一辆行驶里程约 51000km_排量为2.4L的09 款本田八代雅阁轿车.车主反映：发动机热车后怠速运转时_中缸上部疑似从缸盖中发出“卡啦、卡啦”无节奏的金属敲击声_同时伴有发动机抖动现象.故障现象出现后_轻踩油门踏板使发动机转速提升到 1200r/min 以上时_故障现象消失.其他工况一切正常.
接车后检查仪表显示一切正常_没有故障报警灯亮起_用广汽本田 HDS 诊断仪做检测_各个系统均显示正常.
打开前机盖_用汽车听诊器对异响部位做进一步的检测诊断_发现缸盖进气凸轮轴（顶置双凸轮轴结构）部位有无节奏的金属敲击声发出_由此断定进气配气正时机构及与其相关的控制部分有问题.
虽然异响是从进气配气正时机构中发出_但考虑到发动机高速运转正常_这说明进气配气正时机构中的所有机械部件没有问题.接下来_就应该是进气配气正时机构的控制部分有故障_而导致其机械部件不能正常工作.
根据本田车型的维修经验_此车仅仅才行驶 5 万 km 就会出现发动机异响故障_对此心中有些疑惑.为此又查询了此车的维修记录_发现此车之前发动机油更换间隔里程为 ：1.6 万 km、1.万 km、1.1 万 km、0.5 万
km、0.5 万 km.此车按规定每间隔 0.5 万 km
就应该更换1次发动机油_可此车换油间隔里程最多一次已是正常的3倍多_属于严重缺乏保养.发动机油被氧化污染_变质肯定很严重_发动机内部会有很多积碳形成_甚至会阻塞油道.通过对发动机油油质的检查证实了发动机油已被严重污染_油质变得粘稠、很黑_油量已到下限.
根据此车的维修记录_可进一步断定_因发动机机油被氧化污染、积碳脏堵等原因_而使进气配气机构的控制部分出现了故障.因没有故障码_发动机 ECM/PCM、传感器及线路没问题_准确地说应该是控制部分的控制或执行元件因积碳脏堵而出现了故障.进气配气机构的控制是由 i-VTEC 系统进行控制的.这就把故障点进一步锁定在了i-VTEC 系统的控制及执行元件上了.
i-VTEC 是智能可变气门正时及升程控制系统_他包括 2 个部分：VTC———可变气门正时和气门相位机构；VTEC———可变气门正时和气门升程机构.
i-VTEC 系统可连续调节进气凸轮和曲轴转角的正时_同时调节气门升程.他的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时_ECM/PCM 就根据车速、发动机转速等传感器数据适时地打开VTC 电磁阀将机油泵主油道打开_使机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮_同时接通进气摇臂上 的VTEC组件_这样_在压力的作用下_小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度_从而使凸轮轴在50°的范围内向前或向后旋转_从而改变进气门开启的时刻_达到连续调节气门正时的目的；VTEC 组件适时地工作_达到进气门升程的高低转换.
1）VTC———可变气门正时和气门相位机构故障原因分析
其中 VTC 系统由控制部分、执行部分和传感器组成.控制部分包括发动机控制单元 ECM/PCM 和 VTC电磁阀；执行部分包括 VTC 执行器等；传感器主要是CMP 传感器 A.VTC 机油控制电磁阀根据来自发动机控制单元ECM/PCM 的信号控制VTC 执行器提前室、延迟室的机油压力.当 VTC 执行器叶片旋转到提前或延迟位置时_改变进气凸轮轴正时.VTC 机构在发动机前端_与异响部位不符；如其控制元件 VTC 电磁阀、执行元件 VTC 执行器有问题都会有相应的故障码存在（曾遇到过此类故障）.所以VTC系统故障的可能性不大.
2）VTEC———可变气门正时和气门升程机构故障原因分析
VTEC系统由控制部分、执行部分和传感器组成（见 VTEC 结构图 1所示）.其中控制部分包括发动机控制单元ECM/PCM 和 VTEC 电磁阀；执行部分包括凸轮轴摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器.发动机运转时_发动机控制单元ECM/ PCM 根据各传感器的信号_判断是否改变气门正时和气门升程.
VTEC 系统工作过程如下：在低发动机转速时_ECM/PCM关闭摇臂机油控制电磁阀（摇臂机油控制电磁阀A）.来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴.进气摇臂由回位弹簧分开且由各低升程凸轮凸角提升_如图2 所示（VTEC 电磁阀关闭状态工作原理图）.
在高发动机转速时_ECM/PCM 打开摇臂机油控制电磁阀（摇臂机油控制电磁阀 A）.来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过进气摇臂轴进入主进气摇臂_并且移动摇臂中的 VTEC切换活塞.从而使 VTEC 切换活塞滑入进气中间摇臂和辅助进气摇臂_同时锁住摇臂.2 个进气摇臂都有高升程凸轮凸角提升_见图 3（VTEC 电磁阀打开状态工作原理图）.
根据以上 VTEC 系统的工作原理_再联想一下此车严重缺乏保养情况_利用逆推逻辑思维的方法_设想VTEC电磁阀中的滑阀被积碳卡死在打开的某个位置上_会出现什么故障现象.
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