一辆行驶里程约14.3万km_装配01N型自动变速器的桑塔纳2000俊杰轿车.用户反映：该车行驶无力_上坡无法起步.
    故障诊断：试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障现象有出入）_该车不但有上述故障_而且挂档还有很大冲击_路试中自动变速器根本没有自动换档_拉到1档上坡才能起步.用故障诊断仪读出故障码00652_含义是“档位监控到不可靠信号”_此故障码一般是自动变速器内部打滑_自动变速器控制单元利用输入轴、输出轴转速传感器和档位开关信号检测当前速比_并与自动变速器ECU内设定的速比进行比较_计算出滑差过大而设置的数据流中显示自动变速器已锁在3档_各电磁阀停止工作_自动变速器油压升至最高_自动变速器进入保护模式.
    经检查_ATF发黑有焦味_表明自动变速器内部已烧毁.解体发现自动变速器内部的K3摩擦片严重烧损_钢片拉伤.更换了有问题的摩擦片、钢片、活塞、滤网_清洗阀体、液力变矩器、自动变速器油散热器_装车路试_车辆工作正常_交车.
    但是_几天后该车返厂_出现挂档时发动机熄火的故障.试车发现_在挂R位或D位时自动变速器冲击过大并且发动机立即熄火_轿车根本无法行驶.众所周知_像此类故障多为发动机工作异常_锁止离合器、档位开关及主要传感器故障引起的.检查发动机控制系统_无故障码_数据流也基本正常_怠速、加速平稳_开空调有提速_但不知挂档是否有提速.人为提高发动机转速_挂档无好转.用故障诊断仪检查自动变速器控制单元_并未存储故障码.因挂档时发动机立即熄火_因此无法提取挂档过程中的各项数据_给维修带来很大不便.
    拔掉自动变速器电磁阀导线侧插接器_自动变速器油压升至最高_但此时挂档发动机却不熄火了_为什么不熄火了呢？本以为已将故障范围缩小至液力变矩器、阀体、电控部分了_但进行失速试验_发动机转速在标准范围内.液力变矩器无异响、漏油、发蓝等现象_基本表明液力变矩器本身没有问题.再次清洗、检查阀体_发现N91（闭锁电磁阀）控制的闭锁控制阀稍有磨损_有卡滞现象.因为此阀直接关系到液力变矩器工作性能_于是更换此阀并对换N91和N93（油压电磁阀）_而后试车_发现挂档时发动机依然熄火.怀疑阀体内部窜油_为确保万无一失_先后更换了阀体、自动变速器控制单元_进行基本设定后试车_未果_维修陷入困境.
因该车先后更换过自动变速器控制单元、阀体_自动变速器已大修过_并无好转_说明问题不在自动变速器部分.由于该车挂档熄火时还伴有冲击过大的现象_因冲击直接影响入档时间_因此决定先从冲击上入手进行维修.根据原理_除自动变速器本身、底盘（已检查）外_可能引起冲击的还有发动机控制系统_因发动机电控单元不易损坏_暂不做考虑_先重点检查各主要传感器_检查了节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器及点火系统等_都基本正常.在读取空气流量传感器的数据流时_发现该数据比其他同型车辆偏小_为2.2g/s（正常车辆怠速时为2.7～2.9g/s）_但在维修手册规定范围内（2.0～5.0g/S）.因担心检测时使用的是非原厂故障诊断仪_数据出现误差_于是用万用表实测空气流量传感器参数_测试发现空气流量传感器竟然没有信号电压输出_发动机电控单元却没有设置故障码_实际上空气流量传感器已经损坏.
    故障排除：换上原厂空气流量传感器后_用故障诊断仪读取数据_空气流量传感器数据为2.8g/s.反复路试_自动变速器入档、换档、锁止全程平顺、利落_一切正常_故障完全排除.

关键词：桑塔纳