该轿车为 1999 年车型_发动机型号为 F2281.该轿车压缩机离合器工作的条件是：发动机 ECU 的 A15端子搭铁_而 A15 端子又受控于 B5 端子输入电路.B5端子与搭铁之间串有 4 个开关：压力开关、温控开关、空调开关、鼓风机负荷换档开关_其中任何一个开关有故障_均不能使 B5 端子搭铁_也就不能使压缩机离合器吸合工作.该车空调电路示意图如图 2 所示.
首先检查空调熔断器_检测压缩机离合器、继电器供电端均良好.在点火开关置于“ON”档情况下_闭合空调开关_测量压缩机离合器继电器 A15 端子电压为 12V.接着测量压力开关_一端电压为 12 V；另一端为 0 V(搭铁).在正常情况下_制冷系统中制冷剂低压开关是闭合的_此时在压力开关两侧测出 12 V 和 0 V 电压_说明压力开关开路_使 ECU 的 B5 端子始终接收不到搭铁信号_因而 A15 端子始终没有搭铁信号输出.人为将压力开关插头短接_但压缩机离合器还是不吸合_再测量 B5 端子的电压_为 O V（搭铁).
测量 A15 端子电压_仍为 12 V(没有搭铁)_说明ECU 出了问题_暂时人为将 A15 端子搭铁_压缩机工作正常.由此进一步证明了 ECU 收到 B5 端子的搭铁信号_而不能控制 A15 端子输出搭铁信号_即 ECU 输出控制电路有故障_应更换 ECU.
由于 ECU 价格昂贵_车主希望在不更换 ECU 的情况下让空调系统能正常工作.为此_首先更换了压力开关_对电路图作了仔细研究_没有发现会影响压缩机安全工作的其他检测控制元件_故试采用以下方法来进行应急修理：用一根短导线将 B5 端子与 A15 端子短接在一起.确认无误后_试 车 打 开 空 调 开关_空调可进行正常的制冷.让驾驶员开回去使用_并跟踪了解使用情况.整个夏季空调系统运行仍良好_一年后仍未再出现故障_只是缺少了智能控制功能.说明上述虽为应急修理方法但行之有效_还是可以长期使用的.
提示：各车型空调控制原理及设计不尽相同_特别是独立 ECU 控制体系的空调系统_其电路复杂_控制器件较多_安全控制设施完善_不宜乱改线路.这类车型压缩机离合器的控制受很多传感器信号的影响_如阳光传感器、室外温度传感器、室内温度传感器、水温过热传感器、水位传感器、压缩机转速传感器及高、低压力开关等.改动后_易造成某些保护措施失去应有的作用.
在改动线路时_应首先考虑是否会影响其他正常功能_在改动后_应反复试验和观察.除非是特殊情况_否则不应对原车进行随意改动.
