一辆行驶里程超26.7万km_装备1 UZ-FE型发动机的丰田至尊（CELSON）牌E-UCF11型汽车.车主反映：该车在行驶途中发动机转速突然下降_一会儿又恢复正常；有时候_发动机会突然熄火_但熄火后可以马上起动；当发生突然降速或熄火时_仪表板上的发动机故障指示灯亮起.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机故障指示灯亮_说明是发动机电子控制系统有故障_故障为偶发性_线路连接不良的可能性较大.
    （2）故障检修方法
    进行故障自诊断操作_获取故障码为14_表示左边一组气缸（1 UZ-FE型发动机为V形8缸）的点火信号有问题.为确认故障码_拔出EFI熔断器消除故障码_然后再起动发动机_继续使用车辆_等待故障再现.
一周后_又出现了发动机转速突然下降然后熄火的故障现象_进行故障自诊断操作获得的故障码仍然为14.
    该车发动机点火系统电路如图1所示_用示波器检测发动机ECU输出的点火正时信号IGt_和左点火控制模块5反馈给ECU的点火确认信号IGf1_ IGt；信号电压波形正常_IGf1无电压波形_因此怀疑是左点火控制模块有故障.为确认左点火控制模块的故障_将左右两个点火控制模块互换_当故障再现时_调取故障码为15_表示右边一组气缸的点火信号有问题_至此_认定左点火控制模块有故障_于是更换了新的点火控制模块.

    但是没过几天又出现了发动机转速突然下降_且发动机故障指示灯亮起_与原来出现的故障现象一样_只是发动机没有熄火_调取故障码还是14.
    是否是点火控制模块以外的线路有故障？于是在故障出现时_用直流电压表检测左侧点火线圈“＋”和“－”的搭铁电压（图2）_结果为点火线圈“＋”处的电压有11V_在C端的电压为3V_正常情况是左点火控制模块中的晶体管处于截止状态_点火线圈初级绕组不通电_两处的电压应该是一样的.新更换的点火控制模块又有问题？于是将右边的点火控制模块换过来检测_结果一样_这就排除了左点火控制模块的故障可能性.

    为寻找点火线圈初级绕组有电压降的原因_采用了逐个断开点火控制模块连接线路的方法_当从点火控制模块插接器上拔下连接转速表的连接端子时_点火线圈“－”端的电压恢复正常_而将该端子重新插上时_点火线圈“－”端的电压仍然保持正常_且发动机故障症状也消失了_有很长时间故障没有再现.于是怀疑是点火线圈的问题_更换了点火线圈_经过一段时间后_故障又出现了_故障码还是14.因此_故障原因也不是点火线圈.
    将发动机起动_刚把车开动_发动机就熄火了_测量电压与以前的一样.拔开连接车速表的端子_点火线圈“－”端的电压恢复正常_但这一次发动机不能起动了_说明故障与转速表及电路也无关.
    到底是什么原因导致在点火开关接通（ON）时_点火线圈初级绕组上会有11V的电压降呢？测量转速表回路的电阻_达40kΩ.根据图2分析_如果点火控制模块没有故障（在点火开关ON时_晶体管应截止）_41 kΩ电阻上只有3V的电压降_而点火线圈初级绕组的电阻不到1Ω_唯一的可能就是点火线圈的连接线路有接触不良之处_导致其接触电阻高达120kΩ左右.仔细检查点火线圈线路_在晃动点火线圈处导线时_电压表指针也摆动_说明点火线圈的插接器有接触不良.拔下点火线圈插接器_发现插座松动了_是此处的连接松动导致点火线圈初级回路的接触不良.
    （3）故障处理措施
将点火线圈插接器插牢_发动机转速突然下降及熄火的故障没有再现_故障排除.
故障分析：本故障开始实际上有两个：一个是点火控制模块5不良_将其换到右边就出现了故障码15证实了这一点；另一个就是左侧点火线圈插接器松动_导致了偶发性故障的出现.
    对于偶发性故障_应该着重检查线路连接有无松动.本例在检测了电压后_接着测量一下点火线圈初级回路的电流_就可以根据电流几乎为0的检测结果_可得到是点火线圈电路中有接触不良故障的判断_可能会使故障检修更加快捷.

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