一辆行驶里程约16.8万km的 2006年大众高尔夫轿车.用户反映：该车冷却液温度高.
    故障分析：维修人员接车后检查发现_该车散热器副散热风扇不工作_更换副散热风扇后试车_发现新换上的副散热风扇没有低转速_只有高转速_用万用表测量副散热风扇低转速电路_发现已断路.
    维修人员再次更换副散热风扇后_为避免零件损坏_没有急于试车_而是在双温开关F18处跨接电线_让散热风扇低速运转_此时发现副散热风扇电动机后部出现火光_于是立即断开跨接电线使散热风扇停转.将之前换下的副散热风扇解体检查_发现电动机的串联电阻已烧毁_但电动机线圈却完好无损.
    是什么原因导致了这种现象呢？带着这个问题_维修人员查阅了该车的电路图_如图1所示_图中主散热风扇V7和副散热风扇V35是并联关系.它们之间是会相互影响的.此时笔者想到了反电动势的问题.根据法拉第电磁感应定律_当磁场发生变化时_处于磁场中的导线会因切割磁力线而产生电动势.再根据楞次定律_当建立磁场的电流突然消失时_磁场会由强变弱.此时会产生反电动势_它与建立磁场的电动势正好相反.电动机的转子实际上是一个电磁铁.当电动机的电刷接触不良时_电动机运行中转子电路会出现断续接通的现象_在转子线圈上将产生反电动势_这时电动机变成了输出负脉冲电压的“发电机”_这种现象会对电路中的器件造成许多危害.

    电阻烧毁说明是电动机出现了持续的反电动势_而反电动势来自哪个电动机呢？考虑到副散热风扇是新件_所以比较而言_主散热风扇出问题的可能性较大.检查主散热风扇_发现不是原厂件_问题很可能出在这里.断开主散热风扇_再次跨接双温开关F18低速档T1_副散热风扇运转正常_后部没有出现火光.
    故障排除：更换原厂主散热风扇后试车_故障排除.
    故障总结：由于副厂的主散热风扇性能较差_电刷接触不良_导致在电路中的C11点产生反电动势_即负脉冲电压.此时电动机串联电阻两端的电压由于叠加了反电动势_平均电压过高_电阻流过的电流过大_因过热而烧毁.所以_在维修工作中应该常以基本的电学原理考虑问题_这样会使故障排除更加顺畅_避免不必要的损失.表1所示为主副散热风扇正常工作电流（用V. A. S5051电流感应钳测量）_仅供维修人员参考.

关键词：高尔夫