一辆行驶里程约7.1万km的大众速腾2. 0L轿车.用户反映：该车急加速时行驶无力.
    故障诊断：检查发现_发动机系统有3个故障码：P2127-加速踏板位置传感器；P0341 -凸轮轴位置传感器（G40）不可靠信号（G40是新换上的_但故障依旧）；P1156-进气歧管绝对压力传感器（G71）断路或对地短路.如果在发动机运转的情况下清除故障码_发动机立即熄火.在无故障码的情况下起动发动机_需要长时间运转起动机才能着机_也就是说必须等到故障码出现后方能着机.分析这3个故障码所涉及的传感器故障_其中最可能导致发动机不着机的是G40_因为在发动机起动初期很多信号是不起作用的_像进气歧管绝对压力信号及加速踏板位置信号等.于是决定从G40着手检查.
    1）脱开G40导线侧插接器_接通点火开关.检查G40供电电压（将万用表黑表笔接蓄电池负极_红表笔接G40导线侧插接器端子1）为5V_正常.
    2）检查G40搭铁情况（将万用表红表笔接蓄电池正极_黑表笔接G40导线侧插接器端子3）_万用表显示蓄电池电压_正常.
     3）插好IG40导线侧插接器_检测G40信号电压.用探针从G40导线侧插接器端子2背面顺着导线平行地插到底部_连接示波器信号探头到探针上_并将示波器信号探头负极夹与蓄电池负极连接.起动发动机_将示波器纵坐标的电压调整至5V/格_横坐标的时间调整至50ms/格_从测得的信号波形可以看出G40是有5V方波信号输出的_初步判断G40没有故障.
    那为什么发动机ECU认为G40信号有厂故障呢？且发动机ECU在未判定G40故障的情况下发动机不能着机_说明G40信号确实存在问题.大众车G40信号是发动机ECU用来判定第1缸活塞上止点位置的.它与G28的转速信号（信号盘缺齿点的信号缺口）有相互对应的关系_如图1所示.是不是对第1缸活塞上止点位置判断存在问题呢？如果真是这样_那就对了_ 因为如果发动机ECU得到G40的第1缸活塞上止点位置与G28对应的位置发生矛盾_则发动机ECU就无法确定点火正时和喷油正时_所以发动机不能着机；而发动机ECU在判定G40信号有故障后_发动机ECU即根据G28的信号确定点火正时和喷油正时_此时发动机可以着机_但发动机点火提前角控制受到抑制_致使发动机急加速无力.随即进行如下检查：检查发动机机械装配正时位置_正确；检测G28转速信号波形_也正常.

    现在虽然知道故障可能就出现在发动机ECU对第1缸上止点的判断上_但由于没有双通道示波器_无法将G40的信号和G28的信号进行对比_再加上又没有好的G40或无故障的速腾2. 0L轿车可以用来验证_所以维修一度陷入僵局.最后决定在发动机运行时_将CA0传感器所连接的3根导线的电压波形全都检测一遍_看看是否有异常.
    起动发动机后进行检测_当检测到CA0的5V供电电压波形时发现有异常波形_正常的波形应为水平状态线（竖线是干扰波）.从5V供电电压波形来看_存在间歇性断电现象_也就是说G40的供电出现了问题.但是为什么刚才万用表检测时没有发现这个问题呢？于是将发动机熄火后重新检测_其供电波形正常_呈一条直线.奇怪了_既然静态供电正常_那么为什么发动机运转后就不正常了呢？
    G40为霍尔传感器_实际上就是个方波信号发生器.但其信号输出级起“开关”作用_将送到该处的5V电源与搭铁线进行接通和断开；接通时电压降至0V_断开时电压保持在5V_这样便输出一高一低的方波信号.
    估计问题出在G40上_新换上的G40肯定有问题_旧的G40也有问题_只不过故障现象一样罢了.从波形来看_G40在将其信号输出级处的5V电源对搭铁线接通时也将自己的供电线一起对搭铁线接通了.G40的供电线对搭铁线接通后_G40不工作_其信号输出级处的5V电源与搭铁线便断开_G40的信号又恢复高电位状态_所以信号波形出现异常.而且G40的供电还连接了进气歧管绝对压力传感器（G71）的供电端_电路图如图2所示_这样也就同时造成G71供电故障.由于加速踏板位置传感器的供电直接由发动机ECU提供_其内部电路走向无法判断.

    故障排除：订购G40_换上后试车_加速正常_且发动机ECU未储存故障码.再检测G40信号波形进行比较_发现故障G40的信号方波无规律性_而正常G40的信号方波有2宽方波加2窄方波的规律.
    故障总结：当思路陷入僵局的时候_通常是理论上判断的故障点与实际检测结果有矛盾.这时需要冷静_只存在2种可能性_要么是理论上或经验上存在问题_要么是检测手段或判断方法有问题.本例就是因为最初对G40信号波形的规律性认识不足（所有属于周期性元件触发的传感器信号一定都是有规律性的）_判断方法有问题_才造成了第一次的判断失误_陷入僵局.另外一点值得注意的是_新的零件不一定都是无故障的.

关键词：速腾 行驶无力