空管是通向 1 个电磁阀_电磁阀通向进气歧管真空的_还通向真空罐.就是说这个组合阀是由电脑控制的电磁阀来提供真空进行开闭控制的.检查插头_插头接触良好.其所控制的真空管和真空罐也被证实没有泄漏_用 12V 电通向这个电磁阀直接给电_打着发动机之后_也能在组合阀那里感觉到真空的变化.而电脑并没有报告电磁阀的故障_应该也不存在线路断路短路的情况.
检查至此_故障排除陷入僵局.电脑报告故障码_从传感器来讲_电脑一般会监测传感器的动力线_也就是工作电压来确认是否短路断路_还会检测传感器的信号线数据流是否正常_所以传感器插头没插_或者和别的传感器插头插反了_电脑肯定报故障_除非这 2 个插反的传感器是同一型号的传感器_这个在实际车辆中非常少见.那么作为执行器的电磁阀呢_一旦电路里有短路或者断路_电脑也能感知到并且报故障_但是_电脑并不能直接监测电磁阀的工作正确与否_如果同类型电磁阀插反了_电脑不会报故障.而同类型的执行器_车上有很多_有的插头有防反插设计_有的没有_就我看来_电磁阀都没有防反插设计.
回过头看这辆车_这个二次空气进气阀 N112 和增压空气再循环阀N249 是紧挨着的_都在进气歧管下方.原先老帕萨特轿车上这个 N249和节气门那里的进气压力传感器插头是一样的_修理工经常插错_但是由于涉及到了传感器_由于我上面说的原因_电脑很容易就报告进气压力传感器故障_很容易排除.自领驭之后_这个进气压力传感器的插头改成了防反插设计的插头_就不会插错了_可是又多了二次空气进气阀_还是紧挨着.
分析到这里这个故障就很简单了_大修发动机的时候工人们把这 2个插头插错了_根据都是同样的电磁阀_电脑不会报告故障码_只是时间长了_根据氧传感器的数据流_电脑从逻辑上判断二次空气喷射系统有了问题_却又不知道具体是哪里出了问题_就报告出了文中提到的这个故障码.故障排除
正确插好上述 2 个传感器插头.
故障总结：故障排除了_车主很高兴地走了_我的收获也很大.一是彻底搞清楚了原来不太了解的二次空气喷射系统的原理和结构.二是对于电脑对自身的传感器执行器是如何判定故障的_有了直观的认识.三是希望厂家作出改进_位置相邻的执行器插头也设计为防反插插头.
