一辆行驶里程约18.2万km_装配5 GR-FE发动机的2006款丰田锐志轿车.该车发动机加速无力_最高车速只有120km/h.
故障现象：客户来厂是为了检查转向器_维修过程中_提及两天前_突然出现加速无力的故障现象_要求一并解决.经路试发现_车速在60km/h以下时_加速尚可_但是一旦车速超过60km/h_再加速_发动机转速就会突然上升到接近5000r/min_同时感觉车辆提速慢.经检测仪检测数据流得知_变速器已经由5档降低到3档_最高车速只有120km/h.
故障分析：根据节气门开度和发动机转速以及车辆行驶速度_基本可以确定是发动机动力不足.
读取数据流_从中得到的信息基本在正常范围内_唯一显得比较异常的是短期燃油修正值（Short FT）的变化.燃油修正值变化趋势图如图1所示.
一般情况下_在踩下加速踏板_发动机加速过程中_无论长期燃油修正值还是短期燃油修正值_应该呈现增加燃油喷射量的正值_而我们从图1中看到_短期燃油修正值随发动机转速增加_变为负值_且波动较大_这和以往检测的发动机数据流完全不同_造成负值的原因却不清楚.但基本可以确认是发动机电脑认为混合气浓_所以才会减少燃油喷射量的控制.检查空气流量计_数据正常.检查燃油泵压力为350kPa_符合标准范围.检测尾气排放_HC为2 X 10-6_ CO含量为0.01%_CO2含量为15.3%_O2含量为0.61%_A为1.03_在正常范围内.由于暂时找不出长期与短期燃油修正值呈现负值的原因_所以把检查的重点转移到了点火系统和燃油系统上.
利用博世FSA740发动机综合分析仪检测次级点火波形_得到如图2所示的波形.
根据次级点火波形_看到有几点异常_即1、6缸的燃烧电压过低_在点火柱状图（3）上_有时无燃烧电压_燃烧时间也显示为0_但从次级并列波形上_可以看到燃烧时间也没有显示_这和燃烧电压过低有关_燃烧线不明显.同时_还能看出的问题是其余4个气缸的燃烧电压也低于正常值.所有气缸均显示了燃烧电压低于正常值这一特征.而造成燃烧电压过低的原因_与气缸压力、气缸内混合气的浓度、混合气成分有很大的关系.
为此_接下来用喷油器试验台对喷油器性能进行测试_测试结果正常.
以前遇到过喷油器测试结果正常_但喷油器由于堵塞造成喷油量低于标准值的情况_所以还是决定用工作正常发动机的喷油器进行对比测试.测试最终结果是_喷油器没有问题.
再次路试_使用丰田IT- II检测仪的主动测试功能_人为对喷油脉宽进行控制_无论增加燃油喷射时间还是减少喷油时间_结果是发动机仍旧动力不足.
诊断开始时_本想连接排气背压表进行排气背压检查_但由于锐志比较特殊的发动机设计_难以单独拆卸位于排气歧管上的混合比传感器_而在拆下排气歧管后_目视检查三元催化器表面正常_所以_没有坚持进行该项测试（最终的结果说明了进行该测试的重要性）.
这时有技术人员讲_听说有类似故障发生_换发动机电脑恢复正常的例子_因此_决定通过朋友的车辆进行调换电脑测试.我的朋友（也是一位非常有经验的技术人员）提起_曾遇到该款锐志发生过排气管中节内部隔热材料脱落的故障_建议先对后消声器进行检查.回厂后_拆下后消声器_果不其然_发现在后消声器内存在大量隔热棉_如图4所示_这下终于知道故障原因了.
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