一辆行驶里程约45119km_ 装备了2.5L V6发动机_A960E 6速自动变速器的丰田锐志轿车 _V IN：LFMBE22D890166346.
车主反映：车辆在正常行驶的过程中_发动机故障指示灯突然点亮.此故障已检修过多次_每次都是清除故障码后_行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯.
首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测_存在故障码P0430(二号汽缸侧催化系统效率低于限制).通过理论分析可知_该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率_前端的传感器是空燃比传感器(A/F)_在介入工作后_将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器_即加热型氧传感器(HO2)将催化后的排气信息传给ECM.ECM根据所收到的排气信息_计算出三元催化器的储氧能力(OSC)_以检测三元催化器有无效率低下_ECM利用OSC值判定三元催化器的状态_如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象_ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码.根据故障产生的机理分析可知_能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器.接下来对能够引起故障的原因进行检测.
首先对2号汽缸侧排气管前节的漏气进行相关检查_结果显示正常_然后使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测_发动机达到正常的温度后_怠速_在没有执行主动空燃比控制时_对数据流进行录制_数据流如(图1)所示_2号汽缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁_其频率与该侧的空燃比传感器的完全一致_而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内_同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型氧
传感器的数据(如图2所示)_发现2号汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出频率明显的偏高_由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低.为了排除2号汽缸侧加热型氧传感器故障原因_将1号与2号汽缸侧的加热型氧传感器互相替换_再次对数据流进行录制和分析后_发现故障依旧正好与故障码的指示含义相吻合.所以最终判定_2号汽缸侧前排气歧管内的三元催化器失效.
更换2号前排气歧管(带三元催化器)后重新对发动机的数据流进行录制分析_数据(如图3)显示一切正常_最终确定故障排除.
维修小结
对于该故障的排除过程中_首要的是熟练的使用检测设备_能够对相关的数据流进行提取和分析.其次_对该故障码的产生机理必须深刻的理解_在充分掌握了各传感器之间相互监控关系的基础上_再结合相应的_有效的数据分析_最终故障被排除就是水道渠成的事了.
通过本案例_我们会有两个方面的收获.一是通过作者对故障机理的分析_我们对三元催化转换器前后两端的空燃比传感器和氧传感器
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