一辆行驶里程约7万km的2008年上海大众波罗1.4L轿车.用户反映：该车在启动后发动机怠速转速650r／min正常_但在稍加油门怠速转速上升至1000r／min后不能下降_若将车辆熄火后重新起动_怠速转速则又能恢复正常.
故障诊断：读取故障码_系统正常.检测电子节气门动作平滑无卡涩_因发动机故障指示灯没点亮_且没有关于节气门的故障码_故怀疑节气门信号有误造成该故障现象.用K81检测仪对电子节气门读取数据流_慢慢将加速踏板踩到底_同时注意节气门位置传感器1和2的百分比值_两值应均匀升高_并且传感器1中的显示值应是传感器2的2倍.检测值达到以上要求_说明电子节气门信号正常.
按怠速故障的一般检修方法无法解决问题_检修进入僵局_考虑到该车使用带有车载网络控制单元的CAN数据总线_该故障会不会由其它系统故障引起呢？
该大众POLO车型安装的CAN网络控制系统如图1所示_包含2个CAN子系统： 即驱动系统CAN总线、舒适系统CAN总线.CAN总线之间由仪表作为网关_控制各CAN总线之间数据的交换_由于通过各种数据传输总线的信息都经过网关_所以网关也用作诊断接口.
利用故障诊断仪进入车载网络控制单元（网关）_发现了 “01598———驱动蓄电池电压” 的故障码.测量汽车的蓄电池电压_低于12 V_用PBT-200蓄电池电导测试仪对该蓄电池进行测量_结果如图2所示_确定该蓄电池需更换.更换新的蓄电池_故障排除.
总结分析：大量舒适性装备和电热器_如座椅加热装置、后窗加热装置、外后视镜加热和电子辅助加热装置等_会引起发电机过载_进而导致蓄电池放电.这种现象尤其会出现在短途行车和冬季行驶时_以及时停时走和装备过多的车辆中.考虑到短时间用电器的电流需求_车载网络系统控制单元的负荷管理系统会定期监控蓄电池电压_如果识别到车载网络系统中电压不足_车载网络系统控制单元将会采取措施_以保持行驶能力及车辆重新起动能力.如果电压降到12.2 V以下时_发动机控制单元将会提升发动机的怠速转速_以增加发电量.由于该车的蓄电池故障_导致该管理系统的电压不稳定_从而产生了该车的故障现象.
知识链接：CAN车载网络系统故障对汽车维修的影响
CAN车载网络系统被广泛地应用到汽车上_CAN车载网络出现故障会导致汽车电控单元之间不能通信_从而引发故障.汽车车载网络故障有其自身的特点： 网络线路隐蔽且不易损坏_一旦系统工作不良必须借助诊断仪器进行诊断；某信号的异常或传输错误可能会导致故障现象与故障系统不一致的情况；CAN车载网络因车型不同有不同的结构和控制方式_分析故障的思路应根据不同的网络作出改变.
