一辆行程里程约1.2万km_配备6档双离合器变速器（DSG）的大众迈腾1. 8TSI轿车.停车一夜后_早上起动发动机时起动机无反应_仪表指示灯也很暗_且驾驶人能确定停车时所有用电器均已关断_由此判定故障是蓄电池无电.于是带上起动电源为该轿车供电_起动发动机_运转正常.为了能一次性排除故障_经客户同意后_把车开到维修站检测.
    故障诊断：检测发电机的输出电压为14. 1V、、正常.待蓄电池充电1h后用专用设备V. A. S5097 A测量蓄电池性能_打印结果显示如图1所示_起动功率很好_负载电压为10. 3V_由此可判断蓄电池正常.根据上述检查结果判断_故障原因应是轿车某用电器不正常放电.

    断开点火开关_拔下钥匙并锁车_把万用表（10A档）串联到蓄电池负极桩头和负极接线之间_观察蓄电池放电电流的变化情况.观察到放电电流开始为0. 37A_持续约los后跳到8. 25A_持续约3s后又跳回到0. 37A_并按此规律往复周期变化.很明显_这是不正常的_正常放电电流应该小于0. 45A.用V. A. 55051进行检查_各系统除了蓄电池电压过低故障码外并无其他故障.因迈腾轿车的ECU控制单元及用电器多达几十个_如逐一查找将会费时费力_所以采用逐一拔出熔丝断电的方法来进行排查_当拔到熔丝SA5时_电流表的数字显示为0. 37A不动_看来故障方向已经渐渐明朗_只要顺着熔丝SA5往下查就能找到故障点.查电路图发现_实际车辆的配置和电路图不一致.看来查电路图这条路是行不通的_于是决定断开熔丝SA5后再用V. A. 55051查看网关列表.观察发现_驾驶人侧座椅控制单元变成无法进入了_如图2所示.但是当断开驾驶人侧座椅导线插接器时放电电流仍然很大.检查发现驾驶人侧座椅控制单元电路和前乘员侧座椅调节电动机及SC32～SC37都由SA5熔丝供电.于是把它们一一断开.当断到前乘员座椅导线插接器时_电流表的数字显示为0. 37A且保持不变_看来故障就出在前乘员侧座椅上.此车型座椅具有电动调节功能_当仔细检查调节开关时发现开关有卡滞现象_至此问题彻底查清楚了.前乘员侧座椅调节开关发卡_导致座椅一直处于调节状态_当调节到停止点时开关无法断开_从而引起电流过大_以致前乘员侧座椅调节电动机保护器热敏开关断开_随后该热敏开关便不断地冷却和再接通_致使蓄电池周期性大电流放电.

    故障排除：更换前乘员侧座椅调节开关后故障排除.

关键词：迈腾