一辆行驶里程超27万km_配置AWL 1. 8L涡轮增压发动机_匹配手动变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机不能启动.
接车后：与客户沟通得知_该车的常规保养按时在维修站做_正时带也已经更换多次_而且故障是突然出现的_出现故障前没有任何征兆.尝试起动发动机_起动机可以带动发动机运转_但是发动机没有任何起动的迹象.
接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_检查发动机控制单元内是否有故障存储_经过检查发现有两个故障码.17072_含义：主继电器J271负荷电路断路；17069_含义：主继电器J271断路.主继电器也叫供电继电器_安装位置在发动机舱的左侧刮水器电动机旁边的发动机控制单元的护罩内_如图2-1所示.经过查看电路图_得知主继电器的控制电路和工作电路的电源是通过中央继电器板上的501 A螺栓连接点连接30B号B电源线_如图2-2所示_控制电路中的接地是通过发动机控制单元的121/21号引脚进入发动机控制单元内部_发动机控制单元控制接地.
继电器的工作电路输出分为两路_一路是通过熔丝S301连接进气凸轮轴调节阀_另一路是通过熔丝S229连接四个点火线圈.根据故障码17072初步分析连接进气凸轮轴和点火线圈的电路可能存在断路现象_既然存在断路现象_那么_相应的熔丝已经烧断.
接下来_拔下熔丝S301和S229_检查是否烧断.发现连接点火线圈的S229已经烧断_尝试更换新的熔丝并起动发动机_发动机起动后又立即熄灭_检查熔丝S229又已烧断.故障肯定出现在熔丝5229到点火线圈之间的线路上.按照由简到繁的原则_先拔下所有点火线圈的插头_再拔下熔丝5229_用万用表电阻档测量熔丝的29a号引脚对地之间的电阻值_电阻值为0. 2Ω_这就可以排除点火线圈的故障；从熔丝S229到点火线圈之间只有一个T10e插头（该插头位于发动机舱左侧发动机控制单元防护罩内）_拔下T10e插头_测量电阻值_电阻值为∞_这证明短路的位置在发动机舱内的线束上.那么_短路点究竟出现在什么地方？先把点火线圈的插头护套拆下_检查是否有短路_当拆下3缸点火线圈的护套时_发现1号引脚和2号引脚之间的线路相互短路_将这两根导线修复_换上熔丝_清除故障码并起动发动机_可以正常起动.
由于车辆行驶里程的增加_发动机舱内的线束会出现老化破裂现象_发现线束破裂应及时更换线束_防止造成更大的损失.
故障排除：更换线束.
