一辆装配大众公司生产的AG4系列01N型4速电控自动变速器_行驶里程超30万km的2001年上海大众帕萨特B5 1. 8L轿车.
该车VIN: LSVCB49F812109461_其他信息是进入02-01读出自动变速器信息_汽车ECU版本号：01N 927 733ET；组件编码：AG4 Getriebe 01N 4980； CODING:00000； WSC : 00000.进入01-01读出发动机信息_汽车ECU版本号：8D0 907 755 B；组件编码：1. 8L R4/5 VSMOTR AT D02；CODING：04031 WSC：00651.
故障现象：该车因前进档和倒档故障均无法使用而拖至修理厂.分解变速器后发现该变速器曾经使用过劣质ATF _致使K3摩擦片、K2摩擦片和K1摩擦片严重烧损_而其他摩擦片（B1和132）也有轻微烧损现象_同时摩擦片上的摩擦材质有大面积脱落现象.图1为严重烧损的K3摩擦片.图2为严重烧损的K3离合器鼓.图3为烧损的2/4档制动器B2的摩擦片.
故障检修：只能按照大修标准进行维修_在组装时发现_2/4档制动器B2间隙有些偏大_重新调整2/4档制动器B2间隙并进行组装.把机械元件完全组装完毕后_将01M/01N各元件压力测试板安装在变速器上（阀体安装位置）_利用自动变速器压力测试机调节好所需压力对K1、K2、K3、B1、B2分别进行了建压测试和保压测试.过去维修自动变速器机械部件时_通常利用压缩空气代替ATF液压完成液压部件的压力测试_实际这种做法不能百分之百达到测试要求_因为“气体”和“液体”毕竟存在很大的区别.当完全利用ATF液压来检测用油元件时_可以充分验证机械元件本身、从液压阀体到机械元件之间的液压油路的工作性能_至少保证变速器只能分解组装一次就可以_同时还避免了机械拆装带来的返工.在确认所有用油元件都没有泄漏的情况下_将液压控制阀体彻底清洗后安装在变速器上_同时更换了5个开关电磁阀和1个TCC增压阀.
初始维修失败：一切组装完毕后_添加原厂专用ATF进行路试_结果原地挂前进档和倒档接合都很平稳_怠速油压值也在正常值范围内.这样首先以踩下1/4加速踏板行程试车_结果出现1-2档、2-3档和3-4档冲击现象_相比较3-4档轻一些_而降档一切正常.循环路试也不见好转_然后又以踩下大于1/2加速踏板行程试车_结果2-3档没有冲击现象_而1-2档会有两下冲击感觉_同时3-4档仍有冲击感觉.由于冲击感觉不一样_同时2-3档的冲击跟节气门开度成反比_但1-2档和2-3档的冲击绝对是不正常的.因为大家都知道01N型自动变速器的匹配学习功能只是来完成2-3档的舒适功能_而1-2档冲击和3-4档冲击跟学习没有关系_因此说所有升档点的冲击问题不存在共性问题.可以认为是两种故障现象：2-3档冲击为一个故障；1-2档冲击和3-4档冲击可列为一个问题.原因是冲击反映在2、4档上而且2/4档存在共用元件.
再次分析：综合分析_不管怎样还是先从外围入手_进入发动机电控系统读取其动态数据_发现节气门数值有些偏大_其他数值基本正常.这样首先清洗了节气门体并匹配_再次进行路试_结果2-3档冲击问题解决_而1-2档和3-4档冲击现象依然存在_特别是深踩加速踏板_1-2档有明显的两下冲击感_3-4档冲击并不严重.难道是2/4档共用元件的制动器存在问题？其实并不是不想再次分解变速器_而是觉得此类变速器的机械检查、装配不应该存在问题_所以不想大动干戈去拆变速器_而是从外围入手_希望是压力调节出现问题.因此将所有电磁阀重新更换一遍_结果试车一点也没有改变.为了彻底排除液压控制系统的问题_于是又更换了一块液压控制阀体_结果还是一模一样_这样百分之百确认液压控制方面是没有问题的_既然机械（自己认为装配不会出现问题）、液压都没有问题而电控系统几乎也看不出问题_那为什么1-2档会出现冲击现象呢？因为相信自己在机械装配的操作不会出现问题_所以还是不想去分解变速器_而对控制方面还不死心_所以逐一对节气门位置传感器G69、空气流量传感器、ECU进行了更换_结果让人大失所望.
故障排除：看来不分解变速器是不行了_因为液压、电控都没有问题.分解变速器直接查找2/4档制动器.把变速器油泵拆下_下边便是2/4档制动器组件.当第一眼看到2/4档制动缓冲盘时就发现了问题_2/4档制动缓冲盘是由两个碟形片组合在一起的_而且两个碟形片的凹面是重叠在一起的_那么与2/4档制动器活塞所接触的那一侧便是其中的一个碟形片的凸面.而这台变速器的两个碟形片是凹面对凸面安装的_同时贴近2/4档制动器活塞的却是碟形片的凹面_明显错装后而导致2/4档制动器工作时起不到缓冲作用.既然天天在维修此款变速器那怎么能错装呢？原因是学徒人员较多_不小心错装而导致人为故障的出现.重新安装并重新调节2/4档制动器B2的间隙试车故障彻底排除.
总结：何为自动变速器疑难故障？不要说什么部件都换过_而且还抱着十足的把握称机械、液压没有问题、电控也没有问题_那到底是谁出了问题？也难怪有人说_既然什么都没有问题那一定是“人”出了问题_的确是这样_在众多的维修案例里有多少为疑难故障_一时的疏忽导致人为故障的出现_因此可以说“人为故障”便是“疑难故障”.
延伸阅读：大众帕萨特B5换档冲击且缺档
